卡盧德·麥克勞德

雖然北京還遠(yuǎn)不能同美國的“汽車城”底特律相比，但在這里舉辦的國際汽車展已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模。參觀“第六屆北京國際汽車工業(yè)展覽會”的觀眾可以看到豪華加長轎車，試開通用汽車公司的經(jīng)典車型，甚至可以觸摸詹姆斯·邦德曾經(jīng)駕駛的“寶馬”車。身著亮麗服飾的車展模特在引導(dǎo)觀從欣賞車內(nèi)真皮裝飾和立體聲音響的同時也帶給他們一個夢想：有朝一日能擁有自己的汽車。

對于排著長隊參觀來自20多個國家的300多輛汽車的數(shù)十萬中國觀眾來說，擁有轎車的夢想可能在不遠(yuǎn)的將來就能實現(xiàn)。

在中國的富人們搶購最新進(jìn)口的汽車和國內(nèi)最新推出的汽車時，很多普通百姓還在駕校里學(xué)習(xí)，這是他們實現(xiàn)“轎車夢”的第一步。

很多人都希望中國加入世貿(mào)組織后，汽車的價格能夠降下來。外國汽車生產(chǎn)企業(yè)都在加緊實施生產(chǎn)大眾車型的計劃。不過，與此同時，北京和中國其他主要城市的交通堵塞情況日益加劇。

迄今近13億中國人僅僅擁有1300萬輛汽車，但他們有5億輛自行車。去年中國的汽車和卡車銷量是160萬輛，其中60萬輛是客車。全球主要汽車制造商都在為適應(yīng)中國市場而加快改造車型的步伐。到2010年，中國的客車銷量可望達(dá)到500萬輛。汽車銷量的急劇增長將使這個國家發(fā)生很大變化。

上海通用汽車公司副總裁菲利普·默托說：“像所有人一樣，我們看好中國的小型汽車市場。中國買得起轎車的人越來越多，其增長速度超過其他任何地方。

已在中國市場上銷售10年之久的德國“大眾”系列中的“桑塔納”車型，目前是中國汽車市場上的主力軍。最近日本豐田汽車公司宣布，它將在中國建立一家投資1億美元的新合資企業(yè)。

使汽車變得讓中國中產(chǎn)階級都能買得起的想法，對像李灝這樣的環(huán)保主義者來說是個可怕的前景。

她說：“中國沒有為這么多汽車準(zhǔn)備好基礎(chǔ)設(shè)施。在發(fā)達(dá)國家，70％的人擁有轎車。但如果70％的中國人擁有轎車，那環(huán)境的惡化程度可想而知?！?/p>

中國很多大城市進(jìn)入亞洲污染最嚴(yán)重的城市之列。

李灝說：“不幸的是，重商主義的經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍在透支中國的環(huán)境。來這里的外國企業(yè)都想賺中國的錢，他們過度消費的生活方式正在對中國人產(chǎn)生負(fù)面影響。報紙刊登的誤導(dǎo)性文章使人們感到有車是非常榮耀的一件事?！?/p>

她還抱怨說：“當(dāng)我們撰寫文章鼓勵人們騎自行車、用公共交通工具和只在必要的時候合用小汽車或打出租車時，我們卻找不到發(fā)表這些文章的地方。有前瞻思想的西方人已經(jīng)在對本國過度消費的生活方式提出疑問。然而，這些疑問很難在中國聽到?！?/p>

中國政府已經(jīng)做出加強(qiáng)城市對汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的管理，以及一些城市強(qiáng)迫司機(jī)使用無鉛汽油等決定。但李灝和其他環(huán)保者的聲音還是被淹沒在中國向著汽車時代發(fā)展的洪流中。