亞萍

雷諾與日產(chǎn)的聯(lián)盟加速了雷諾的全球化發(fā)展。全球化發(fā)展戰(zhàn)略亦推動雷諾更好地實現(xiàn)可持續(xù)增長的目標(biāo)。1999年，雷諾共銷售汽車229萬輛，比1998年增長7.4％，占世界汽車市場份額的4.3％，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。1999年的營業(yè)額為376億歐元，比1999年增長了5.2％。

一、符合集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略的銷售業(yè)績

西歐第一品牌

1999年，雷諾續(xù)寫了1998年的輝煌，穩(wěn)固地保持著西歐轎車的輕型商用車第一品牌地位。與1998年相比，雷諾在西歐銷量增加了14.9萬輛，市場份額提高了0.3％。雷諾以191萬輛的銷量和11.3％的市場占有率居歐洲各品牌之首。

在歐洲主要汽車市場上，雷諾銷量繼續(xù)上升。在德國這個歐洲最大的汽車市場上，雷諾繼續(xù)占據(jù)第一進(jìn)口品牌的地位。在意大利，雷諾銷量回升到了歷史最高水平。在西班牙，雷諾不僅是第一品牌，而且市場占有率又提高了0.5％。在英國，雷諾以7.5％的市場份額成為第四大最暢銷汽車品牌。在荷蘭，雷諾取得了25年來最佳銷售成績，市場份額升至9.2％。在比利時、瑞士、奧地利、葡萄牙和北歐國家，雷諾亦不斷拓展新的市場份額。

在歐洲市場上，最暢銷微型車克里奧(CLIO)為雷諾銷量的增長立下了汗馬功勞，而梅甘娜(MEGANE)和甘果(KANGOO)則是雷諾征服國際市場的拳頭產(chǎn)品。

進(jìn)軍新興市場

在拉美第一市場巴西，雷諾投資14億美元建成了汽車制造廠，目標(biāo)是在2005年銷售汽車32萬輛，贏得11％的拉美市場份額。同時，雷諾還在巴西建設(shè)全新的輕型商用車生產(chǎn)基地，并將于2001年正式投產(chǎn)。雷諾在拉美的工業(yè)布局將由4個組裝廠和2個動力總成廠組成。1999年，雷諾以11萬輛的銷量在拉美市場贏得了6.3％的市場份額。

墨西哥市場極具潛力，已成為雷諾主要目標(biāo)市場之一。在合作伙伴日產(chǎn)的幫助下，雷諾計劃于2001年重返墨西哥市場。為此，雙方在今后7年內(nèi)將投資4億美元。

在俄羅斯，雷諾計劃從2005年起，年產(chǎn)汽車10萬臺。工廠已于1999年4月起組裝梅甘娜三廂車。在未來的5年內(nèi)，雷諾將投資3億美元建立生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)。

在土耳其，盡管當(dāng)?shù)厥袌鲈?999年萎縮了13％，但雷諾仍以21.1％的市場份額位居第一。以土耳其為基地的供應(yīng)圈的建立，將推動雷諾在北非和中東的銷售發(fā)展。

在中國，雷諾于1994年與中國三江航天集團(tuán)成立合資公司，生產(chǎn)塔菲克輕型客車，并積極尋求在華的新的合作項目。

二、雄心勃勃、快速發(fā)展的全球化戰(zhàn)略

以極具潛力的新興市場為目標(biāo)，雷諾抓住機(jī)遇，全力推進(jìn)企業(yè)的全球化發(fā)展。1999年5月，雷諾并購羅馬尼亞達(dá)契亞。1999年3月，雷諾與日產(chǎn)聯(lián)盟，這大大加速了企業(yè)全球化進(jìn)程。

達(dá)契亞：雷諾集團(tuán)第二個品牌

1999年9月29日，雷諾出資4570萬歐元購買了羅馬尼亞達(dá)契亞汽車制造廠51％的股權(quán)。達(dá)契亞成為雷諾集團(tuán)的第二個品牌。雷諾將通過實施工業(yè)和銷售計劃，增加投資，更新設(shè)備，降低成本，從而使達(dá)契亞成為現(xiàn)代化的、符合國際標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)企業(yè)，并從2003年起投產(chǎn)一款售價不超過600美元的新車。

雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟：全球化的勃勃雄心

為加速雙方可持續(xù)增長，雷諾董事長兼總裁路易·施偉澤和日產(chǎn)董事長兼總裁榷義一1999年3月27日在東京簽訂了全面合作協(xié)議。該協(xié)議使新集團(tuán)以480萬輛的年產(chǎn)量一躍成為世界第四大汽車生產(chǎn)商。兩大企業(yè)組成強(qiáng)大的國際性集團(tuán)，將在21世紀(jì)汽車工業(yè)中扮演主角。通過聯(lián)合，雷諾與日產(chǎn)的目標(biāo)是：力爭在2000年至2003年間節(jié)約總開支30億歐元，在2010年占據(jù)10％的世界汽車市場份額。

采購：在全球范圍內(nèi)，雷諾與日產(chǎn)將積極協(xié)調(diào)采購政策，使用共同供應(yīng)商。在今后的2年內(nèi)，雙方將在汽車部件、機(jī)構(gòu)配套、原材料、工具與設(shè)備、服 務(wù)、后勤和零配件的采購上節(jié)約開支17億美元。

產(chǎn)品：在尊重各自品牌與產(chǎn)品獨立性的基礎(chǔ)上，聯(lián)合戰(zhàn)略將使產(chǎn)品系列更趨合理，并使雙方充分利用共同平臺、共同部件政策所帶來的益處。第一個共同平臺已由雙方開發(fā)完成，它將生產(chǎn)日產(chǎn)MICRA、MARCH、CUBE和雷諾CLIO、TWINGO的替代產(chǎn)品，第一批車將在2002年問世。雷諾與日產(chǎn)計劃在2010年擁有10個共用平臺。

機(jī)構(gòu)配套：雷諾與日產(chǎn)計劃以最合理的方式，最有競爭力的價格，在2010年實現(xiàn)使用同一系列發(fā)動機(jī)與變速箱。雙方工作小組已開始擬訂相應(yīng)的行動計劃，并已著手共同開發(fā)新柴油發(fā)動機(jī)。雷諾將使用日產(chǎn)的V6發(fā)動機(jī)、四輪驅(qū)動變速箱及先進(jìn)的CVT和JATCO技術(shù)。日產(chǎn)則將為其微型車裝備雷諾手動變速箱。

在歐洲，雷諾與日產(chǎn)最近宣布將建立統(tǒng)一銷售網(wǎng)，其目標(biāo)是在2005年贏得17％的歐洲市場份額。

在墨西哥，日產(chǎn)在工業(yè)和銷售方面的支持將使雷諾在2001年重返墨西哥市場。為此，雙方在今后7年內(nèi)將共同投資4億美元。

在日本，通過日產(chǎn)銷售網(wǎng)，雷諾決心將其年銷量由目前的3000輛增至2010年的3萬輛，進(jìn)而成為日本最重要的進(jìn)口品牌。

在亞太地區(qū)，從2000年底起，日產(chǎn)在澳大利亞的銷售網(wǎng)開始銷售雷諾汽車。在泰國、馬來西亞、菲律賓和臺灣，雷諾將憑借日產(chǎn)進(jìn)口商和日產(chǎn)的力量謀求發(fā)展。

雷諾擠進(jìn)韓國：亞洲第二大汽車市場

2000年4月底，雷諾、三星和三星的債權(quán)銀行簽訂協(xié)議，組建了雷諾三星汽車合資企業(yè)。合資企業(yè)出資5.6億美元，購買了三星汽車的運營資產(chǎn)。

這一協(xié)議使雷諾通過與世界著名的三星企業(yè)合作，在韓國經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇并加強(qiáng)對外開放的時期，擠進(jìn)亞洲第二大市場。雷諾計劃以三星品牌的名義，在2001年至2005年的5年內(nèi)，贏得10％到15％的韓國市場份額。