于建洲

2000年11月初,經(jīng)俄羅斯普京總統(tǒng)特批,俄羅斯戰(zhàn)斗直升機(jī)卡-50首次在中國(guó)珠海國(guó)際航展上展出,并進(jìn)行了精彩的飛行表演,使國(guó)人大飽眼福。這是卡-50直升機(jī)自誕生以來首次在亞洲露面,格外引人注目。

我們從珠海國(guó)際航展上獲得了有關(guān)卡-50直升機(jī)的大量資料,了解到許多關(guān)于該型戰(zhàn)斗直升機(jī)的鮮為人知的故事。

單座——其實(shí)是無奈的選擇

從前,我們?cè)谔岬娇?50直升機(jī)時(shí),往往津津樂道于它的單座布局,仿佛卡-50的電子設(shè)備和駕駛艙自動(dòng)化已達(dá)到了相當(dāng)先進(jìn)的程度,以至于可以從傳統(tǒng)的兩名機(jī)組人員中去掉武器操作員。然而,這次從珠海國(guó)際航展獲得的資料證實(shí),情況并不像以前報(bào)道的那樣,從某種程度上來說,甚至剛好相反。

根據(jù)卡莫夫公司總設(shè)計(jì)師米海耶夫與馬祖波夫等人編寫的《陸軍戰(zhàn)斗直升機(jī)卡-50》一書,我們荻悉,在卡-50直升機(jī)方案論證階段,曾產(chǎn)生過爭(zhēng)論。有的專家主張采用傳統(tǒng)的縱列式雙座布局,但是,卡莫夫設(shè)計(jì)局最后還是決定采用單座布局。實(shí)際上這是一種迫不得已的無奈選擇,并不是說單座具有優(yōu)越性,或者已經(jīng)研制出了高度智能化的駕駛艙。

我們知道,電子設(shè)備和火控系統(tǒng)是保證戰(zhàn)斗直升機(jī)作戰(zhàn)效能的重要條件之一。當(dāng)時(shí),蘇聯(lián)的電子設(shè)備和火控系統(tǒng)都比美國(guó)同類設(shè)備和系統(tǒng)要笨重一些。如果卡-50直升機(jī)按照某些專家主張的那樣,也采用縱列式雙座座艙,那么,卡-50直升機(jī)機(jī)體的重量就必然會(huì)大大超過預(yù)定的重量,這勢(shì)必導(dǎo)致直升機(jī)飛行性能的顯著降低。這樣的直升機(jī)顯然無法滿足軍方的要求。為此,要想保證直升機(jī)具有較高的飛行性能,滿足軍方要求,就必須想辦法大大減輕直升機(jī)的重量。

如何減輕直升機(jī)的重量呢?

專家們認(rèn)為,電子設(shè)備和火控系統(tǒng)是必需的,無法精簡(jiǎn)。雖然前蘇聯(lián)自己研制的機(jī)載電子設(shè)備和火控系統(tǒng)比較笨重,但在沒辦法取得西方重量更輕的電子設(shè)備和火控系統(tǒng)的情況下,也只好使用自己研制的。所以,在這個(gè)方面沒有減重的潛力可挖。最后,總設(shè)計(jì)師米海耶夫等將減重的方向,對(duì)準(zhǔn)了機(jī)組人員的數(shù)目。他們認(rèn)為,從兩名機(jī)組人員中去掉一名武器操作員,就能夠達(dá)到減重的目的。這樣做,不僅去掉了一個(gè)人的體重,也去掉了一個(gè)座艙、一套防護(hù)裝甲、一套彈射座椅、一套飛行儀表和操縱機(jī)構(gòu)的重量,其減重效果相當(dāng)明顯,從而可以保證直升機(jī)有較高的飛行性能。

然而,單座戰(zhàn)斗直升機(jī)能否完成作戰(zhàn)任務(wù)?一名飛行員的工作負(fù)擔(dān)會(huì)不會(huì)過重?這的確是令人擔(dān)心的問題。

米海耶夫認(rèn)為,通過努力可以做到由一名機(jī)組人員完成原先兩個(gè)人才能完成的工作。當(dāng)時(shí),蘇聯(lián)列寧格勒自動(dòng)化科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合企業(yè),已研制出瞄準(zhǔn)-駕駛-導(dǎo)航綜合系統(tǒng),該綜合系統(tǒng)不用飛行員參與就能自主跟蹤目標(biāo)。如果在該綜合系統(tǒng)中再加進(jìn)外部目標(biāo)指示系統(tǒng),其工作效率就會(huì)更高。所謂外部目標(biāo)指示系統(tǒng),就是說由別的直升機(jī)或者地面指揮所負(fù)責(zé)對(duì)目標(biāo)進(jìn)行搜索和跟蹤,待即將進(jìn)入攻擊階段時(shí),外部目標(biāo)指示系統(tǒng)便將目標(biāo)信息傳輸給卡-50直升機(jī)機(jī)載瞄準(zhǔn)系統(tǒng),由機(jī)載瞄準(zhǔn)系統(tǒng)繼續(xù)跟蹤,并把導(dǎo)彈引向目標(biāo)實(shí)施攻擊。當(dāng)時(shí),卡莫夫設(shè)計(jì)局在半真實(shí)尺寸模擬試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行過模擬試驗(yàn),試驗(yàn)證明,單座戰(zhàn)斗直升機(jī)方案是可行的。

有人問總設(shè)計(jì)師米海耶夫:對(duì)于戰(zhàn)斗直升機(jī)來說,究竟是一名飛行員好,還是兩名飛行員好?米海耶夫回答說:“我們不需要證明一名飛行員會(huì)比兩名飛行員工作得更好,這是無法證明的。我們不需要證明無法證明的東西。然而,在我們的卡-50直升機(jī)上,一名飛行員確實(shí)能夠勝任別的戰(zhàn)斗直升機(jī)兩名飛行員才能完成的工作,這就是勝利?！?/p>

由此可見,卡-50直升機(jī)采用單座,并不是因?yàn)轳{駛艙智能化達(dá)到很高程度所產(chǎn)生的結(jié)果,也不是單座駕駛艙比雙座駕駛艙更具有優(yōu)越性,而是因?yàn)殡娮釉O(shè)備和火控系統(tǒng)笨重,使直升機(jī)嚴(yán)重超重而不得不采取的減重措施。去掉一名機(jī)組人員,是沒有辦法的辦法,完全是一種無奈的選擇。直到今天,米里設(shè)計(jì)局還有不少專家對(duì)單座卡-50能否執(zhí)行貼地飛行條件下的作戰(zhàn)任務(wù),仍持有異議。

戰(zhàn)斗直升機(jī)采用單座,還是雙座,對(duì)有關(guān)各方,都是一個(gè)比較敏感的重要問題,所以十分引人注目。這就難怪卡莫夫設(shè)計(jì)局在研制過程中對(duì)此嚴(yán)格保密,竭力掩飾了。例如,在卡-50直升機(jī)01架試驗(yàn)原型機(jī)進(jìn)行試飛時(shí),卡莫夫設(shè)計(jì)局的人在該機(jī)的駕駛艙后面,用油漆畫上了艙門和窗戶,其目的是使人們從遠(yuǎn)處看上去,仍然會(huì)認(rèn)為它采用了傳統(tǒng)的縱列式雙座座艙。為了使窗戶更加逼真,他們還在畫窗戶的地方鉚上了一塊透明襯板。

沒有料到,這種偽裝竟給直升機(jī)飛行帶來了麻煩:該機(jī)在一次試飛時(shí),因鉚上的襯板脫落,掉進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道,結(jié)果造成一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車。多虧駕駛員沉著冷靜,費(fèi)了很大力氣,才將只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的直升機(jī),安全駕駛著陸。在此次事故以后,凡裝有這種襯板的直升機(jī),都將其拆掉了。

航炮安裝位置有訣竅

不管西方的攻擊直升機(jī),還是前蘇聯(lián)的戰(zhàn)斗直升機(jī),航炮通常安裝在機(jī)頭下的旋轉(zhuǎn)炮塔內(nèi)。在卡-50直升機(jī)的方案論證過程中,也有人提出過將航炮安裝在卡-50的機(jī)頭下。但是,模擬試驗(yàn)證明,航炮安裝在機(jī)頭下有許多缺點(diǎn):其一,機(jī)頭下的機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠,如果將航炮安裝在這里,射擊時(shí)的后座力就會(huì)對(duì)機(jī)身結(jié)構(gòu)造成破壞性影響。要對(duì)抗這種影響,就得進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)身結(jié)構(gòu),這又會(huì)導(dǎo)致直升機(jī)增重,這行不通。其二,航炮安裝在機(jī)頭下將嚴(yán)重影響射擊精度。

最后,總設(shè)計(jì)師決定,將航炮安裝在機(jī)身右側(cè)主減速器下面的兩個(gè)隔框之間。這里處于直升機(jī)重心區(qū)域內(nèi),是機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度最大的地方,航炮射擊時(shí)產(chǎn)生的后座力,不會(huì)對(duì)機(jī)身結(jié)構(gòu)造成任何影響,因此也用不著加強(qiáng)機(jī)身結(jié)構(gòu)。而且,航炮安裝在此,還能大大提高射擊精度,后來的射擊試驗(yàn)也證明了這一點(diǎn)?？?50和米-28都使用了同樣的2А42航炮,但是,卡-50直升機(jī)航炮的射擊精度,卻比米-28直升機(jī)航炮的射擊精度高4倍。分析其中原因,這除了因?yàn)楣草S式直升機(jī)的振動(dòng)小以外,主要還是因卡-50航炮的安裝位置選得好。

拒絕機(jī)槍吊艙

在卡-50直升機(jī)方案論證階段,曾有人建議,在卡-50上安裝直升機(jī)通用的機(jī)槍吊艙之類的反游擊隊(duì)武器,因?yàn)榘⒏缓箲?zhàn)爭(zhēng)實(shí)踐證明,直升機(jī)通用機(jī)槍吊艙對(duì)于消滅敵人的有生力量非常有效。

然而,總設(shè)計(jì)師米海耶夫拒絕了這個(gè)建議。他耐心地解釋說,戰(zhàn)斗直升機(jī)是極其昂貴的武器裝備,其主要任務(wù)是攻擊那些值得它攻擊的目標(biāo),如坦克、裝甲運(yùn)兵車、步兵車輛、防空武器、地面防御工事、敵方的直升機(jī)等。搜索和消滅小股游擊隊(duì)有生力量的任務(wù),應(yīng)該由那些比較便宜的直升機(jī)(例如米-8武裝型)來完成。讓卡-50戰(zhàn)斗直升機(jī)去對(duì)付游擊隊(duì)有生力量,這等于用高射炮打麻雀,大材小用,經(jīng)濟(jì)上劃不來。而且,也不值得用這種昂貴的武器裝備去冒風(fēng)險(xiǎn)。

從陶瓷裝甲到金屬裝甲

我們知道,米-28直升機(jī)兩個(gè)機(jī)組人員座艙周圍,有陶瓷裝甲保護(hù)。在卡-50直升機(jī)的方案論證階段,最初也打算采用陶瓷裝甲。在進(jìn)行初步設(shè)計(jì)前,卡莫夫設(shè)計(jì)局對(duì)陶瓷裝甲進(jìn)行了彈擊試驗(yàn)。試驗(yàn)證明,在受到一次性彈擊時(shí),陶瓷裝甲的防護(hù)作用確實(shí)優(yōu)于鋼板裝甲;但是,陶瓷裝甲在受到彈擊時(shí),往往會(huì)破碎,有些碎片會(huì)脫落,脫落的部分就會(huì)失去防護(hù)作用,而難以抵御第二次、第三次以及更多次的彈擊。與它相比,金屬裝甲卻能抵御多次彈擊,用不著經(jīng)常更換。所以,卡-50直升機(jī)駕駛艙周圍改成了由鋼板和硬鋁合金組成的雙層裝甲。裝甲重300公斤左右,能抵御口徑為12.7毫米的子彈和口徑為20毫米炮彈碎片的打擊?？?50直升機(jī)駕駛艙的裝甲防護(hù)也優(yōu)于AH-64“阿帕奇”直升機(jī)的,卡-50直升機(jī)一個(gè)駕駛艙裝甲的重量為300公斤,而“阿帕奇”直升機(jī)兩個(gè)機(jī)組人員座艙的裝甲重量只有90公斤。

墜機(jī)引起的非議

卡-50直升機(jī)從誕生到現(xiàn)在,已經(jīng)發(fā)生了兩起機(jī)毀人亡的災(zāi)難性事故,不僅摔掉了兩架直升機(jī)(一架是試驗(yàn)原型機(jī),另一架是已交付的生產(chǎn)型直升機(jī)),而且犧牲了兩名優(yōu)秀的飛行員。令人吃驚的是:兩次墜機(jī)的原因完全相同,都是因?yàn)樯舷滦順~交叉碰撞造成的。

1985年4月3日,卡-50直升機(jī)的01架試驗(yàn)原型機(jī)由功勛飛行員拉柳申駕駛進(jìn)行飛行表演。在表演過程中,大部分時(shí)間的飛行都比較順利。但在表演即將結(jié)束,拉柳申駕機(jī)飛最后一個(gè)節(jié)目時(shí)卻發(fā)生了不幸。當(dāng)時(shí),拉柳申要在模擬攻擊目標(biāo)后作快速下降高度,并進(jìn)入地面掩蔽物后面進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行。他首先駕駛卡-50直升機(jī)作360度轉(zhuǎn)彎,然后盤旋下降?？删驮诖藭r(shí),發(fā)生了上下旋翼交叉碰撞事故,致使直升機(jī)墜毀,拉柳申不幸遇難。

共軸式雙旋翼直升機(jī)的上下旋翼為什么會(huì)發(fā)生碰撞呢?

專家們?cè)谡{(diào)查分析之后得出結(jié)論:當(dāng)飛行員駕機(jī)以較小的前飛速度作大坡度轉(zhuǎn)彎時(shí),遇到了每秒12米至20米的陣風(fēng),結(jié)果在來自旋翼下方的氣流與作用在旋翼上的氣流的綜合作用下,就形成了一個(gè)渦環(huán)區(qū),致使兩副旋翼槳葉的揮舞運(yùn)動(dòng)幅度大幅增加,從而導(dǎo)致兩旋翼交叉碰撞,直升機(jī)墜毀。

01架試驗(yàn)機(jī)的墜毀和拉柳申的遇難,給卡莫夫設(shè)計(jì)局以沉重的打擊。米里設(shè)計(jì)局有的專家也對(duì)共軸式雙旋翼直升機(jī)是否適合作機(jī)動(dòng)飛行提出了異議。

更令人可悲的是,13年后又發(fā)生了同樣的悲劇。1998年6月17日,莫斯科時(shí)間21時(shí),俄羅斯陸軍航空兵戰(zhàn)斗訓(xùn)練中心飛行員沃羅比約夫少將,駕駛一架卡-50直升機(jī)進(jìn)行飛行訓(xùn)練,就在他駕機(jī)完成急躍升轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)飛行時(shí),發(fā)生了上下旋翼槳葉交叉碰撞,結(jié)果機(jī)毀人亡。

這次事故發(fā)生后,米里設(shè)計(jì)局不少專家對(duì)共軸式雙旋翼直升機(jī)是否適合作機(jī)動(dòng)飛行,又提出了更多的異議。他們認(rèn)為,共軸式雙旋翼直升機(jī)由于上下兩副旋翼靠得很近,只要因某種原因機(jī)動(dòng)飛行幅度顯著增大,兩旋翼揮舞運(yùn)動(dòng)就會(huì)加劇,所以極易發(fā)生槳葉碰撞事故。并認(rèn)為這就是共軸式雙旋翼直升機(jī)的固有缺點(diǎn)。

卡莫夫設(shè)計(jì)局的專家則立即提出反駁意見,他們認(rèn)為,卡-50直升機(jī)在許多國(guó)際航展上,都根據(jù)飛行使用指南進(jìn)行過特技飛行表演,但并沒有發(fā)生任何事故,這說明共軸式雙旋翼直升機(jī)是適合作機(jī)動(dòng)飛行的。關(guān)鍵的問題是,在作機(jī)動(dòng)飛行時(shí),不能超過飛行使用指南的限制,這樣就不會(huì)發(fā)生槳葉碰撞事故。這兩次墜毀事故的原因,或者是因?yàn)轳{駛員沒有按照飛行使用指南的要求飛行,超過了規(guī)定的機(jī)動(dòng)飛行限制,或者是直升機(jī)突然遇上了陣風(fēng),導(dǎo)致兩旋翼槳葉碰撞,并不是直升機(jī)本身的問題。而且還指出,單旋翼帶尾槳的米-24直升機(jī),也發(fā)生過類似的旋翼槳葉與尾梁相撞的事故。

編號(hào)與名稱的變遷

從1977年1月開始到1992年年初的這15年間,卡-50直升機(jī)所用的編號(hào),一直是В-80,“?！笔嵌砦膯卧~Вертолёт(直升機(jī))的第一個(gè)字母,西方在介紹此型號(hào)時(shí),通常用俄文字母“?！毕鄬?duì)應(yīng)的英文字母“V”來表示,寫成V-80。

1992年1月,卡莫夫公司總設(shè)計(jì)師米海耶夫到英國(guó)參加一個(gè)國(guó)際學(xué)術(shù)討論會(huì)。他在會(huì)上介紹卡-50直升機(jī)的研制情況時(shí),首次將В-80改稱為卡-50,從此,卡-50的編號(hào)一直沿用至今。

1992年10月,卡-50直升機(jī)的第二架生產(chǎn)型機(jī)在英國(guó)范堡羅國(guó)際航展上展出。在參展的這架卡-50直升機(jī)的垂尾方向舵上,畫有一個(gè)狼頭,下面寫有一個(gè)德文單詞“Werewolf”,這個(gè)詞的意思是指神話傳說中的一種具有變形法術(shù)的狼。我國(guó)航空界通常把這個(gè)詞譯為“狼人”?？?50“狼人”本來打算在這次航展上進(jìn)行飛行表演的,但是,由于機(jī)組人員辦理簽證延遲了,航展期間沒有趕到,所以“狼人”只是參加了展出,并沒有進(jìn)行飛行表演。在這次航展后,西方通常便以“狼人”來稱呼卡-50。

20世紀(jì)90年代初,卡-50直升機(jī)的05架機(jī)在奇爾奇克靶場(chǎng)參加了故事影片《黑鯊》的拍攝工作。此后,俄羅斯人在卡-50直升機(jī)第三架生產(chǎn)型機(jī)的垂尾方向舵上,畫了一個(gè)鯊魚頭的形象,下面寫上了英文詞“Black Shark”(黑鯊)。1993年6月,寫有“狼人”的那架卡-50 和寫有“黑鯊”的那架卡-50直升機(jī)一起,在巴黎國(guó)際航展上展出并進(jìn)行了飛行表演。從這次航展之后,西方往往就以“黑鯊”的綽號(hào)來稱呼卡-50直升機(jī)。

由于卡-50直升機(jī)在研制過程中處于嚴(yán)格的保密狀態(tài),西方最初對(duì)卡-50的真實(shí)編號(hào)和名稱一無所知,于是胡亂猜測(cè)一番。有些西方媒體將卡-50稱為卡-34或卡-41。其實(shí),這都是不確切的。

卡-50直升機(jī)在公開露面后,北約給卡-50的綽號(hào)是“Hokum”,這個(gè)詞有“噱頭”的意思,但真正的含義與“Werewolf”接近,是指神話傳說中具有變形法術(shù)者,猶如中國(guó)神話傳說中會(huì)七十二變的孫悟空。我國(guó)航空界通常把“Hokum”譯為“噱頭”,恐怕不甚妥當(dāng)。

В-80、“狼人”、“黑鯊”、“噱頭”都是卡-50直升機(jī)所使用過的編號(hào)或名稱,了解這些對(duì)于我們研究卡-50直升機(jī)的產(chǎn)生和發(fā)展頗有益處。

責(zé)任編輯:地友 ■