雷世豪

今年7月下旬,美國EAA在奧什科什舉行的飛行大會上,由美國人駕駛的中國“初教六”機群飛過上空。這是目前在美國很受歡迎的一種中國飛機。我國年逾古稀、72歲的飛機設(shè)計師程不時,受EAA(Experimental Aircraft Association)邀請,以嘉賓身份出席了此次飛行大會,并乘坐在編隊的領(lǐng)隊長機的后座飛入會場。這在我國航空界似乎還比較罕見。他剛回到國內(nèi),筆者就這次旅行采訪了他。

緣起于對中國飛機的喜愛

EAA在奧什科什的飛行大會,是世界上同類飛行大會中規(guī)模最大的,今年參會的飛機超過一萬架,會期一周,參觀者約75萬人。筆者首先對程總為何得到邀請參加此會感到好奇。

程總解釋說,那是源于美國人對中國飛機的喜愛。兩年前的一天,他正出門出席科協(xié)的一次會議,室內(nèi)電話鈴響。他回頭來接,電話里用英文問:你是否設(shè)計了CJ-6飛機?程總回答不是。他并沒有聽說過這種飛機。電話中問那么你是不是飛機設(shè)計師?回答說是的。電話中問你設(shè)計過一些什么飛機?程總說有一種初級教練機,還有一些別的。電話中說那就對了。程總這才猛醒過來,原來CJ就是“初教”的漢語拚音。電話中說的“CJ-6”就是中文的“初教六”,便說是的是的,那是我很多年前作出總體設(shè)計的一種。

來電話的是美國聯(lián)合航空公司飛767飛機的一位老機長,剛從中國飛回美國。他在美國曾購買了一架中國CJ-6飛機,在中國打聽到了程總的電話號碼?，F(xiàn)在從美國打來電話。程總問你對這飛機的感覺如何,他說很好,接著便說了CJ在美國的情況,美國有很多人買了這種飛機。他談起CJ-6飛機來,簡直意猶未盡。

又過了幾個月,一天這位機長從東京又來電話。他經(jīng)常飛美國到中國的航線,到過北京30余次,帶領(lǐng)過全家在中國旅游,也多次飛抵上海。他將于當(dāng)天晚上駕駛航線班機飛抵上海,約程總到他們的駐地“假日旅店”一聚。當(dāng)晚與程總共進了晚餐。

這位機長說,CJ-6飛機在美國當(dāng)時約售出140多架。他本人在航班飛行到倫敦時,在一家書店的書架的一角,買到了一本中國對外發(fā)行的航空資料的英譯本,從初教六的研制過程介紹中,看到了程不時的名字,飛航班到北京時,他去參觀了北京的航空博物館,向他們打聽到了程總現(xiàn)在的聯(lián)系電話。

在美國購買這種飛機的人們有一個協(xié)會,常常在各地作編隊飛行及特技表演。這位機長對這種中國設(shè)計的飛機表示出由衷的喜愛,也對中國設(shè)計師表示出崇敬。程總向他談了一些40多年前初教六設(shè)計的過程,并回答了他對設(shè)計提出的一些問題,諸如為何采用“海鷗型”機翼,翼型配置的考慮,垂尾形狀的選擇,無線電電臺的改裝,滑油系統(tǒng)的過濾,重心與慣量的保持等等,對該機總體設(shè)計的廣泛領(lǐng)域作了討論。也許這位機長覺得談話中得到對購機者很有益的認識吧,回到美國后,他把這次見面的經(jīng)過寫了一篇文章,題目叫《我會見了他本人》,發(fā)表在這個協(xié)會的通訊上。

2000年秋天,這位機長發(fā)來電子郵件,稱在美國的一群初教六擁有者希望在2001年的“奧什科什飛行大會”上與當(dāng)初的總體設(shè)計者相見,作為他們的貴賓,問程總是否有可能出席。在得知可以出席的答復(fù)后,協(xié)會很快寄來了正式的邀請函和去美國的往返機票。于是得以有此行。

27歲和72歲

筆者問初教六究竟是一架什么樣的飛機,它的設(shè)計過程如何。原來,初教六是新中國自行設(shè)計的第二架飛機,也是投入批生產(chǎn)的第一種中國飛機。當(dāng)時南昌飛機工廠正在生產(chǎn)的蘇式“雅克-18”,是一種鋼架蒙布的結(jié)構(gòu),起落架為后三點式的初級教練機。而當(dāng)時國外服役的新機型都已改為前三點起落架。我國是否轉(zhuǎn)而生產(chǎn)前三點起落架的蘇式雅克飛機,還是由中國重新設(shè)計一種新的初級教練機,當(dāng)時存在著不同的意見。

在沈陽的我國“第一飛機設(shè)計室”,認為中國已經(jīng)完全有力量自設(shè)計出一種新的初級教練機來,該機可以采用我國已經(jīng)掌握的全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)技術(shù)。

程不時1951年從清華大學(xué)航空工程系畢業(yè),參加了新中國最早的兩座飛機工廠和兩座航空發(fā)動機工廠的建廠設(shè)計。當(dāng)?shù)谝伙w機設(shè)計室在1956年成立時,他擔(dān)任了飛機總體設(shè)計組的組長,這時剛完成了中國第一架自行設(shè)計的噴氣飛機“殲教一”的總體設(shè)計。程總回憶說,當(dāng)接受設(shè)計這架“初級教練機”的任務(wù)時,他27歲。

作為第一個步驟,他被派遣單獨一人前往另一城市的空中航校,對飛行教員們征求了對新設(shè)計的意見,然后帶領(lǐng)全組作出了飛機的總體設(shè)計。第一飛機設(shè)計室完成了飛機的技術(shù)設(shè)計階段,接著造出了全尺寸的木質(zhì)樣機,邀請航校教員們前來實地觀察樣機,征求了他們對設(shè)計的意見。

1958年5月,有關(guān)部門決定初教六改由南昌飛機工廠完成。第一飛機設(shè)計室派出一支技術(shù)隊伍,帶著已完成的總體設(shè)計和技術(shù)設(shè)計的圖紙資料奔赴南昌,協(xié)助該廠的技術(shù)人員就地完成了飛機的細節(jié)設(shè)計,并投入試制。試制過程中,對初選的發(fā)動機根據(jù)實際情況進行了更改。南昌工廠在這架飛機的研制中,發(fā)揮了很大的積極性并作出了巨大努力。初教六最終在南昌完成了研制,是南昌飛機工廠的產(chǎn)品。

初教六被當(dāng)時航空工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)稱贊為“具有中國風(fēng)格的設(shè)計”,其制造工藝,則獲得了航空管理部門的“質(zhì)量金獎”。初教六投入生產(chǎn)之后,證明是一種很成功的飛機。到今天,離程不時當(dāng)時在圖板上畫下第一根線條已經(jīng)過去了45年,這種飛機除供應(yīng)本國使用外,還出口到了很多國家。目前約有200架在美國上空飛行,成為出口到美國最多的中國飛機。

程總本人以后接連接受了其他機型的設(shè)計任務(wù)。他雖然乘坐過自己參與設(shè)計的一些機型的飛行,卻始終沒有機會乘坐一次初教六,實際感受它在空中的表現(xiàn)。

美國人眼中的這架中國飛機

據(jù)這次在美國了解到,CJ飛機的美國買方,有些是資深的航空人員,如許多是在航空公司擔(dān)任數(shù)十年機長的,也有新加入飛行隊伍的如公司高級職員、機械工程師、計算機工作者,體育明星、醫(yī)生和農(nóng)莊主等,職業(yè)的分布很廣。他們購買CJ作為家庭的座機,或為了愛好飛行而練習(xí)特技飛行,或組成飛行隊在美國各地表演特技或編隊,有的則參加了地區(qū)性的“應(yīng)急飛行救護網(wǎng)”提供社會服務(wù)。程總說,這次親自聽到國外對一種中國產(chǎn)品的由衷稱贊,他們對中國設(shè)計者的周密考慮和聰明的設(shè)計表示欽佩,使他感到安慰。

比如有人說:他本人飛過25種飛機,其中以CJ最好。持這種意見的人不只對程總這樣說,而是站在停機線上,對飛行大會的參觀者這樣宣傳。還有人說,任何飛機都有缺點,但CJ在飛行上沒有缺點;CJ飛機在空中非?！奥犜挕?駕駛員操縱起來得心應(yīng)手,幾乎眾口一詞地表示贊賞。有人指出,他特別喜歡CJ機翼設(shè)計的“外洗”(扭轉(zhuǎn))帶來的好處,失速時很緩和,而尾旋中只要放松操縱,飛機就會自動改出。有人表示喜歡CJ機翼的“海鷗型”式樣,看起來很精神、很美觀。有人則欣賞CJ飛機的結(jié)構(gòu)經(jīng)久耐用,安全可靠。

在一些次要問題上,他們也反映了美國使用條件下的一些具體要求,如某些操縱器的位置、某些儀表的設(shè)置與美國習(xí)慣不同,發(fā)動機排氣管的材料要求改進、今后的飛機上應(yīng)安裝“著陸時應(yīng)放起落架”的警告等等。但是這些都不防礙他們稱贊CJ在總體上是一架好飛機,對它的優(yōu)良設(shè)計和制造質(zhì)量給以高度評價。通過這次飛行大會的宣傳和介紹,不少與會者燃起了要購買一架這種飛機的意向。

對中國飛機設(shè)計師的禮遇

在飛行大會前,CJ飛機購機者的協(xié)會事先在另一城市“曼尼托沃克”機場集中了十幾架飛機進行了5天的編隊飛行練習(xí)。這些購機者本來分散在美國各地,有的從南到北縱貫美國領(lǐng)土飛來,有的從西到東飛過數(shù)千公里。程總應(yīng)邀先去參加他們的飛行集訓(xùn),并回答了他們對該機設(shè)計提出的一些問題。

筆者開玩笑地問,時間過去了那么些年,你回答問題也許不得不用國內(nèi)有時出現(xiàn)的那種模棱兩可、推卸責(zé)任的官樣文章吧?他說,當(dāng)然不是,我經(jīng)歷了最初的一些重要的技術(shù)決策,我當(dāng)時對這架飛機作過許多思考,許多設(shè)計權(quán)衡的細節(jié)我也都還記得,所以能夠?qū)嵤虑笫堑匕褑栴}說清楚,給出很確切的回答。這使得這群年齡不同、職業(yè)各異的購機者感到十分滿意,紛紛要求在飛機的結(jié)構(gòu)上和履歷本上簽字留念。

編隊集訓(xùn)的最后一天,晚上舉行了宴會。筆者從照片和現(xiàn)場錄相上看到,協(xié)會對來自中國的程總正式表示了歡迎,并以全體在美CJ駕駛員的名義贈送紀念品。程總用英文致答辭中,表示了對協(xié)會邀請的感謝,簡要回顧了CJ飛機研制的經(jīng)過;重點說明CJ是一架中國作出的設(shè)計,而不是如外界誤傳的是一架蘇式“雅克”飛機的變體。有理有據(jù)的解釋,博得了滿堂掌聲,發(fā)言結(jié)束后,全體起立鼓掌表示敬意。

這個演講,被該協(xié)會全程錄像。事后組織者要求提供補寫的文字稿,在網(wǎng)上向協(xié)會的全體會員發(fā)布。

第二天上午,協(xié)會組織了14架初教六飛機的龐大編隊,特邀程不時坐在領(lǐng)隊長機的后座,浩浩蕩蕩飛向飛行大會的所在地奧什科什機場。程不時27歲與72歲數(shù)字的偶合,加以乘坐組成的大編隊轟隆隆飛過上萬觀眾的頭頂時,現(xiàn)場廣播中說:“組成編隊的飛機中有中國的CJ飛機,它的當(dāng)年設(shè)計者程不時先生現(xiàn)在正在現(xiàn)場?！泵绹?、法國的、南非的記者都為此作了采訪,在網(wǎng)上也有人作了發(fā)布。美國航空人士在網(wǎng)上發(fā)出慨嘆說:“但愿我自己在72歲時也有這樣的風(fēng)光!”

事后,該協(xié)會在網(wǎng)上向會員描述程總此次訪美,用了三句話:“他來了,他看到了,他征服了?！睋?jù)筆者所知,這是西方歷史名句,原是向羅馬元老院報告凱撒出征高盧取得大勝的簡潔描述。原文是拉丁文,三句話說明了一次重大戰(zhàn)役的結(jié)果。筆者就此詢問程總的看法。程總說,一個美國航空協(xié)會將這種描述用在一位中國飛機設(shè)計師的訪問活動,帶有玩笑和夸張的性質(zhì),只是從一個側(cè)面反映了組織者對這次活動的滿意心情。

此行觀感

筆者很想聽一聽程總對參加這次飛行大會的觀感。他說,他感到美國對飛行的“放得開”,是造成航空發(fā)達的基礎(chǔ),而不是我們有些人偏頗地認定“管得嚴”才是先進的標志。對航線服務(wù)的安全當(dāng)然必須非常重視,這是對社會負責(zé)。但這只是問題的一個方面。我們有一些人認為現(xiàn)代航空發(fā)展已經(jīng)只需要冰冷的計算和死板的規(guī)程,不再需要開發(fā)的熱情。這種見解不見得反映了實際,也不見得符合事物發(fā)展的一般規(guī)律。

美國在對商務(wù)飛行嚴格管理的同時,另一方面對民間的一般飛行非常放得開。他們只在航空港附近的空域進行管制以確保航班安全,而廣大地區(qū)的低空是對自由飛行開放的。美國有許多“無控制機場”,不設(shè)塔臺,飛機可以自由起降。對小型飛機的控制很松,只要不為害別人,風(fēng)險自負,所謂“哪怕你用一扇谷倉門飛起來也沒有人管你?！庇眠@種辦法保護了廣大群眾對航空的關(guān)注和熱愛,使他們的熱情和創(chuàng)造力得以釋放。

如果沒有民間喜愛航空的廣泛基礎(chǔ),他們的航空隊伍不會得到源源不斷地補充,他們的技術(shù)也不會有日新月異的進步。這次大會的如潮參觀者中,有老年執(zhí)著愛好者,也有許多年輕的家長是帶著孩子來的,甚至用車推著幼兒。少年坐在草地上自由作畫,畫的也是飛機。一位美國朋友說,他的12歲的小兒子現(xiàn)在就已經(jīng)立下志愿將來要當(dāng)飛行員?；叵胛覈鴼v史上幾次航空事業(yè)的高潮,也都是在航空引起全社會廣泛關(guān)注的情況下興起的。這與單純作為一種職業(yè)把一部分人安排在航空崗位工作,得到的進展是不同的。

關(guān)于初教六,程總再三強調(diào)它是很多人集體智慧和勞動的結(jié)晶。美國人對這架飛機的贊賞,是對中國航空工業(yè)作為一個整體表示出的尊敬。

程總說,他向美國記者談到中國的航空先驅(qū)馮如,在美國的萊特兄弟首次飛行后僅七年就飛起了中國人設(shè)計的飛機,連美國記者都表示驚訝,說他事先不知道這些。中國自航空先進國家引進的飛機設(shè)計科學(xué),在中國的大學(xué)里已經(jīng)傳授了半個多世紀,培養(yǎng)了不少有所作為的中國航空人才。改革開放20多年來,我國又從世界接受了更多的先進技術(shù)。我們在航空設(shè)計上一些重要成就,在國際上受到高度評價。我國掌握的零散的技術(shù),要由中國人來綜合集成,形成中國的飛機型號產(chǎn)品,取得自主的知識產(chǎn)權(quán),才會獲得世界更大的尊敬。

筆者詢問這次訪美的個人感受。他說,他感到自己與周圍的美國人,是同樣掌握了先進航空技術(shù)文化的平等的人,絲毫沒有低人一等的感覺。你有成功處人家就贊賞,你的缺點人家也直率地指出。同樣你也可以表示對他們的成就或失誤的贊賞或批評。我國著名飛機設(shè)計師陸孝彭曾經(jīng)說過:有些事你做過了,你有了實踐,就在任何人面前也不心虛,因為你知道是怎么回事。中國人應(yīng)該對自己的能力有信心。在確實能達到的、甚至已經(jīng)達到的領(lǐng)域,應(yīng)該挺起腰桿,堂堂正正地爭取自立于世界先進國家之林。

國外飛行大會上空中國飛機的轟鳴,帶給我們一些振奮,也帶給我們一些思索。不是嗎?

責(zé)任編輯: 林雨 ■