樂　堯

由蘇聯(lián)契卡洛夫中央航空俱樂部人力飛機(jī)委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)的科學(xué)技術(shù)會(huì)議不久前在莫斯科開會(huì)了。參加大會(huì)的有從哈爾科夫、蘇赫米、里加?？ㄈ魏推渌鞘衼淼?50位代表。

他們對(duì)航空問題進(jìn)行了熱烈的討論。“我們真正需要撲翼飛機(jī)嗎？”“在噴氣式飛機(jī)和宇宙火箭的時(shí)代里我們還有必要繼續(xù)發(fā)展嗎？”“當(dāng)然，我們相信這種機(jī)器在不久將來一定要廣泛使用的”。

為什么這樣肯定呢？

俄羅斯航空之父茹可夫斯基在很久前就科學(xué)地證實(shí)撲翼飛機(jī)將產(chǎn)生巨大的上升能力。目前有些人說一種裝有這種定翼的飛機(jī)，其上升能力較普通定翼飛機(jī)大五倍。此外撲翼飛機(jī)即使在低速下也能發(fā)出足夠的推動(dòng)力量。它們還能夠用5匹、20匹或60匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)來協(xié)助工作，這樣在操作時(shí)就能非常安全。因?yàn)樵诒匾闆r下“駕駛員”能安全地飄落到地面上來。

最奇怪的是那些裝有11/2－2馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的撲翼機(jī)，它能裝置在一個(gè)人的背上。這對(duì)越過河流湖泊，飛過小森林是非常方便的，也許它可能變得像自行車和摩托車那樣地大眾化起來。

在過去的十年里蘇聯(lián)熱心于這運(yùn)動(dòng)的人們已取得了極大信譽(yù)。其中最成功的有由繼諾格拉多夫首先設(shè)計(jì)制造的電力發(fā)動(dòng)的撲翼機(jī)；西爾門的氣動(dòng)式飛機(jī)，1957年在奧德薩上升達(dá)15公尺；莫斯科區(qū)依林和一群學(xué)生正在設(shè)計(jì)一種有彈性翼的低功率裝在一個(gè)人背上的撲翼機(jī)(他們?cè)?jīng)制成兩架全尺寸的樣機(jī)和幾具模型)；一架首創(chuàng)的人力滑翔機(jī)和一架安裝摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的相似的飛機(jī)是由奧脫克拉也夫設(shè)計(jì)的，此外依萬尤塔、符拉索夫、乞拉諾符斯基也取得了巨大的成就，幾年前馬諾茨考夫在圖辛諾機(jī)場(chǎng)表演他的“卡西克”撲翼滑翔機(jī)時(shí)，引起了人們廣泛的興趣。

在人力飛機(jī)委員會(huì)的委員中有許多空氣動(dòng)力學(xué)專家、飛行家、工程師、設(shè)計(jì)師和學(xué)生，他們與國(guó)外相類似的組織經(jīng)常接觸。同時(shí)收到許多從法國(guó)、波蘭、英國(guó)、保加利亞和其他國(guó)家寄來的信件。不久前英國(guó)人力飛機(jī)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)伊文寫來了一封希望交換資料的信；從摩洛哥的拉波城由依維斯·李·薩奇寄來了他所設(shè)計(jì)的一架有發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行自行車；從保加利亞也寄來了二種設(shè)計(jì)給委員會(huì)來評(píng)定。

(樂堯譯自1959.4.1莫斯科新聞)