范守恕

引言市場與決策

市場是個沒有硝煙的戰(zhàn)場。在這里沒有永久的勝者，也沒有不變的敗者。成敗的要素在于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的市場意識——對市場需求的感知力和洞察力；參與市場競爭的膽識和氣魄；駕馭市場交易的技巧和藝術(shù)。

總部設(shè)在安徽省合肥市的中鐵四局集團(tuán)公司和它旗下的4萬余名建筑大軍，之所以一直雄踞全國建筑業(yè)500強前10名，成為一支唯旗必奪的勁旅，關(guān)鍵取決于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的強烈市場意識，和堅持以市場為導(dǎo)向未雨綢繆地前瞻性決策。打上世紀(jì)八十年代開始，四局在勇占筑路市場的同時，轉(zhuǎn)型拓展上海、北京、廣州、武漢等城市軌道建設(shè)市場，便是這種高瞻遠(yuǎn)矚決策的產(chǎn)物。中國的城市交通現(xiàn)狀對此作出有力的證實。

據(jù)有關(guān)人士透露：目前，中國的各類城市約有700多個，其中200萬以上人口的城市有10多個，而中國的城市人均道路里程只相當(dāng)于世界平均水平的1／4。中國每年因交通堵塞和交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)1700多億元人民幣，約為國內(nèi)生產(chǎn)總值的2％。城市交通問題不僅讓人困擾，且已直接影響了城市現(xiàn)代化建設(shè)，制約了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。預(yù)測未來15年，中國的城鎮(zhèn)人口將會高速增長，現(xiàn)有的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施根本滿足不了城市化發(fā)展的要求。不難看出，加快建設(shè)環(huán)保型城市軌道工程，緩解城市地面交通壓力，已是中國城市化建設(shè)、發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)的迫切命題和必然選擇。有專家提出：今后凡人口在200萬以上的城市，都要修建地下鐵路。由此從建筑市場角度看，我國的城市軌道建設(shè)尚處方興未艾階段，市場前景極為廣闊，商機(jī)無限。

基于此，當(dāng)1998年國家重點工程深圳地鐵尚處于立項階段時，善抓商機(jī)的中鐵四局領(lǐng)導(dǎo)層和它的一班科技智囊們，便把銳利的目光緊緊盯上了這項造價數(shù)百億元人民幣的城市軌道工程。在強手如林的招投標(biāo)激烈競爭中，于2001、2002年相繼奪取深圳地鐵兩個標(biāo)段(5標(biāo)和22標(biāo))工程?？v觀中鐵四局近兩年在參戰(zhàn)深圳地鐵工程和在工程中堅持“追求卓越、筑造精品”所營造出新的輝煌，再次展現(xiàn)出這支勁旅唯旗必奪的特有風(fēng)采!

然而，任何通向輝煌之路都絕不會是平坦的，“卓越”、“精品”這些讀來輕松的華美詞藻又總是和不畏艱險的創(chuàng)新和艱苦卓絕的拼搏相伴相生。這一點，中鐵四局集團(tuán)副總工程師兼深圳地鐵指揮部指揮長、教授級高工周振強，應(yīng)該說比別人有著更深刻的體會。

今年3月初，在深圳市福田區(qū)國企大廈9樓的一間電話鈴聲不斷、來訪者絡(luò)繹不絕的辦公室里，周振強于百忙中接受了我的采訪，經(jīng)過一席暢談，我的心為之震撼了。呵，這真是沒有硝煙的戰(zhàn)場!

兩年，730多個日日夜夜，那是怎樣的一場人與自然、創(chuàng)新與傳統(tǒng)、靈與肉的驚心動魄的拼殺……

第一章“標(biāo)王”在深南大道下呼喚

2001年2月14日，一紙傳真從南國深圳地鐵有限公司發(fā)至中原合肥中鐵四局那幢10層辦公大樓里：中鐵四局集團(tuán)公司中標(biāo)深圳地鐵5標(biāo)段。頓時，從那幢大樓里傳出一片喜慶中標(biāo)的雀躍歡呼聲!面對首次獲得大特區(qū)市場的中標(biāo)喜訊，集團(tuán)公司的首腦們更顯得格外振奮。于是，一切法定的行政的開工程序，都按“深圳速度”在向特區(qū)進(jìn)發(fā)——

7日后，四局集團(tuán)公司董事長高貴平由合肥飛抵深圳。在燈火輝煌的五洲大酒店與業(yè)主方深圳地鐵有限公司董事長陳玉明莊嚴(yán)地簽下了工程合同書。合同載明：5標(biāo)工程位于深圳市深南大道中部從深圳大劇院至科學(xué)館之間(以下簡稱“大一科區(qū)間”)的地下雙線隧道構(gòu)筑，和興建一座地鐵車站“科學(xué)館站”。工線全長1366．5米，合同價為2．005億元。大一科區(qū)間隧道主體竣工期為22．5個月，車站竣工期為24．5個月。這就是說這個人稱“標(biāo)王”的5標(biāo)兩項工程，都必須要在2002年底前后完成，以確保深圳地鐵一期工程于2004年底全線建成通車。

幾乎與此同時，中鐵四局領(lǐng)導(dǎo)層就成立深圳地鐵指揮部和5標(biāo)項目經(jīng)理部及其領(lǐng)導(dǎo)人選、參戰(zhàn)隊伍作出了緊鑼密鼓的決策。決定由在中國鐵路建筑界享譽一方的建筑專家、四局集團(tuán)副總工程師58歲的周振強掛帥一線，出任工程指揮部(以下簡稱“工指”)指揮長。同時委派另一位年富力強的副總工程師仝學(xué)讓任副指揮長兼項目總工程師。對參戰(zhàn)隊伍和項目經(jīng)理部負(fù)責(zé)人選，四局的領(lǐng)導(dǎo)們更是慎之又慎，好中選優(yōu)，最后選定由中鐵四局集團(tuán)旗下的一支素以善打硬仗、惡仗而著稱的勁旅——第五有限公司承擔(dān)深圳地鐵5標(biāo)段工程任務(wù)，并由五公司兩位屢建奇功的副總經(jīng)理吳西連、薛模美先后出任項目部經(jīng)理。

一切都是超常規(guī)的速度。以周振強為主帥的中鐵四局深圳地鐵指揮部于合同簽訂第二天便在深圳宣告成立，其精干的指揮部班子隨即開始運轉(zhuǎn)。五公司調(diào)兵遣將，星夜兼程，他們從全國各地參戰(zhàn)于鐵路、公路建設(shè)工地上挑選出百余名技術(shù)管理精英，也于3日后從九江基地風(fēng)塵仆仆地趕到了深圳大鵬灣畔，開始了筑營房、搞宣傳、調(diào)運設(shè)備等一系列開工前的準(zhǔn)備工作。其昂揚之情，溢于言表：

“呵，深圳，我們終于跨進(jìn)來了!”

“干吧!一塊肥美的‘蛋糕……”

一切似乎是這樣，一切又似乎并非完全這樣。當(dāng)初闖深圳地鐵的中鐵四局人沉醉在一片中標(biāo)喜悅的狂潮中時，周振強給這班人稍稍灑了點涼水。他對工指與項目部的一班人說：“大家的熱情是好的，但不要高興得太早，咱們爭來的這個號稱‘標(biāo)王的5標(biāo)段，我看不見得是塊好吃的‘蛋糕，說不定是塊難啃的‘骨頭。”當(dāng)時在深圳指導(dǎo)工作的四局一位領(lǐng)導(dǎo)也同意周振強的看法。

周振強的話聽起來似乎有點杞人憂天，實則是發(fā)自肺腑之音。在座的諸位，還有誰比他更了解這項工程的底細(xì)，更懂得什么叫“科學(xué)”的確切含義呢?早于4年前的1998年，周振強在指導(dǎo)上海地鐵、主帥廣州地鐵1、2號線的同時便受命跟蹤這個項目。待至1999年國務(wù)院正式批準(zhǔn)深圳地鐵上馬時，從編標(biāo)書、投標(biāo)到工程設(shè)計全過程又都是他一手組織操作的。中標(biāo)后，他和大家一樣的欣喜，所不同的是，他在欣喜中多了一份憂思，可謂七分歡喜三分憂。讓他憂慮的有兩點：一是參戰(zhàn)隊伍的地鐵施工適應(yīng)能力；二是深圳的水文地質(zhì)條件。周振強對四局決定前來參戰(zhàn)的五公司這支隊伍太了解了，了如指掌。打上世紀(jì)60年代他從上海同濟(jì)大學(xué)橋梁專業(yè)畢業(yè)參加工作以來，沒進(jìn)過第二個家門，幾十年風(fēng)風(fēng)雨雨一直轉(zhuǎn)戰(zhàn)在四局參與全國各地的鐵路、公路、橋梁建設(shè)工地上，把畢生精力都獻(xiàn)給了鐵路建筑事業(yè)。經(jīng)他親手設(shè)計建造的各類橋梁不下40余座，新線和改線鐵路建設(shè)少說也有30余條。在這些工程中經(jīng)歷過許多營造輝煌的硬仗，但在進(jìn)軍城市地鐵這個新領(lǐng)域，四局和國內(nèi)許多施工單位一樣，介入不久，還缺乏經(jīng)驗。再者，雖近幾年在上海、廣州等地四局也承建過幾家地鐵工程，但那大多是一些附屬工程。建造真正意義上的“地鐵”，像5標(biāo)這樣從打豎井、建隧道到做“二襯”等全過程作業(yè)，對四局來說還是第

一次。調(diào)來參戰(zhàn)的五公司是從整體良好素質(zhì)考慮的，至于造地鐵他們更是頭一遭披掛上陣。凡事都有第一次，但凡第一次的事又總逃脫不了一樣“難”字……

令周振強擔(dān)心的另一點是深圳的水文地質(zhì)狀況，這可是和打隧道成敗與否性命相關(guān)的大事。周振強對深圳水文地質(zhì)的憂思源出于他比別人多一份了解。他本人就是廣州人，從小在珠江三角洲長大，深知“湖廣熟，天下足”的原因所在?！笆臁痹谶@里屬熱帶雨林氣候，充沛的雨量和豐厚的地下水及其河網(wǎng)化的不竭灌溉，使得這方水土里的人民享受著大自然恩賜給的雨露滋潤禾苗壯的得天獨厚。而深圳的“圳”字，即“田邊水溝”之意也。可見深圳這座新興的現(xiàn)代化城市當(dāng)初就是一片溝溝汊汊上填土造起來的。故而5標(biāo)開工前的一段，周振強在初步掌握了水文地質(zhì)資料情況下，仍時常憂心地自問：“深南大道下究竟是個怎樣的富水層啊?”

果不其然，當(dāng)中鐵四局這批來深圳創(chuàng)業(yè)的近千名驍勇善戰(zhàn)的好漢隊伍，于2001年4月在完成前期準(zhǔn)備工作之后摩拳擦掌地向深南大道地層深處進(jìn)軍時，現(xiàn)實的富水比周振強預(yù)想的要嚴(yán)峻得多——還沒開始大面積掘進(jìn)，只在“門口”探挖幾個孔，便引發(fā)出大面積的潺潺水流，源源不斷地涌出。地下不僅富水，且水量驚人，后經(jīng)證實，這里的水與不遠(yuǎn)處荔枝湖存在水力聯(lián)系，以致人在掌子面呆上10分鐘全身就要濕透。下井的工人只得個個身穿雨衣，猶如在細(xì)雨濛濛中作業(yè)，不到一個班次，人人都變成了滿臉泥水、渾身濺沾著泥漿的“泥猴兒”。更有一罕見的地質(zhì)現(xiàn)象令周振強等人望而生畏：隧道線的斷面上，隱伏著大小不等的“水袋”似的囊體，它的表面被一層流塑粘土包裹著，內(nèi)中注滿泥砂。周振強把這種地質(zhì)現(xiàn)象稱之為“囊狀風(fēng)化體”；也有人管它叫“囊管”。不管叫啥，總之它是阻礙隧道開挖的“克星”，威脅作業(yè)工人安全的“殺手”?？刹皇菃?你在隧道開挖進(jìn)程中一旦觸破了囊體，立即險象環(huán)生，它就會毫無征兆地從體內(nèi)山呼海嘯般地噴發(fā)出大量的水和泥砂。有一次，僅一處囊體破裂引起水砂噴涌，短短的5分鐘即噴涌出數(shù)十方的泥砂，后經(jīng)現(xiàn)場搶險填進(jìn)去180包水泥，方將險情扼制住。它的更大危害還在于囊內(nèi)的水砂泄空了，會引起斷面塌方，造成整個土體失去穩(wěn)定而動搖起來。這時你還敢向前再掘進(jìn)嗎?塌方打死工人的慘劇在以往隧道工程中時有發(fā)生哩……

一時間工程陷入進(jìn)退維谷的境地。但為了實現(xiàn)進(jìn)度，5標(biāo)的干部們?nèi)栽跇O其艱險的環(huán)境中頑強指揮施工。時任工指副指揮長兼項目部經(jīng)理吳西連，像一頭殺紅了眼的“獅子”，他穿件雨衣日夜鉆在井底下，每天只睡4個小時覺，每天要召開5、6個會議——黨委會、黨政聯(lián)席會、戰(zhàn)前動員會、諸葛亮獻(xiàn)計會……他將筑鐵路的十八般武藝都搬出來了，可謂使盡渾身解數(shù)。其結(jié)果，險情依然排不除，進(jìn)度依然上不去。副經(jīng)理熊四清、王圣濤等項目部的所有干部，一個個心急如焚，他們中有的領(lǐng)人到左鄰右舍施工單位去“取經(jīng)”；有的在井下赤膊上陣，領(lǐng)頭沖鋒，扛砂袋，堵囊體……酣戰(zhàn)不休，同樣難見成效，致使工程進(jìn)度近乎擱淺。因豐厚的地下水層、砂層和囊狀風(fēng)化體噴發(fā)的無法預(yù)測性，1號豎井開挖中先后發(fā)生大小塌方10余次，導(dǎo)致工程進(jìn)度嚴(yán)重滯后。打2001年4月正式開工到12月底，7個月只掘進(jìn)了180米，月均進(jìn)度不到30米，有時一天還“啃”不動1米，整個工程比照合同期滯后157天。

怎么辦?嚴(yán)峻的形勢壓得5標(biāo)的干部人人喘不過氣來。在少數(shù)員工中失望和焦燥的情緒開始蔓延。有人竟把這情緒編成打油詩，用手機(jī)短信息相互傳送：“聽說深圳中了標(biāo)，戴著草帽進(jìn)了城，一天要開5個會，深更半夜去搶修”……內(nèi)憂不足懼，尚有思想政治工作可做，可外患、外壓直叫人愁斷肝腸。首先是來自業(yè)主方要進(jìn)度的壓力。他們承認(rèn)5標(biāo)工程確有特殊艱難的一面，可在承認(rèn)的同時又不得不在全線諸多家施工單位評比中把5標(biāo)公開劃入“后進(jìn)”行列。他們也贊嘆為“標(biāo)王”而奮戰(zhàn)的中鐵四局人確實是支吃大苦耐大勞的隊伍，可在贊嘆的同時從深圳地鐵總體進(jìn)度出發(fā)又不得不把“標(biāo)王”冠之以“攔路虎”。中鐵四局的形象和信譽度怎么會是這樣的呢?工程瀕臨“砸鍋”的危險……可這偏又是個絕對不能“砸鍋”的工程，“這項工程如拿不下，對企業(yè)來說無疑就是滅頂之災(zāi)。”中鐵四局集團(tuán)公司總經(jīng)理程聚生就是這樣說的。

正因如此，5標(biāo)的工程受阻，引起四局高層領(lǐng)導(dǎo)的嚴(yán)重關(guān)注。集團(tuán)公司董事長高貴平、總經(jīng)理程聚生在5標(biāo)最困難的時刻，多次親臨深圳現(xiàn)場辦公，為科技攻關(guān)作出重要決策。時任五公司總經(jīng)理、現(xiàn)任集團(tuán)公司副總經(jīng)理的甘百先和五公司董事長崔寶生魂牽工地，雙雙深入到掌子面上幫助分析危情，謀求突破方案。

領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和關(guān)懷，工程的裹足不前，令身為指揮長的周振強愈加感到寢食難安、壓力重重。轉(zhuǎn)眼到了2002年1月，周振強在朝思暮慮中一個更大壓力隨之而來。春節(jié)前夕，深圳地鐵公司召開上半年生產(chǎn)動員會，指明中鐵四局的5標(biāo)段作為“后進(jìn)”單位在大會上發(fā)言。那是何等的讓人羞惱!但是沒辦法，你是后進(jìn)呀。周振強直面現(xiàn)實，指示5標(biāo)的代表：去，發(fā)言，表態(tài)，“就是利劍也要把它吞下去!”于是，在這次會議上，5標(biāo)與業(yè)主簽訂了“破釜沉舟”的“責(zé)任狀”——限令5標(biāo)上半年必須完成進(jìn)度990米，超則獎，少則罰，每超3米獎勵1萬元，反之少3米罰1萬元。若欠帳過多，再完成不好，對不起，請君“退場”，另請高明……

知道否?沒退路了，成敗在此一舉!“標(biāo)王”在深南大道下朝著周振強呼喚。與“標(biāo)王”對峙的5標(biāo)1千名戰(zhàn)士也齊把希望的目光聚焦在周振強身上。周振強則玄機(jī)不露。心地坦然。因為一項降服“標(biāo)王”的全新施工技術(shù)，已在他的思維“襁褓”中即將“呱呱”墜地。

但，那仍然是一條布滿荊棘的攻關(guān)路……

第二章亮點頻閃的科技攻關(guān)

采訪中，周振強對我說：2001年8月到10月那段日子，是他最難過的日子，為了尋求攻克5標(biāo)地下富水層的新技術(shù)，真的讓他“傷透了腦筋”。也是。人類在突破創(chuàng)新征服大自然的道路上，每邁出一步都要經(jīng)受“蟬蛻”般地陣痛，周振強和他的同事們同樣無法逃遁。

貴在周振強沉著、清醒、堅韌，他沒有被工程受阻的困難所壓倒，亦未被沸沸揚揚的輿論所左右，而是以一個專家指揮長的嚴(yán)謹(jǐn)理性，打破舊有的思維定勢，憑借深圳地鐵5標(biāo)段的平臺，開始了他的人生道路上新一輪科技攻關(guān)的艱難跋涉，在創(chuàng)新與傳統(tǒng)的思維碰撞中迸發(fā)出一個又一個閃光的亮點。

亮點之一：別無選擇的選擇

如前所述，對于周振強這樣一位經(jīng)驗豐富的建筑專家來說，5標(biāo)段地下出現(xiàn)的富水層并非意料之外，亦非他和五公司的將士們絕對攻克不下的。如果允許他們用傳統(tǒng)方式作業(yè)，在洞外地表用“降水”、“注漿”法進(jìn)行，工程遇到的問題并不難得到解決。原因很大程度上在于深南大道這個特定的地理位置和環(huán)境不允許他們用那種傳統(tǒng)模式作業(yè)。不妨讓我們先來看看深南大道的情景：

深南大道東西走向，是深圳通向羅湖口岸的一條市內(nèi)主干道和繁華的商業(yè)區(qū)。路間的綠化帶終年鮮花怒放，植被常青。寬廣的大道上晝夜車流滾滾。道路兩側(cè)，大廈林立。僅在5標(biāo)段地表從大劇院至科學(xué)館這段區(qū)域里，就依次聳立著地王大廈、新聞大廈、金融大廈、華聯(lián)商廈和中信廣場等密集而宏偉的建筑群。改革開放總設(shè)計師鄧小平的巨幅畫像就佇立在這條大道前方。同時途經(jīng)市委、市政府，是全市政治、經(jīng)濟(jì)文化中心。再者，那時正趕上深圳申報世界級花園城市。試問，這樣的時刻，這樣的交通要塞和優(yōu)美的環(huán)境，能允許你用傳統(tǒng)方式作業(yè)讓交通“斷流”、讓用“降水”法給抽出的污水和泥砂在地表恣意橫流嗎?絕對不行。正因為如此，周振強等人當(dāng)初投標(biāo)時，就此向業(yè)主作過兩點鄭重承諾：第一，不中斷交通；第二，不破壞這里的優(yōu)美環(huán)境。創(chuàng)文明施工現(xiàn)場。如今遇上問題，你能違反當(dāng)初的承諾嗎?信譽和質(zhì)量都是企業(yè)的生命。故而周振強在一次工程技術(shù)研討會上斷然提出：

“鑒于上述邊界條件，決定了本工程不允許在地表采取任何工程措施，只能以不影響交通、環(huán)境為前提，采取非降水技術(shù)措施進(jìn)行暗挖隧道施工。眼下遇到的地下水和囊體等問題，一切都只有在隧道洞內(nèi)想辦法突破，焦點先治住水，啟動工程，其它別無選擇?！?/p>

周振強為5標(biāo)隧道工程施工方案作出了“洞內(nèi)”唯一選擇，也給自己作出了“突破”、“創(chuàng)新”的別無選擇的選擇。

亮點之二：“科技創(chuàng)新無止境”

深圳的夜是沸騰的，而在國企大廈9樓周振強的那間辦公室里卻是極寧靜的，室內(nèi)柔和的燈光常常徹夜不滅。

只見他時而端坐在電腦終端前，凝神屏息，從網(wǎng)上查詢國內(nèi)外地下工程最新治水信息；時而起身，緩步踱至窗前，極目遠(yuǎn)眺，面對近在咫尺的香港新界朦朦夜色久久出神：哦，非常地方的非常工程，工程出了閃失四局的信譽是其一，造成國際影響那才是大事情……一想到這里，他的心在隱隱下沉?！爱?dāng)，當(dāng)……”窗外夜空中傳來華聯(lián)商廈鐘樓上一陣沉悶的鐘聲，劃破了夜空，也把他從困惑中“敲”醒。不，失敗從不屬于他周振強!于是他又轉(zhuǎn)身疾步至電腦前，再度查詢。無數(shù)個夜晚，無數(shù)次絞盡腦汁地思索、查詢，可反饋給他的仍只有“注漿”、“降水”兩種施工技術(shù)?？蛇@兩種技術(shù)前提都是要在洞外地表作業(yè)，行不通。頓時他的腦海里又是一片空白，代之浮現(xiàn)出的仍是井下那水淋淋的危機(jī)四伏的險情……頭痛，頭痛至極。周振強不屈不撓，陷入更加深層的思考。他反問自己：既然“注漿”、“降水”是難以逾越的科學(xué)命題，能否在改變它的工藝上動動腦筋?比如“能否改變注漿工藝，在洞內(nèi)掌子面需加固的部位用高壓將水泥漿通過在土體中旋轉(zhuǎn)的鉆頭噴射出來直接進(jìn)行土體加固?”從理論上講，它的優(yōu)點顯而易見，在于對漿液的全過程控制。比如說隧道開挖中，遇到囊狀風(fēng)化體，就可以及時灌注水泥漿，填實它的“空隙”，以利提高洞內(nèi)圍巖的穩(wěn)定性，最大限度地減小地表沉降值……

“對，應(yīng)該可以!”周振強的眼前驟然一亮……熬過了多少個不眠之夜，經(jīng)過苦苦思索和探求，周振強將上述“洞內(nèi)超前預(yù)加固”的新設(shè)想大膽地提了出來，并把此項工藝定名為“水平噴旋樁”。

能行嗎?？勺鹁吹闹笓]長先生?“水平噴旋預(yù)加固”在國外地鐵工程中雖有成功的先例，但在國內(nèi)尚屬試驗階段，您有把握獲得成功嗎……周振強的新設(shè)想剛一露頭，就引起一些好心朋友們的關(guān)注與擔(dān)心。人們的擔(dān)心也不無道理，此項工程不僅隧道內(nèi)土層富含水，且設(shè)計斷面變化多，隧道接口形式也多——有單線單孔、單線雙孔、雙孔雙線、三孔三線，簡直就是一座“地下迷宮”嘛。因而有人竭力勸誡他：“周總，您的新工藝能適應(yīng)如此工法轉(zhuǎn)換頻繁的復(fù)雜工程嗎?如果失敗了咋辦?你的身份可不一般呵，曾經(jīng)幾屆的安徽省人大常委，如今的一方權(quán)威，加之你很快就要退休了，何苦要冒這個風(fēng)險呢?我看還是慎用為好……”

“用吧?？梢韵茸鲈囼灒僬垖＜?guī)椭撟C?！敝苷駨婎櫜簧线@些了，把個人得失榮辱全拋在一邊。他和仝學(xué)讓對身邊的一班青年人說：“難道以前做不到的事，現(xiàn)在就一定做不到?科技創(chuàng)新無止境，我們應(yīng)該有所創(chuàng)新、有所突破才對?！眲?chuàng)新與傳統(tǒng)的碰撞反而堅定了他的信心，思維也更加活躍起來。于是，針對5標(biāo)段隧道工程富水軟土易下沉特情而琢磨出的一種全新的區(qū)間隧道“非降水施工技術(shù)”，在周振強的腦海里由朦朧到清晰逐漸形成。并從中引伸出5點關(guān)鍵技術(shù)：①超前地質(zhì)預(yù)報與動態(tài)設(shè)計；②超前預(yù)加固和防坍塌；③止水與降水；④大斷面隧道暗挖施工法；⑤軟弱地層暗挖隧道施工控制地面下沉技術(shù)。后來應(yīng)用效果證明，這5點關(guān)鍵技術(shù)幾乎涵蓋了攻克5標(biāo)隧道施工中所有的難點。其中第5點技術(shù)，在國內(nèi)外地鐵修建史上，至今鮮見。

周振強的創(chuàng)新意識和新施工方案，得到中鐵四局領(lǐng)導(dǎo)層的高度重視和首肯。一位局領(lǐng)導(dǎo)在聽取周振強等人的匯報后，迅速做出決策：“請專家?guī)椭〉每尚行哉撟C報告”，“務(wù)求最大值地取得專家現(xiàn)場分析意見”。周振強從合肥匆匆趕回深圳，召集5標(biāo)地鐵科研組的沈堯興、仝學(xué)讓、吳西連、薛模美、毛松如、熊四清、王圣濤等10余人連夜商討專家“會診”事宜。在此次局內(nèi)專家會議上，周振強的方案引發(fā)了一場“洞內(nèi)還是洞外”施工之爭。會上多數(shù)專家主張洞外地表降水。那樣工程容易上，但破壞了地表交通環(huán)境怎么辦?周振強力排眾議，力主洞內(nèi)施工為主，洞外局部為輔，用“水平噴旋樁”和“小導(dǎo)管注漿”結(jié)合進(jìn)行。并主張先通過試驗獲得可靠數(shù)據(jù)后再全面推行。

四局領(lǐng)導(dǎo)采納了周振強的試驗攻關(guān)意見，決定成立“非降水技術(shù)”綜合科研攻關(guān)組，科研組分成若干課題組，由周振強擔(dān)任攻關(guān)大組組長統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。會后四局下?lián)芰?70萬元專項科研經(jīng)費。與此同時，周振強又展開了多邊科研橫向聯(lián)系，就“應(yīng)用水平噴旋樁全過程控制”等學(xué)術(shù)問題，借用外部技術(shù)力量幫助攻關(guān)。為此先后與西南交大、廣州鐵道學(xué)院和鐵道部第四設(shè)計院等多家院校，達(dá)成合作意向，共同成立了不同課題試驗組，對方案進(jìn)行模擬試驗和多方位論證。一場群策群力的科技攻關(guān)由此拉開了帷幕!

這樣一來，可把周振強忙壞了。想想看吧，行政上他是項目法人代表，技術(shù)上他是公認(rèn)的“主心骨”，穩(wěn)住隊伍、和業(yè)主斡旋、接受媒體采訪、撰寫科技論文乃至指揮部一班人的吃喝住行他都得管，都得出場，都得身體力行去做。如今又加上個攻關(guān)大組長，在深圳搞現(xiàn)場試驗，赴外地院校搞模擬試驗，他又得次次、處處必到。撇開他已年近花甲的身子骨不說，他又沒有三頭六臂的分身術(shù)，如何敵得了這浩繁而精細(xì)的諸事纏身?于是，在上傳下達(dá)和對外聯(lián)系這一塊，他只得采用最快速度的“飛”。人們看到，在攻克非降水技術(shù)那些日日夜夜里，周振強成了一只無聲的不明“飛行物”，隨身攜帶一只內(nèi)裝手提電腦的大黑布袋，登上飛機(jī)，到處昏天黑地飛。忽兒飛上海，忽兒飛合肥，忽兒飛鄭州……有時一天要飛好幾個城市。眼下就有一例：那天他上午在南京，下午在

鄭州，待至深夜1點，5標(biāo)經(jīng)理部的頭頭正焦急地用電話向“鄭州”搜尋他時，他的手機(jī)突然在經(jīng)理部的門外響了。不知何時，他又連夜“飛”回了深圳，讓人吃驚地出現(xiàn)在5標(biāo)的辦公室門前?“周總，你不說在鄭州嗎，怎么深更半夜又返回來了?”周振強不緊不慢地放下大黑袋，推推鼻梁上那副老愛下滑的深度近視鏡，眨眨眼，答道：“明天全國那么多專家要來這里，我不回來咋辦?”“什么明天呀，周總?已經(jīng)是今天了!”凝望著兩鬢斑白，時差淡忘的指揮長，人們敬意由生……

為了攻關(guān)，為了奪回地鐵工程滯后的工期，59歲的周振強時差淡忘，日夜不分，四處奔波，八方飛旋，由此他在5標(biāo)經(jīng)理部上下博得個“空中飛人”的美名?！拔迨艢q現(xiàn)象”，曾是國人對一部分黨政領(lǐng)導(dǎo)干部晚節(jié)不保的憂思，而在周振強這位優(yōu)秀共產(chǎn)黨人的身上我們則看到截然不同的“另種五十九歲現(xiàn)象”，看到一片“生命不息、奮斗不止”的絢麗晚霞

周振強所言眾多專家要來深圳，系指10月份的一次重要會議。為使“非降水技術(shù)”試驗效果獲得更高層面上的論證，繼9月局內(nèi)專家會議之后，中鐵四局又于10月20日邀請舉行了一次全國性專家論證會，將包括業(yè)主深圳地鐵公司專家在內(nèi)的近百名國內(nèi)地下工程知名學(xué)者專家請來深圳，連中科院院士、著名隧道專家王夢恕也給請來了。請他們對5標(biāo)受阻工程進(jìn)行現(xiàn)場把脈會診，對周振強等人的非降水施工技術(shù)給予進(jìn)一步鑒定性論證。在這次會議上，周振強的論點遇到了更大的挑戰(zhàn)，降水與非降水之爭一點也不遜色于9月會議上的洞內(nèi)與洞外之爭。有的專家接到邀請后就在電話里悻悻然說：“你們?nèi)绮桓憬邓揖筒粊?”沒見過的呀，這樣的工程不從地表搞降水行嗎?“行”。真理愈辯愈明，經(jīng)過一番唇槍舌戰(zhàn)和實地察看，與會的專家們最終達(dá)成共識，并熱忱幫助他們修定出一份更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)施工方案。

通過不斷的試驗、反復(fù)的論證，功夫不負(fù)有心人，水平噴旋樁加小導(dǎo)管注漿相結(jié)合的新施工方案，在2002年春節(jié)前夕的2月8日，終于獲得業(yè)主深圳地鐵公司接受、認(rèn)可。業(yè)主同意5標(biāo)按此法一邊試驗，一邊施工。

科技是第一生產(chǎn)力，隨著施工方法的改變，5標(biāo)的生產(chǎn)力得到極大的提高，進(jìn)度隨之節(jié)節(jié)上升，通過這年春節(jié)“千人大會戰(zhàn)”、“首戰(zhàn)一季度開門紅”等激戰(zhàn)，僵持的“標(biāo)王”起死回生。到了3月份，2號豎井一天掘進(jìn)最高可完成21米，是先前的20倍。3月底滯后的157天工期即搶回了96天。地鐵公司的領(lǐng)導(dǎo)不得不重新審視這個“后進(jìn)”的5標(biāo)了，承認(rèn)他們走上了正規(guī)，贊揚他們一個季度干完了兩個季度的活。但這并非意味著已經(jīng)走出“迷宮”，還有更困難更危險的砂層、管線區(qū)域在后面。

亮點之三：突破禁區(qū)，走出“迷宮”

隨著開挖進(jìn)度的不斷加快，前方斷面出現(xiàn)幾處計700余米長的厚厚的砂層，占隧道全長2／3。掌子面上全是可怖的水淋淋的砂，一掘即坍塌，一坍塌即會引起地表馬路裂縫，出現(xiàn)“陷阱”。在別的施工單位地段就曾因洞內(nèi)坍塌，造成過一輛大卡車的車輪冷不防陷進(jìn)路面裂縫的“窟窿”里。好險!剛獲成功的新工藝在這里又遇上了新的挑戰(zhàn)。周振強見狀吃驚地嘆道：“看來水平噴旋樁并非能治百病……”是呵，科學(xué)的要義正在于不斷發(fā)現(xiàn)和探索，不斷的肯定和否定。鑒于此，周振強等人面對險情迭出的砂層，果斷采取一些附加綜合措施來突破這道“禁區(qū)”：用先進(jìn)的“地震雷達(dá)探測儀”先探測后掘進(jìn)，伴之以傳統(tǒng)的“探槽”方式進(jìn)行。但萬變不離其宗，仍是以洞內(nèi)為主。洞內(nèi)不僅是水、砂、泥，還有那些淺埋在隧道拱頂與地表之間的通信電纜，給排水管、煤氣管道等密如蛛網(wǎng)的管線，都是碰不得的“定時炸彈”。工程每向前推進(jìn)一步，如處理不好，隨時都會因地面下沉引起線斷管爆，那后果將不堪設(shè)想!但這一切都讓“5點關(guān)鍵技術(shù)”的強大威力和以周振強為代表的中鐵四局人的百折不撓精神所攻克，在深圳地鐵5標(biāo)區(qū)間隧道工程中用心血和汗水劃上了一個又一個閃光的句號——

6月30日，全面超額完成上半年責(zé)任狀目標(biāo)，一舉搶回全部滯后工期；8月12日，1號豎井與東頭4標(biāo)大劇院車站貫通；10月1日，繼9月底強攻惡戰(zhàn)通過700米砂層、管線密集等最危險的地段之后，2號豎井與西頭科學(xué)館站貫通，向國慶節(jié)獻(xiàn)上一份厚禮；11月5日，區(qū)間隧道右線往西與3標(biāo)項目隊全線貫通；12月底左線貫通。至此，左右兩線全長1336米的隧道，土建工程宣告全線貫通，終于走出“地下迷宮”，按合同工期提前完成任務(wù)。

“貫通了!貫通了!”無法形容那貫通會師時的沸騰情景。周振強頭戴紅色安全帽在洞內(nèi)與汗流浹背的工人們合影留念。俄傾，歡呼聲四起，一雙雙泥濘的大手將他高高托起!周振強激動得熱淚盈眶，在歡樂的聲浪中反復(fù)自言自語兩句話：創(chuàng)新是一個民族的靈魂，創(chuàng)新是推進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的不竭動力……沒有人聽得見他的微弱聲音，唯有這貫通的區(qū)間隧道和即將封頂?shù)目茖W(xué)館站在向他發(fā)出陣陣巨大的回應(yīng)聲!

亮點之四：科學(xué)館站的“優(yōu)化”之光

近幾年，在國內(nèi)不少城市地鐵建筑工地上，人們常看到這樣的情景：有的把大片廣場圍起來；有的把局部道路封斷，讓車輛和行人繞道行進(jìn)。透過這些圍封的屏障，仍依稀可見里面的各種建筑堆積物乃至溢出地表的黃泥、污水……人們?yōu)樾藿ǖ罔F緩解城市交通壓力而高興，但又為曠日持久的“占道”工程所帶來的種種不便而煩惱。

然而在深圳地鐵5標(biāo)段兩項工程施工現(xiàn)場的深南大道上，人們看到的卻是另種迥然不同的新景象——往日的城市繁華和今日的道路暢通以及優(yōu)美的環(huán)境，都被完好無損地保護(hù)了下來。在這里別說污水連一捧堆積的黃泥也休想看到。即使在3座豎井和1座地下車站出入口等幾個必須明挖處所筑起的臨時護(hù)擋墻，映入人們眼簾的也是設(shè)計新穎、圖文并茂的“地鐵畫廊”，早已和這座城市的現(xiàn)代化色彩融為一體。無怪自2001年5標(biāo)開工之后的好長一段時間里，眾多的深圳人只從媒體上得知深圳在修地鐵，卻又不知工地的確切方位在哪?更不知在這條繁華的深南大道地下竟然深藏著一支近千名龍騰虎躍的建造地鐵的大軍!

無疑，這是科技創(chuàng)新帶來的社會效應(yīng)。這效應(yīng)在隧道工程“非降水技術(shù)”中得到了體現(xiàn)，在科學(xué)館站的“蓋挖順作法”中再次獲得有力的體現(xiàn)。

科學(xué)館站位于深圳上步路與松嶺路之間的深南大道行車道下方，車站全長220米，寬19米。工程設(shè)計為10米島式站臺，雙層雙跨(局部三跨)鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)?？偨ㄖ娣e11306平方米。建成后的科學(xué)館站分上下兩層，上層為購票區(qū)，乘客通過電梯到達(dá)地下一層乘車，屬國內(nèi)一流新型地鐵車站。設(shè)計可謂宏偉，但施工難度較之區(qū)間隧道有過之而無不及。隧道的地下深度至拱頂為11—19米；而這里的縱深為23米，車站拱頂距深南大道路面僅有4---6米。若施工方法選擇不當(dāng)和無過硬支護(hù)措施，弄不好會造成深南大道大面積塌陷，甚至波及影響到大道兩側(cè)華聯(lián)大廈等高層建筑物的安?！?/p>

這并非危言聳聽。就在這條線上的隧道施工中已經(jīng)出現(xiàn)過類似的危情征兆，何況這里是距地表土層更薄的車站?正因如此，在以往的地鐵車站建造中，從穩(wěn)妥出發(fā)，多數(shù)專家設(shè)計采用明挖法——由路面朝下開挖，待至萬余平方米的“地下大廳”建成后，再在上方架梁鋪路，拆除“圍城”，恢復(fù)交通。但在深圳地鐵的科學(xué)館站建造中，中鐵四局的專家周振強、仝學(xué)讓等人，卻一反傳統(tǒng)，另辟蹊徑地設(shè)計，創(chuàng)新精神和大局意識驅(qū)使著他們絕不允許搞明挖，讓車站上方大道上如織的行人、穿梭的車輛飽受兩年甚至更長時間的堵塞、繞道之苦。從而，他們首先排除了明挖方案，只限定在“暗挖”、“蓋挖”等地下施工法上動點子、想辦法。暗挖和蓋挖也不是太難的事，國外早有成功先例，你拿來就是了。問題全在周振強的刻意創(chuàng)新、追求卓越，硬是要將自己平靜的心田激起層層不甘“拿來”的波瀾。思考對他來說似乎是件“自討苦吃”的樂事。

為慎重起見亦為集思廣益，和隧道工程一樣，周振強等人對科學(xué)館站的施工法共設(shè)計了三種方案——“蓋挖順作法”、“蓋挖半逆作法”和“暗挖法”。并針對這三種方案就“對深南大道的影響”、“臨時路面通車時間”、“投資比較”、“防水效果”……等9個方面進(jìn)行全方位比較。反復(fù)比較，反復(fù)論證，周振強等人最終把目光鎖定在國內(nèi)尚無先例的“蓋挖順作法”上。非如此不能滿足交通、環(huán)境的需求，確保車站的防水和使用功能。

何謂“蓋挖順作法”?

周振強用生活語言作了最簡潔的解答：“簡言之，就是先在路上面做個鋼鐵蓋子，搭建臨時路面，蓋子下面做混凝土柱子，然后自上而下的開挖。自下而上的作業(yè)。蓋子分四次進(jìn)行，每次只在8車道蓋1／4面，輪番交叉蓋，確保施工期內(nèi)路面始終有3／4的6車道是暢通的。這方法在新加坡見過，國內(nèi)尚無先例。我們這次在科學(xué)館站采用了，屬國內(nèi)首例……但我們成功了。”

其實科學(xué)館站“蓋挖順作法”成功的取得，遠(yuǎn)非周振強回答的這么簡單。因為任何外來的技術(shù)都不可能全盤照搬，優(yōu)化修定它甚至更為艱難。事實也正是如此，在“蓋挖順作法”實施前夕，另一位專家仝學(xué)讓已連續(xù)5夜睡不著覺，他對優(yōu)化方案的技術(shù)文件幾乎能一字不漏地倒背如流。他和周振強一起，對方案慎之又慎，一次次地醞釀，一字字地斟酌，終用很多創(chuàng)新工藝優(yōu)化了“蓋挖順作法”，使之成為一項借鑒國外而又不失自成體系的新技術(shù)。取消“格構(gòu)柱”改用“軍用梁”，就是優(yōu)化成功的典型。科學(xué)館站臨時路面系統(tǒng)原設(shè)計用一種“格構(gòu)柱”，但該設(shè)計在這里不盡合理，給施工帶來了諸多不便，尤其是施工進(jìn)度得不到有效保證。周振強和仝學(xué)讓經(jīng)過反復(fù)研究、比較，決定對此方案進(jìn)行優(yōu)化。采用國產(chǎn)“六四加強型軍用梁”作臨時路面的主梁，取消了“格構(gòu)柱”。車站共安裝軍用梁111片，每道軍用梁之間采用4道縱向連接系，既加強了梁與梁之間的穩(wěn)定性，又分擔(dān)了軍用梁的受力，使每片軍用梁的受力可以折減49％。這一方案的優(yōu)化，幾乎攻克了車站路面系統(tǒng)施工的所有疑難“雜癥”，同時為國家節(jié)省了200萬元的資金?，F(xiàn)在，他們正將這項創(chuàng)新技術(shù)申報國家級工法。

翻開火紅的2003年日歷，繼2002年年底5標(biāo)大一科區(qū)間地下隧道全線貫通之后，今年1月18日5標(biāo)再傳捷報——科學(xué)館站按合同期提前兩天順利封頂。深圳和香港的各大媒體對此竟相作了報道。香港的一家大報用半個版篇幅以“內(nèi)地首例蓋挖順作法施工-——深(圳)地鐵科學(xué)館站封頂”為題，對5標(biāo)的科學(xué)館站工程的科技創(chuàng)新倍加贊揚。

中鐵四局在深圳地鐵工程中的科技創(chuàng)新，促進(jìn)了生產(chǎn)力的發(fā)展，同時為新興的中國城市軌道工程建設(shè)提供了新鮮經(jīng)驗，從而引起鐵道部和國家相關(guān)學(xué)術(shù)部門的矚目。2002年12月，中國鐵道學(xué)會工程分會醞釀了多年的中國城市軌道交通工程技術(shù)學(xué)術(shù)研究會，最終選定在深圳由中鐵四局承辦召開。會上群賢畢至，盛況空前，安徽、廣東、山西、陜西、貴州等省的鐵道學(xué)會以及香港鐵道學(xué)會都派出專家參加了會議。鐵道部副部長國林和國家鐵路工程總公司的領(lǐng)導(dǎo)專程到會祝賀。會議共發(fā)表各類科技論文62篇，其中中鐵四局一家就占了10多篇。周振強撰寫的《深圳地鐵大一科區(qū)間施工技術(shù)——“富水層的非降水施工技術(shù)”》論文，在此次會上榮獲一等獎。四局的另外兩篇論文獲二等獎。這些論文不是紙上談兵，而是被實踐驗證了的成功經(jīng)驗結(jié)晶，受到與會專家和領(lǐng)導(dǎo)的一致好評。會議期間百余名專家相繼參觀了四局5標(biāo)工地現(xiàn)場，對5標(biāo)工程設(shè)計、安全質(zhì)量、文明施工均給予高度評價。曾經(jīng)幾度來深圳地鐵指導(dǎo)工作的中科院院士王夢恕參觀后說：“在當(dāng)今中國的地鐵施工中，四局的創(chuàng)新精神和施工水平，應(yīng)該是代表了老的工程局的最高水平?！?/p>

至此，中鐵四局承建深圳地鐵5標(biāo)段大一科區(qū)間隧道工程和科學(xué)館站工程，以科技攻關(guān)為先導(dǎo)，在艱難中開拓，在開拓中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中突破、飛躍，雪洗施工前期的“后進(jìn)”之恥，一舉躍入先進(jìn)行列，多次受到深圳市黨政領(lǐng)導(dǎo)、深圳地鐵公司和四局集團(tuán)公司的贊賞和嘉獎。在2002年深圳地鐵公司組織的工期、質(zhì)量、安全、文明施工綜合評比中，5標(biāo)經(jīng)理部連續(xù)兩次獲得中部片區(qū)第一名；上半年摘取全線兩家之一的“責(zé)任狀”兌現(xiàn)最高“封頂獎”，完成投資額占業(yè)主計劃的102％，優(yōu)良率100％……中鐵四局深圳地鐵指揮部以其豐碩的科研成果和出色的業(yè)績，同時贏得集團(tuán)公司的嘉獎，5標(biāo)工程榮獲全局勞動競賽第一名，22標(biāo)鋪軌工程榮獲第二名。中鐵四局的戰(zhàn)旗，經(jīng)過兩年的戰(zhàn)斗洗禮，愈加鮮艷奪目地高高飄揚在深圳特區(qū)17公里長的城市地鐵會戰(zhàn)戰(zhàn)場!

第三章精英管理與管理精英——5標(biāo)經(jīng)理部人物選萃

2002年8月，驕陽似火，海水湛藍(lán)。

這天，廣東省委副書記、深圳市委書記黃麗滿在周振強等人的陪同下親臨大鵬灣畔深圳地鐵5標(biāo)段視察。她從施工現(xiàn)場走到5標(biāo)經(jīng)理部，所到之處都感受到一股濃厚的文化氛圍。無論是高掛在豎井口上的大型公益彩色噴繪，還是經(jīng)理部圍墻內(nèi)外的精美地鐵畫廊醒目的“企業(yè)宗旨”、“施工理念”和進(jìn)出匆匆的工裝統(tǒng)一、舉止文明的建筑工人，都在向書記頑強地顯示：這是個藏龍臥虎的地方，不僅有著一流的科技人才，同時有著一批卓越的管理人才。否則，如此浩繁的工程非但未對環(huán)境交通造成影響，反倒給這座城市增添一道道亮麗的風(fēng)景線。黃麗滿發(fā)出由衷的感嘆和贊揚。

書記的贊揚是由衷的，也是貼切的。在5標(biāo)工程受阻壓力最重的日子里，正是這里的管理者們辛勤的汗水澆灌著朵朵含苞待放的科技“蓓蕾”。保證了周振強等人科技創(chuàng)新方案得以具體實施。正是他們堅持以人為本，實施精英管理戰(zhàn)略，采取一系列強化管理措施，組織和激勵1千名職工眾志成城，力挽狂瀾，方為中鐵四局在修筑深圳地鐵的平臺上書寫出又一頁唯旗必奪的輝煌!呵，無須揚鞭自奮蹄。他們是一群地層深處默默無聞的無私奉獻(xiàn)者，更是一群現(xiàn)代企業(yè)里繼往開來的管理精英。限于篇幅，

本文只能在他們中擷英選萃，選取一二典型奉獻(xiàn)給讀者。

選萃之一：“不到長城非好漢”

用毛澤東的這句詩來形容5標(biāo)前任經(jīng)理吳西連一點也不過分。他就是這樣一個人，只要是組織上交給他的工作，再苦再累他都要干到底，從沒有后悔過，從沒有回過頭。他已是年逾五十的人了，仍是一匹所向披靡的“千里駒”，終年馳騁在五公司天南地北的筑路戰(zhàn)場上。施工中他又像一柄“利刃”，哪里有困難，他就“插”向哪里；哪里有硬仗、惡仗，哪里就有吳西連的身影出現(xiàn)。愛崗敬業(yè)，無私奉獻(xiàn)，充分展現(xiàn)出一位優(yōu)秀共產(chǎn)黨員的應(yīng)有形象。在他幾十年的筑路生涯中，有過無數(shù)的閃光紀(jì)錄。

2000年秋，五公司承建的粵海鐵路臨近緊張的掃尾驗收，又承攬到新的重點工程任務(wù)，吳西連聽從領(lǐng)導(dǎo)安排，迅即帶領(lǐng)一支工作組進(jìn)駐漳沼工地。他到達(dá)漳沼摸清“癥結(jié)”后，便打出了“決戰(zhàn)漳沼”的戰(zhàn)旗，開展如火如荼的“三大戰(zhàn)區(qū)、六大戰(zhàn)役”活動。并把各項責(zé)任落實到人，指標(biāo)落實到位，執(zhí)行嚴(yán)格的獎懲措施。經(jīng)過吳西連的一系列大刀闊斧的“動作”，一舉扭轉(zhuǎn)了生產(chǎn)上的被動局面，首次完成了公司與業(yè)主的月計劃，爭得了主動，贏得了信賴。在10月11日業(yè)主開展的“百日會戰(zhàn)”勞動競賽中分別獲得第一名、第二名，并被業(yè)主推薦為“福建省重點工程建設(shè)先進(jìn)集體”。

2001年1月，中鐵四局在深圳地鐵喜中5標(biāo)，吳西連被委任為5標(biāo)項目經(jīng)理部首任經(jīng)理。在這之前他從未涉獵過地鐵建設(shè)領(lǐng)域，深知這副擔(dān)子的沉重，但他義無反顧，毫不猶豫地領(lǐng)著五公司100多名先遣隊伍趕到深圳特區(qū)，滿懷信心地投入開工前的各項準(zhǔn)備工作。在5標(biāo)的前期施工過程中，作為項目經(jīng)理的吳西連，面對工程、工作上出現(xiàn)的種種棘手難題，他有過困惑，有過吶喊，但從未有過彷徨和退怯。因為他比別人更清楚這項工程的份量和重要性，這是四局集團(tuán)以深圳地鐵為契機(jī)，打入全國地鐵市場的重要“砝碼”。這認(rèn)識支配著他不斷地敲打自己：只能干好，不能干壞，更不能干砸!因此他在領(lǐng)導(dǎo)項目部工作期間里，可謂絞盡腦汁，費盡心機(jī)，工作時幾乎沒有晝夜之分。自進(jìn)點以來，白天忙外業(yè)，晚上忙內(nèi)務(wù)，從未睡過一宿囫圇覺。前年6月1日，在一次地下囊體破裂，險情驟發(fā)的搶險戰(zhàn)斗中，他和黨委書記李平，在洞內(nèi)現(xiàn)場指揮工人堅持奮戰(zhàn)兩天兩夜未合眼。經(jīng)理部的人看在眼里，記在心里，連業(yè)主方的代表也為他贊嘆道：“吳西連太辛苦了!”

吳西連并非是個單純的“拼命三郎”。他在帶領(lǐng)員工沖鋒陷陣的同時，把更多的思考力集注在如何在新形勢下，建好一個班子，帶好一支隊伍，努力探索企業(yè)在大城市文明施工的管理模式。在他的主持下，先后制定出適應(yīng)城市地鐵工程的幾項重要制度——《十大管理辦法》、《十大成本控制法》和《十大管理臺帳》，使5標(biāo)的各項工作逐步走上規(guī)范化、制度化的軌道，為后來的闖關(guān)奪隘、創(chuàng)品牌工程打下了堅實的基礎(chǔ)。

廉潔奉公、不徇私情，是吳西連另一閃光之處。他在各種會議上常講：沒有勤政廉潔的領(lǐng)導(dǎo)班子，就沒有優(yōu)質(zhì)快速的施工隊伍。他嚴(yán)格按照公司“十不準(zhǔn)”和“五個必須做到”為準(zhǔn)繩，以身作則，從各個渠道堵塞領(lǐng)導(dǎo)班子的不廉行為，堅持事事處處為國家、集體著想，千方百計維護(hù)企業(yè)的整體利益。在一次購買原材料商品砼的洽談中，賣方雖是業(yè)主指定單位，吳西連并未因此而放棄原則，更不想從中謀取半點私利，而是親自出馬與供貨商談判，通過據(jù)理力爭，用合理市場價成交。僅這一項采購即為企業(yè)節(jié)約資金60萬元。去年6月底，吳西連因身體健康原因離開工地，后被調(diào)往新的領(lǐng)導(dǎo)崗位任職。他走了，他那剛正不阿、追求執(zhí)著的“不到長城非好漢”的形象，仍久久留在5標(biāo)經(jīng)理部人們的記憶里。

選萃之二：春天的使者

在會戰(zhàn)深圳地鐵工程取得決定性勝利的當(dāng)兒，有人給5標(biāo)項目部經(jīng)理、36歲的薛模美寫了篇報道，稱他為一只報春的鳥。

事實正是這樣!

縱觀薛模美近5年轉(zhuǎn)戰(zhàn)大西南筑路戰(zhàn)場的幾次大跨越——從黔山苗嶺的株六線決戰(zhàn)貴州段，到秦嶺腹地的西南鐵路項目部和洛湛鐵路隧道突擊戰(zhàn)，乃至受命深圳地鐵5標(biāo)段攻克難關(guān)，每到一地他都能驅(qū)散工程上的嚴(yán)冬陰霾，向世人傳送出一個又一個春天的喜訊，播灑下春華秋實的希望。他是報春的鳥，是報春而不爭春的春天的使者。

薛模美每每臨危受命，在洛湛線劉家山隧道工程是這樣，在深圳地鐵5標(biāo)工程中更是如此。那是2001年7月6日，剛為洛湛鐵路提前鋪軌立下汗馬功勞的薛模美，征程未洗，旋又馬不停蹄地?fù)]師南下，從吳西連手中接過沉甸甸的擔(dān)子，肩負(fù)起深圳地鐵5標(biāo)段的施工重任。開放的深圳迎候薛模美的，不是燈紅酒綠的都市夜景，亦不是大鵬灣上的海市蜃樓；而是深南大道下那項久攻不下的大一科區(qū)間隧道的棘手工程。險惡的囊體噴發(fā)出的泥砂已引起斷面頻頻塌方，砂層和地下管道如影隨形。驟然上升的危情指數(shù)已逼迫著工程近乎停工，而有關(guān)部門的執(zhí)法檢查擴(kuò)大到了工程質(zhì)量，又給整個項目蒙上一層無形的陰影……薛模美幾乎還未從湘中鐵路酣戰(zhàn)的疲憊中回過神來，頃刻又被深圳地鐵撲面而來的巨大壓力包裹了!薛模美不由得倒抽了一口寒氣：“哦，骨頭，又是一塊難啃的骨頭……”

薛模美畢竟成熟了。經(jīng)過多個重點工程錘煉，早已煉就了他堅硬的“牙齒”，責(zé)無旁貸，他要來啃這塊“骨頭”。他告誡自己也告誡員工：這是國家重點工程，業(yè)主就是我們的上帝，業(yè)主的要求就是我們必須實現(xiàn)的目標(biāo)。容不得半點含混遲疑，他成了一股辦事的旋風(fēng)。到達(dá)深圳第一天，人們是這樣記錄著他的工作頻率：上午9點下火車，9點30分到工地，11點召開經(jīng)理部班子成員會議聽取匯報，下午2點30分召開部門負(fù)責(zé)人和項目隊長以上人員會議，進(jìn)行工作部署。因為在他看來，此刻時間就是工程的生命線，每延誤一小時都是對人民的犯罪。

到任不久，薛模美在總結(jié)以往鐵路施工管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，審時度勢，以變應(yīng)變，推出了實施“精品戰(zhàn)略”的舉措，提出了“要干就干最好，要爭就爭第一”的施工理念，并為此制定了一系列新的管理制度，完善質(zhì)量保障體系。從內(nèi)部管理到施工現(xiàn)場，每一個崗位、每一道工序，都體現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、精品化的嚴(yán)格要求。薛模美給5標(biāo)帶來一股清新的春風(fēng)，5標(biāo)的“堅冰”開始打破，千名員工個個心頭涌動著大干的春潮。因而，當(dāng)指揮部新施工方案出臺后，薛模美因勢利導(dǎo)，分不同時期，組織打響幾場不同凡響的戰(zhàn)役：諸如2002年“春節(jié)千人大會戰(zhàn)”、“首戰(zhàn)一季度開門紅”、6月“決戰(zhàn)50天”等等，推動工程有了突破性的進(jìn)展。在這些戰(zhàn)役中，薛模美特別注意發(fā)揚“團(tuán)隊精神”。在他看來，一個好的領(lǐng)導(dǎo)者，不在于他的“集權(quán)”，而在于運籌帷幄，以自己的思想和作風(fēng)去影響帶動一班人，讓大家都動起來。從而，在開展各種形式的勞動競賽中，他提出黨政工團(tuán)齊抓共管，人人肩頭有擔(dān)子，個個心中有目標(biāo)。經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)班子成員分工負(fù)責(zé)，到一線最困難的地方去坐鎮(zhèn)指揮。他自己負(fù)責(zé)地質(zhì)條件最復(fù)雜的1號豎井施工，黨委書

記負(fù)責(zé)2號豎井，工會主席把關(guān)3號豎井，副經(jīng)理把關(guān)車站工程。在那個炎熱的夏季，地下洞內(nèi)溫度高達(dá)38℃以上，薛模美在悶罐般的掌子面上一呆就是四五個小時，渾身衣服濕透了，他全然不顧。在1號豎井通過富水砂層和流塑狀黏性土施工中，他常常深夜還在井下工地，指導(dǎo)工人作業(yè)，規(guī)范施工工藝，從而使工程進(jìn)展順利、緊張、有序、可控。

薛模美是個有效的管理者，同時也是個敢為人先的創(chuàng)新者。他本人就是高級工程師，有著豐富的理論知識和實踐經(jīng)驗。他在5標(biāo)推行的創(chuàng)新現(xiàn)場管理模式，大大提高了工程質(zhì)量、施工進(jìn)度和安全系數(shù)，使5標(biāo)段的QCDS多目標(biāo)綜合優(yōu)化管理始終處于科學(xué)受控狀態(tài)。兩年730多天，整個工程未出現(xiàn)一起安全事故。他在工藝上的創(chuàng)新更為人們所公認(rèn)。他把創(chuàng)新的重點放在攻克暗挖法的區(qū)間隧道上，不唯本本，不畏權(quán)威，因地制宜施展他的創(chuàng)新才華。面對“囊狀風(fēng)化體”引起的多次塌方。他沒有驚慌失措，表現(xiàn)出異常的冷靜和大膽的探索，在設(shè)計者、業(yè)主、監(jiān)理的大力支持和指導(dǎo)下，他優(yōu)化了原設(shè)計方案，將原設(shè)計僅為拱頂小導(dǎo)管注漿改為大斷面長短導(dǎo)管結(jié)合進(jìn)行，雙管齊下地嚴(yán)格壓漿施工，用以加固掌子面以及壓漿可能碰到的“囊體”。穿越富水砂層和對付突發(fā)的“囊體”，他在積極實施“水平噴旋樁”新工藝的同時，又提出“土洋結(jié)合”的主張，在掌子面?zhèn)渥銍姖{料、砂袋、導(dǎo)管、木材……等傳統(tǒng)搶險器材，用以應(yīng)對突發(fā)事件。他的這項工藝創(chuàng)新受到周振強、仝學(xué)讓等專家領(lǐng)導(dǎo)的肯定，為5標(biāo)攻克降服國內(nèi)地下工程中罕見的富水砂層和“囊體”，起到了重要的現(xiàn)場突破作用。

薛模美又是個虛實并舉者，深知精神和物質(zhì)的相互作用關(guān)系。他在抓好生產(chǎn)的同時，從不忘抓人的思想、抓企業(yè)文化。面對建筑市場的殘酷競爭，按照指揮部的統(tǒng)一部署，他和黨委書記李平兩心合一，把“建設(shè)深圳地鐵，樹立四局形象”提到黨政工作重要議事日程上來，確定了“嚴(yán)謹(jǐn)、嚴(yán)格、嚴(yán)實，敢為人先；創(chuàng)業(yè)、敬業(yè)、精業(yè)，唯旗是奪”的地鐵精神，為此加強了一系列外塑形象、內(nèi)聚人心的項目文化建設(shè)工程。通過設(shè)置各種宣傳欄、窗、墻，以增強企業(yè)文化氛圍；通過加大輿論宣傳力度，把四局“名片”傳向四面八方。僅2002年，企業(yè)即在各報刊發(fā)表各類稿件50余篇，制作形象光碟2盤，印制精美畫冊1本；通過讓市民參觀地鐵工程，贏得深圳市民對四局的高度贊揚……凡此種種，都為提高中鐵四局市場信譽、爭奪市場份額產(chǎn)生了強大的精神推動作用。

薛模美一心撲在事業(yè)上，胸中時時裝著企業(yè)，裝著工作，唯獨沒有他自己。一年中，他與妻子、女兒真正團(tuán)聚的時間不到一個星期，連獨生女兒過生日也不肯回家看一看，而是買了禮品讓同事給捎回家。一個人到底有多少精力，長年累月的這般辛勞真的不累嗎?“要說不累是假，但我是重點工程負(fù)責(zé)人，身不由己，這是一種責(zé)任?！边@就是薛模美，他看重的不是手中的權(quán)力，而是一個黨員領(lǐng)導(dǎo)干部肩上的責(zé)任。榮譽來自出色的業(yè)績，根據(jù)薛模美在深圳地鐵工程中的表現(xiàn)和貢獻(xiàn)，2002年上半年中鐵四局集團(tuán)公司授予他“優(yōu)秀項目經(jīng)理”光榮稱號。

薛模美這位春天的使者，他在向我們不斷報送春天的喜訊同時，也向我們報送來一個振奮人心的事實：一批駕馭市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律、富有科學(xué)頭腦的新型管理人才，正迎著21世紀(jì)的明媚春光朝我們款款走來……

第四章希望，從這里向前延伸——22標(biāo)搶工鋪軌紀(jì)實

3月3日下午，我在周振強指揮長和指揮部辦公室主任吳起慶的陪同下，告別了5標(biāo)經(jīng)理部，驅(qū)車來到深南大道西端竹子林22標(biāo)項目部采訪。前者在惡劣的自然條件下開挖隧道，后者則在提速、再提速的飛躍中鋪軌，同為中鐵四局深圳地鐵指揮部下轄的兩項攻堅工程，在這里卻呈現(xiàn)出另種無堅不摧、激動人心的火紅景象。

景象之一：峰回路轉(zhuǎn)的“奪標(biāo)”

“招標(biāo)”，對于時下的中國人來說已經(jīng)不是什么陌生的名詞了。但由于它潛藏著巨大的市場風(fēng)險，加之中標(biāo)的贏家大多不愿透露其中“復(fù)雜”的細(xì)節(jié)，它又不免給眾多的局外人蒙上了一層神秘的面紗。欣慰的是，我在中鐵四局六公司承建的22標(biāo)項目部采訪時，年輕的經(jīng)理汪崎峰把他們的中標(biāo)經(jīng)過毫無保留地告訴了我。原來，那不是什么神秘的傳說，而是一段耐人尋味、近乎峰回路轉(zhuǎn)的險勝“奪標(biāo)”故事。

22標(biāo)乃深圳地鐵一期工程的全線鋪軌工程，于土建工程一年后的2002年初開始招標(biāo)的。當(dāng)時參加競標(biāo)的都是國內(nèi)實力最強、旗鼓相當(dāng)?shù)?家大型建筑單位。五雄逐鹿鵬城，都來爭奪這塊“蛋糕”，最終花落誰家?對四局來說其憂心程度比另外4家都重。時值2001年冬，四局的5標(biāo)隧道工程正處于艱難攻堅低谷期，業(yè)主對四局幾乎喪失了信心。少數(shù)人甚至認(rèn)為你的5標(biāo)弄得滿目瘡痍，現(xiàn)在還有臉面來爭22標(biāo)?困難……不難想像，在這樣的形勢下要想摘取22標(biāo)無異于“火中取栗”的“燙手”。“不要慌，要穩(wěn)住?！敝苷駨姽膭畲蠹乙磷?，“關(guān)鍵是技術(shù)標(biāo)要拿第一，經(jīng)濟(jì)標(biāo)也要降低拿第一。”經(jīng)濟(jì)標(biāo)還能再降嗎?再降就要虧本了!“即使虧本也要拿?！敝苷駨娦睦锴宄?，大家也清楚，該項目的社會效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它的經(jīng)濟(jì)效益。他要讓中鐵四局的綜合優(yōu)勢充分展現(xiàn)在深圳這塊改革開放前沿?zé)嵬辽?。?jīng)過周振強、仝學(xué)讓等人的精心策劃和精湛技術(shù)的展示，二輪開標(biāo)峰回路轉(zhuǎn)，四局的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)標(biāo)雙拿第一。這回該輪上中鐵四局喝慶功酒了吧?不。這還不能說完全取勝，還有最后也是最關(guān)鍵的一關(guān)——現(xiàn)場答辯在等著你。答辯失敗，前功盡棄。為獲取答辯成功，周振強煞費苦心，于業(yè)主舉行答辯會前，在廣州黃埔六公司廣州分公司駐地，特意連續(xù)兩天搞了兩次戰(zhàn)前演習(xí)——模擬答辯。即便如此，周振強仍不太放心，他對前往參加答辯的汪崎峰等人，再三叮囑：“一定要保持良好的心態(tài)，既要注意回答問題的準(zhǔn)確性。又不能忽略語言的流暢和連貫性?！睘榱?2標(biāo)的奪取，為了企業(yè)的命運，周振強可謂傾盡心血，甘為人梯，培育后生。

談及那次22標(biāo)答辯會，汪崎峰記憶猶新。他說幸虧周總事前幫我們搞了模擬答辯，否則那天很難說是什么結(jié)果。答辯地點設(shè)在深圳電視臺背后的梧桐山頂上，那是個全封閉的地方，連手機(jī)信號都打不進(jìn)去。幾個年輕人，誰都沒經(jīng)歷過這場面，主持答辯和提問的，又全是各類權(quán)威專家。故而，當(dāng)汪崎峰等人剛踏進(jìn)會場的剎那間，一見那極寧靜的環(huán)境、極嚴(yán)肅的面孔，都不由自主地怦然心跳。語言在這里是極其昂貴的，誰都知道答錯一個字失落的是什么?幸運，他們沒答錯。問管理，項目經(jīng)理回答；問技術(shù)，總工程師回答；問經(jīng)濟(jì)核算、成本分析，總經(jīng)濟(jì)師回答。人人從容不迫，一一對答如流……見景，主持答辯的專家們張張繃緊的面孔漸漸綻出了感嘆的笑靨。答辯評分結(jié)果，四局再獲第一名。形勢一下子就扭轉(zhuǎn)過來了!

于是，中鐵四局以無可挑剔的競爭優(yōu)勢，和打掉門牙朝肚里吞的最低報價，擊敗4家對手，繼深圳地鐵5標(biāo)之后，再次拿下22標(biāo)全程鋪軌工程。汪崎峰說這是一次出人意料的險勝，我則

說這是意料中的必然。沒有這樣臨危不懼、勇敢攀登的精神，6個月工程量能夠3個月完成嗎?不可能。

景象之二：提速，提速，再提速

汪崎峰，今年31歲，中等身材，目光炯炯，敏捷的思維和剛健的談鋒，都在向你展示一種不可抵擋的內(nèi)在力量。他向我講述去年那場10公里“提速”鋪軌大戰(zhàn)，并不激動，猶如在講述一個煙消云散的故事。唯有那張清癯、黝黑的臉盤在告訴你，他為此付出了多大的辛勞。

那是2002年3月，六公司贏得22標(biāo)后，剛在廣州地鐵2號線完成鋪軌任務(wù)的汪崎峰未作喘息，便受命組建22標(biāo)項目經(jīng)理部。隨之他便帶領(lǐng)一支260人的施工隊伍，開進(jìn)了深圳竹子林車輛段基地，安營扎寨。按合同期規(guī)定，于7月1日開工鋪軌，當(dāng)年12月底完成第一階段10公里的鋪軌任務(wù)，工期恰好6個月。另附有激勵條款：每提前一天完成獎勵5萬元，反之推遲一天罰款5萬元。汪崎峰和他的幾位年輕助手暗自算了下賬：10公里除以6個月，日進(jìn)度為55米。這基本上還是地鐵鋪軌的常規(guī)進(jìn)度嘛，更何況鋪軌歷來為六公司的拳頭產(chǎn)品，轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北，什么樣的鋪軌場面他們沒見過，區(qū)區(qū)55米的日進(jìn)度還能難住這支英雄的鋪軌尖兵不成?“沒問題，6個月拿下這10公里里程碑工程，穩(wěn)拿獎金!”汪崎峰躊躇滿志，忙內(nèi)忙外，于6月底之前把開工前的各項準(zhǔn)備工作一切做到位。他帶領(lǐng)工人把鋼軌、軌枕、龍門吊連同運送軌排的火車等龐然大物，齊都給轟轟隆隆地開進(jìn)了工地現(xiàn)場，只等7月1號這個光輝日子的到來，他要一炮打響這個工程。

豈料天有不測風(fēng)云，肥美的“蛋糕”旋即變成了燙手的“山芋”——非但7月1日開不了工，8月仍在焦灼中觀望，一直望眼欲穿地等到9月17日才正式開工，施工期整整“等”去了兩個半月。兩個半月意味著什么?意味著“10÷6”的公式要改為“10÷3”，日進(jìn)度55米要改為100米以上才能完成。一句話，3個月要拿下6個月的工程。否則，別異想天開地拿獎金，罰你幾十萬甚至上百萬都有可能。汪崎峰和幾個助手一下子給“等”懵了，一雙雙直冒火星的大眼，死死地瞪著那土建工程尚未竣工的隧道口……

但是沒辦法，你只有干瞪眼的等。鋪軌第一段的竹子林車站標(biāo)段土建工程遲遲未能達(dá)到鋪軌標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)22標(biāo)就進(jìn)不了洞，工期只得“滯后”。按理，造成滯后原因不在22標(biāo)而是別家標(biāo)段，6個月的工期應(yīng)該往后推延才對，獎罰的準(zhǔn)則也應(yīng)以此類推而定。否。沒人認(rèn)這個賬，一切都仍由你22標(biāo)兜著。業(yè)主只管向你壓任務(wù)。須知，這是深圳地鐵首次鋪軌，屬里程碑工程，深圳和香港的各大媒體都在矚目這一天，能容你不完成嗎?獎罰準(zhǔn)則也不因工期推延而改變，且罰期無底，獎期封頂，提前天數(shù)再多也只限發(fā)14天的70萬獎金。合同就是這樣簽訂了?！斑@樣合理嗎?”我問。“那有啥辦法?現(xiàn)在干工程你就得承認(rèn)接受這些不合理?！蓖羝榉逡徽Z道出現(xiàn)實中施工單位的酸楚和無奈。汪崎峰承認(rèn)這個事實，但不屈從于這個事實。他要把這壓力化作動力，把業(yè)主的“苛刻”看作是對中鐵四局的考驗。

不過這考驗的代價確實夠沉重的。標(biāo)價原本就低得近乎虧本，又白白耗去兩個半月的開銷，兩個半月里每天260號人員工資和機(jī)械租賃費就要1萬余元。總共要耗去70—80萬元。更嚴(yán)峻的考驗是3個月要“搶”6個月的工程，你有怎樣的回天之術(shù)才能搶回來?

就在汪崎峰和他的助手們處于焦灼不安、壓力重重的時刻，指揮長周振強趕到22標(biāo)經(jīng)理部來幫他們謀劃。面對他們不服輸?shù)木髣藕蜎_動，周振強冷靜異常，他對22標(biāo)的工程和出路只作了兩點簡要的指示：“首先要斷其后路，樹立背水一戰(zhàn)的思想，鐵定無疑，3個月完成10公里鋪軌任務(wù)。辦法只有一條，打破常規(guī)，提速搶工，力爭提前15天完成，這樣可拿到70萬元獎金，恰好彌補兩個半月停工的經(jīng)濟(jì)損失?！闭f完周振強便合上手提電腦，拾起包，匆匆鉆進(jìn)了汽車，朝著路東端的5標(biāo)駛?cè)ァ苷駨姏]說多話，也無須多說，大包大攬無助于他們的成長。他想著工程，更想著通過工程帶出一批過硬的人才來，這才是中鐵四局的未來和希望。

“提速搶工?”汪崎峰豁然開朗，周振強走后，他首先召開領(lǐng)導(dǎo)班子會議，合計搶工方案，接著召開全體職工大會進(jìn)行動員，汪崎峰在會上作了慷慨激昂的鼓動：

“同志們，為四局爭氣、為深圳地鐵添光增彩的時候到了!周總要我們搶工提速，背水一戰(zhàn)，我們只有丟掉幻想，迎而戰(zhàn)之!不要怨天尤人，等待上帝——沒有上帝，只有我們!讓我們發(fā)揚‘可上九天攬月精神，一定要把失落的工期搶回來!”

“好!豁出命也要把工程拿下來!”

會場上響起一片群情激昂的回應(yīng)聲……

思想是行動的先導(dǎo)。智慧和力量在擠壓中產(chǎn)生。經(jīng)過一番深思熟慮，汪崎峰先提出第一步搶工方案，由日鋪軌兩副軌排50米的常規(guī)進(jìn)度，提速到3副軌排的75米。他的構(gòu)想得到了副經(jīng)理丁靖、紀(jì)學(xué)偉和項目總工洪明等人的全力支持。75米在常規(guī)進(jìn)度上提高了近50％實屬不易。地鐵隧道鋪軌，看似尋常，實則它是個極其繁雜而精細(xì)的工程，一副25米長的軌排除開洞外組裝不算，光進(jìn)洞鋪設(shè)要經(jīng)過9道工序(架設(shè)照明動力線、基底處理、架龍門吊走形軌道、鋪鋼筋網(wǎng)、軌排架設(shè)、軌道狀態(tài)調(diào)整、軌排支墩混凝土、整體道床混凝土和水溝混凝土)才能完成。9道工序環(huán)環(huán)緊扣，哪一道出了岔子，整個工程都要擱淺。工藝上的精細(xì)要求也高，如兩條平行軌道之間的軌面標(biāo)高和1435毫米的軌距調(diào)整，水平誤差不能超過1毫米，相當(dāng)于機(jī)械加工的精度。另外一般鐵路軌道在野外用枕木碎石鋪設(shè)，工人作業(yè)施展空間大；而地鐵則在直徑只有3米的狹小隧道里用混凝土澆注整體道床，且道床結(jié)構(gòu)亦非一般性道床，而是國內(nèi)首用最先進(jìn)的防噪音的“隔振器式浮置板道床”。這些都為搶工提速增加了難度。

即使如此繁雜而精細(xì)的作業(yè)，汪崎峰提出不僅要完成75米，且9道工序都必須要在24小時內(nèi)完成，進(jìn)度也按75米要求實行嚴(yán)格的月計劃、周安排、日兌現(xiàn)的原則去進(jìn)行。只準(zhǔn)提前，不準(zhǔn)欠賬。至于干部和工人要付出多大的代價那全然不在計劃之列。既是搶工，就得有一種拼命精神。9月17日開工那天，深圳和香港的多家媒體記者們蜂擁到了竹子林現(xiàn)場，紛紛拍下了這《地鐵正線鋪下第一軌》的搶工壯觀鏡頭。只見在技術(shù)工人的操作下，巨大的龍門吊將25米長8．8噸重的軌排高高吊起，裝上軌排車，連同一群頭戴黃色安全帽的工人，緩緩駛?cè)霟艋鹜鞯乃淼溃M(jìn)行軌排架設(shè)。接下來便是記者看不見的搶工戰(zhàn)場：工人們躬著身子曲著腰，面對面地爭先恐后快速操作，鋼鉗在手中飛旋，汗水在后背流淌，調(diào)整了軌道狀態(tài)，接著又搶干混凝土作業(yè)……每一道工序都在爭分奪秒中保質(zhì)保量地完成。洞內(nèi)只聽見一片鐵與鐵的碰擊聲和機(jī)器轟鳴聲，卻聽不見一個人的說話聲。太快了呀，誰還顧得上說一句話，只管埋頭悶聲地作業(yè)。項目部的幾個領(lǐng)導(dǎo)，一樣的2，4小時在洞內(nèi)洞外輪番照轉(zhuǎn)，抓質(zhì)量，抓安全。另

加每晚一次碰頭會，總結(jié)當(dāng)日，分析明日，一天也不讓下滑0．1米……就這樣，連續(xù)奮戰(zhàn)15天，第一次提速的75米日進(jìn)度終成一個新起點。

這是一個年輕有為的領(lǐng)導(dǎo)群體，項目部領(lǐng)導(dǎo)班子成員的平均年齡不到30歲。朝氣蓬勃，敢想敢干，勇于創(chuàng)新，是這個群體的最大閃亮點。日進(jìn)度75米實現(xiàn)之后，汪崎峰等人仍嫌進(jìn)度緩慢，又開始第二次提速，從75米向100米、125米乃至150米日進(jìn)度目標(biāo)沖刺。非如此仍不能確保10公里任務(wù)的完成。也許有人會問，這不是在蠻干嗎?不，他們在廣州地鐵曾創(chuàng)下過鋪軌日進(jìn)度150米的光輝紀(jì)錄，已經(jīng)充分體現(xiàn)出施工組織的科學(xué)性與合理性，為什么在深圳地鐵不能再創(chuàng)新高?汪崎峰不信這個邪，帶領(lǐng)工人們?nèi)沾钜沟負(fù)?、提、拼，果然?chuàng)出了新高，到了10月下旬，鋪軌進(jìn)度一直扶搖直上，日進(jìn)度穩(wěn)定在100—125—150米之間，最高峰一天把8副軌排“轟”進(jìn)隧道，創(chuàng)下了令人瞠目的日進(jìn)度200米全國最高地鐵輔軌紀(jì)錄。

艱辛呵!與其說這是一場超凡的搶工鋪軌提速，不如說是這班人公而忘私、透支生命的提速。那陣子，汪崎峰等人每晚都要忙碌到深夜2點，第二天清晨6點就起床。精心策劃，科學(xué)組織，每個領(lǐng)導(dǎo)手中厚厚的一本工程日志都給密密麻麻地寫光了。在這場罕見的搶工提速鋪軌大戰(zhàn)中，汪崎峰幾度暈倒，又幾度挺立起來，終因壓力太大，使得這位優(yōu)秀的年輕經(jīng)理積勞成疾，于工程任務(wù)完成之際再度暈倒被送進(jìn)了醫(yī)院。2003年春節(jié)他安排工人們回家過年，自己的年休假則是躺在工地病榻上度過的。干部們身先士卒，工人們忘我拼搏，3個月90個日日夜夜，幾百號人沒休一天假，每人每天只睡5、6個小時覺。許多人下班后回到宿舍，疲憊至極，連洗澡的力氣都沒了，和衣倒上床就呼呼入睡，沒睡幾個小時又讓喚起，拿起工具，復(fù)又生龍活虎地朝工地奔去……為了工程，為了中鐵四局“唯旗必奪”的這桿大旗，22標(biāo)的干群們在無私無畏地拼殺，5標(biāo)的將士們哪個不又都是在竭盡全力，舍小家保大家?！胺瞰I(xiàn)”，這個被世人用濫了的字眼，我在這次短暫的深圳之行中，才感悟到了它的確切內(nèi)涵。

正是憑借這種志在必得的進(jìn)取精神和眾心合一的拼搏、奉獻(xiàn)，中鐵四局在深圳地鐵的兩支勁旅，兩年打了兩場為企業(yè)爭光的漂亮仗。5標(biāo)在逆境中奮戰(zhàn)崛起；22標(biāo)在重壓下比翼齊飛，于12月10日提前20天完成了正線10公里的鋪軌任務(wù)，硬是把兩個半月滯后工期搶奪了回來，把70萬元的超產(chǎn)獎拿到手，由此贏得業(yè)主對中鐵四局的高度贊揚和信賴。2003年春節(jié)大年初一，深圳地鐵有限公司董事長陳玉民專程到各家施工單位拜年，他先到了深南大道東端的四局5標(biāo)段，復(fù)又驅(qū)車來到西端竹子林的22標(biāo)。他親切地握著汪崎峰的手說：“感謝你們，你們辛苦了!”說著陳董事長話峰一轉(zhuǎn)，不無風(fēng)趣地贊嘆道：“你們中鐵四局不愧為能打硬仗的鐵軍。你看這不，東邊亮了，西邊也亮了!哈哈……”

“亮了!”還有什么比這更閃光的贊美詞。這是一個國有大型企業(yè)跨越高度、營造輝煌的希望亮光。希望，正如這竹子林站鋪設(shè)的锃亮軌道，自西向東縱情舒展，朝著太陽升起的地方在綿綿無盡地向前延伸、延伸……

(本文某些章節(jié)參閱了周振強、李平、吳起慶、洪雁等同志發(fā)表的文章，并引用了部分內(nèi)容，借此表示感謝!)

責(zé)任編輯舟揚帆