胡慧平

伴隨著洶涌的公司兼并浪潮，全球工業(yè)行業(yè)集中的勢頭不斷加強(qiáng)，越來越多的行業(yè)被少 數(shù)幾家大公司所控制，形成了“寡頭壟斷”局面。有關(guān)分析指出，世界汽車行業(yè)競爭的結(jié)果 將是5－6個(gè)跨國公司占據(jù)汽車市場大部分份額。龐大的世界市場有中國汽車的位置嗎？研究 表明，中國汽車走向世界，不僅是一種需要，而且是一種可能。

有需要：產(chǎn)能過剩

需要海外消化

據(jù)北京市交通委員會日前透露，4月份北京市出現(xiàn)購車高峰，車輛購置稅征收工作創(chuàng)歷 史同期最高水平。僅4月份，征稅車數(shù)就達(dá)32811輛，征稅額27160萬元，分別比去年同期增 長21％和30％。面對轎車市場的火爆局面，國內(nèi)汽車廠家的生產(chǎn)量業(yè)已上升，如上海大眾， 其4月份產(chǎn)銷轎車32200輛，比3月份增加6％，比去年同期增加25％，到4月底為止，上海大 眾一共生產(chǎn)各類轎車132011輛，銷售128214輛，比去年同期增長了80％。 對此，一些業(yè)內(nèi) 人士警告說，突然的銷售增長對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說可能是個(gè)危險(xiǎn)的信號，中國汽車工業(yè)有 可能面臨產(chǎn)能過剩的問題。國際投資銀行巨頭高盛新近發(fā)表全球汽車工業(yè)報(bào)告指出，到2006 年，中國汽車市場的總產(chǎn)能預(yù)計(jì)會達(dá)到690萬輛，而汽車銷量卻難以超過220萬輛。

人民網(wǎng)時(shí)評指出，以目前的產(chǎn)銷量看，每年有200萬輛無從消化，而各地汽車項(xiàng)目仍轟 轟烈烈。來自國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)表明，中國汽車工業(yè)發(fā)展勢頭良好，汽車產(chǎn)業(yè)在世界上的位 次迅速提高。2001年中國汽車產(chǎn)量位居世界第八位；2002年超過韓國、西班牙和加拿大，躍 居世界第五位；預(yù)計(jì)今年將超過法國，排在美國、日本、德國之后，成為世界第四大汽車生 產(chǎn)國。宏觀上的汽車排序足以令中國汽車人驕傲了，但微觀上考察又不免令人生出些擔(dān)心， 除西藏、內(nèi)蒙古等少數(shù)省、直轄市、區(qū)外，汽車工業(yè)幾乎無一例外地被列為各省、直轄市、 區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)。攤開地圖，你隨便就可以在雄雞形的眾多位置找到密密麻麻的“支柱點(diǎn)”。 從廠商角度看，誰都在鉚足了勁，推出新產(chǎn)品，擴(kuò)大產(chǎn)能。而那些還徘徊在汽車工業(yè)門檻之 外又手握巨資的各種投資者，都伺機(jī)擠進(jìn)汽車行業(yè)。且慢高興，每年200萬輛的“富余”誰 消化？ 因?yàn)?，呈現(xiàn)在大家面前的中國汽車車輛規(guī)模，已經(jīng)初露“懸河”征兆：今年第一季 度，國內(nèi)產(chǎn)車120萬輛，銷量40萬輛，還有80萬輛沒有消化。目前中國汽車產(chǎn)能達(dá)到400萬輛 ，預(yù)計(jì)實(shí)際到年底可產(chǎn)車360萬輛。以第一季度銷量40萬輛為基數(shù)測算，全年可實(shí)現(xiàn)銷量160 萬輛，還有200萬輛如何消化？

汽車最終產(chǎn)品如果不能實(shí)現(xiàn)銷售，不僅殃及汽車工業(yè)自身，而且還會傳導(dǎo)至鋼材、塑料 、電機(jī)、橡膠、玻璃、石化、保險(xiǎn)等行業(yè)，最終影響國民經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展。應(yīng)該看到，當(dāng)前， 廠商全面追求產(chǎn)量是因?yàn)槠嚻骄麧櫬侍?專家說達(dá)到35％)，所以出現(xiàn)生產(chǎn)和投資“百 舸爭流”的局面，一哄而上。“汽車懸河”一旦產(chǎn)生，龐大數(shù)量規(guī)模帶來的“決堤”效應(yīng)， 諸如低于成本價(jià)甩賣、廠商破產(chǎn)等苦果，將來只有廠商獨(dú)吞了。

來自國際市場的消息也讓人對中國汽車工業(yè)予以更高的期望值。這些年，經(jīng)過汽車工業(yè) 的不斷磨礪，中國汽車出口從無到有，從小量到大宗，演繹著一個(gè)汽車“爬高”的進(jìn)程。帕 薩特批量出口東南亞、夏利出口非洲和伊朗，等等，無不證明中國汽車在國際市場開始積蓄 競爭力。但是，必須看到，雖然出口可以解決一部分，但對于龐大的產(chǎn)量規(guī)模來說，這點(diǎn)出 口實(shí)屬杯水車薪。如何擴(kuò)大出口，深入廣泛地開拓國際市場是我國汽車工業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

有優(yōu)勢：勞動(dòng)力要素是中國

汽車的核心競爭力

中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，是非常具有優(yōu)勢的，不僅可以滿足中國市場的需要，而且可以大量 銷售到海外去。現(xiàn)在有一個(gè)說法，中國會成為世界上最大制造業(yè)基地，其中潛力最大的當(dāng)屬 汽車制造業(yè)。

首先，中國人均GDP接近1000美元，按照國際經(jīng)驗(yàn)，這是汽車快速進(jìn)入家庭時(shí)期的起步 階段。中國僅城市人口就有近5個(gè)億，有1億多個(gè)家庭，假如1％的家庭需要買車，就是100多 萬輛，所以我們研究預(yù)測，今后10年左右的時(shí)間，汽車保有量會大幅度上升，中國市場很大 ，這是一個(gè)非常重要的基礎(chǔ)。

第二，從生產(chǎn)角度來講，跨國公司生產(chǎn)汽車，最好的選擇還是中國，因?yàn)樽罱咏袌觯?比如你在國外生產(chǎn)一臺車，運(yùn)到中國來，不考慮關(guān)稅的影響，也得考慮運(yùn)輸費(fèi)用。中國還有 幾個(gè)比較好的優(yōu)勢：勞動(dòng)力價(jià)格比發(fā)達(dá)國家低，而素質(zhì)卻相當(dāng)不錯(cuò)；中國有比較好的制造業(yè) 基礎(chǔ)，像上海通用，是通用在全世界合資廠中水準(zhǔn)最高的一家；中國的資金成本，經(jīng)過近幾 年連續(xù)降息之后，利率水平與國際也差不多了；中國人吃苦耐勞的精神，企業(yè)家的創(chuàng)新精神 ，與國外比，也不處于劣勢。

尺有所短，寸有所長。中國汽車這個(gè)“寸”，也有自己的特長和比較優(yōu)勢。支持一個(gè)行 業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)力不是技術(shù)，也不是資本，而是市場空間。沒有市場需求，企業(yè)有再好的技 術(shù)、再多的資金，也難以生存發(fā)展；反之，有市場需求，哪怕技術(shù)落后一點(diǎn)、資金緊缺一點(diǎn) ，企業(yè)都可以在發(fā)展中彌補(bǔ)缺陷。

世界60多億人口基數(shù)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，決定了全球汽車市場需求的多樣化，大跨 國公司生產(chǎn)的車型，不可能完全滿足全球市場多樣化的要求，不可能占據(jù)每一個(gè)市場空間。 因此，通過細(xì)化國際汽車市場，即使在技術(shù)與質(zhì)量上與國際水平有一定的差距，中國汽車依 然能找到發(fā)展空間，長城皮卡大批量出口，就印證了這一點(diǎn)。

另一方面，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，國際制造業(yè)逐漸向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，在中國的長江 三角洲地區(qū)，聚集了數(shù)百家外國制造工廠，原因在于發(fā)展中國家有勞動(dòng)力成本優(yōu)勢，而中國 這一優(yōu)勢更明顯。

當(dāng)前，從世界汽車整車成本構(gòu)成看，工資占7％～10％，而且汽車強(qiáng)國的工資增長率遠(yuǎn) 遠(yuǎn)超過了勞動(dòng)生產(chǎn)率增長率。德國大眾狼堡工廠工人的工資，去年一小時(shí)大約28馬克，折合 人民幣112元，而我國員工工資加福利，每小時(shí)收入約在10元左右，僅為發(fā)達(dá)國家的1／10, 甚至是1／20。即使同一些發(fā)展中國家比，我國勞動(dòng)力仍然具有相當(dāng)?shù)母偁幜?。中國的勞?dòng) 力不僅價(jià)格低廉，而且素質(zhì)不低，熟悉制造工藝，并具有一定技術(shù)能力，加上中國人勤勞樸 實(shí)的優(yōu)點(diǎn)，中國勞動(dòng)力綜合競爭力就在世界名列前茅。

有專家指出，在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，只要將自己的勞動(dòng)力要素同國外的技術(shù)要素結(jié)合起 來，并在對外合作中逐步提升技術(shù)水平，中國就可以形成一定的研發(fā)能力，造就一批具有國 際競爭力、面向國際市場的企業(yè)，特別是勞動(dòng)密集型的零部件企業(yè)。日本本田之所以在中國 建立轎車出口基地，就是看中了我國勞動(dòng)力的綜合競爭力和優(yōu)良的投資環(huán)境。

目前，中國經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級，在市場出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)品過剩之后， 相關(guān)制造業(yè)迅速向深度加工方向發(fā)展，由提供初級原材料和低加工度產(chǎn)品，向提高技術(shù)含量 和產(chǎn)品加工深度方向轉(zhuǎn)化。專家預(yù)測，今后相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的速度將進(jìn) 一步加快?？梢哉f，中國相關(guān)制造業(yè)的規(guī)模和深度加工能力，與其他發(fā)展中國家相比處于領(lǐng) 先地位。因此，憑借相關(guān)制造業(yè)的能力，我國完全有能力在汽車產(chǎn)業(yè)的國際分工體系中占據(jù) 比其他后起國家更為有利的位置，按照價(jià)格信號也能夠?qū)崿F(xiàn)汽車產(chǎn)品中本地含量較高的目標(biāo) ，以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

有市場：第三世界呼喚中國汽車

盡管中國汽車工業(yè)的生產(chǎn)能力總利用率遠(yuǎn)低于50％，但5年內(nèi)仍有40萬輛產(chǎn)能的擴(kuò)充計(jì) 劃。在累計(jì)產(chǎn)量不斷增加和價(jià)格遠(yuǎn)高于國際市場價(jià)的情況下，必然導(dǎo)致國內(nèi)轎車價(jià)格持續(xù)下 降。同時(shí)，新產(chǎn)品的不斷涌現(xiàn)，也使得老產(chǎn)品的價(jià)格不斷下滑，利潤不斷縮小。大型的汽車 廠通過規(guī)模效應(yīng)如能抵擋住價(jià)格下降的壓力，那么小型的汽車廠面對的降價(jià)壓力就會更大， 小型汽車制造商的盈虧平衡點(diǎn)也會提高。專家預(yù)計(jì)，產(chǎn)能過?，F(xiàn)象至少要到2005年才能有所 緩解，此后整個(gè)行業(yè)將經(jīng)歷一場大規(guī)模整合。

去年7月中旬，日本本田跟廣州市和東風(fēng)公司簽署協(xié)議，要在廣州建轎車出口基地。該 出口基地生產(chǎn)本田經(jīng)濟(jì)性小型轎車，起步規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛，產(chǎn)品100％出口，主要面向歐洲 和亞洲市場?！霸谥袊圃?，至少比在日本成本要低得多?！北咎锉本┺k事處巖本所長說， 產(chǎn)品全部出口不僅是中國首例，就在全球，能做到的也不多。

無獨(dú)有偶，8月初，民營企業(yè)——長城汽車公司向北非、南美及中東國家出口近2000輛 長城皮卡。據(jù)悉，這是長城在同世界知名品牌激烈的較量中獲得出口權(quán)的。長城皮卡何以受 到海外青睞？因?yàn)樗鼉r(jià)廉物美，經(jīng)歷了中東、北非等地高溫惡劣環(huán)境的考驗(yàn)，而價(jià)格又比美 日等國皮卡便宜許多，綜合性價(jià)比占了優(yōu)勢。

繼去年長城皮卡頻頻走出國門走紅中東市場之后，5月，一支完全由國產(chǎn)車組成的車隊(duì) 也將走出國門巡展國外市場，此次目標(biāo)瞄準(zhǔn)的將是越南市場。

聯(lián)想到去年一汽紅塔在東南亞設(shè)廠、奇瑞轎車批量出口、上汽集團(tuán)參與通用大宇項(xiàng)目重 組以及本田經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)出口基地項(xiàng)目的正式批準(zhǔn)，在進(jìn)口汽車鬧騰中國汽車市場的同時(shí) ，我們也開始驚訝地發(fā)現(xiàn)，中國汽車走出國門的步伐也在悄然提速。

和國外汽車廠商相比，價(jià)格無疑是中國汽車出口國外的最大競爭優(yōu)勢，由于國產(chǎn)汽車在 原材料成本、人力資源成本等方面有傳統(tǒng)優(yōu)勢，因此在價(jià)格可采取的措施也將更加靈活和有 力，據(jù)長城汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，在中東地區(qū)受到歡迎的長城皮卡和同類產(chǎn)品相比，價(jià)格便 宜約1/3左右，而在質(zhì)量上和維修網(wǎng)點(diǎn)上并不遜色，因此價(jià)格才是長城皮卡的主要優(yōu)勢。長 城皮卡走俏中東市場，本次巡展越南13個(gè)省區(qū)的中國車隊(duì)也主要由一汽解放、東風(fēng)柳州、躍 進(jìn)、上汽五菱、江鈴等組成，同時(shí)還包括了玉柴機(jī)器、長城潤滑油等國產(chǎn)汽車配件商，由此 可以看出，低端牌和價(jià)格牌無疑是我國目前汽車出口參與競爭的最大砝碼。面對世界一些經(jīng) 濟(jì)欠發(fā)達(dá)或汽車產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)的地區(qū)，國內(nèi)汽車廠商可以發(fā)揮自己價(jià)格低、可靠性高、性價(jià)比 競爭力強(qiáng)等優(yōu)勢，首先瞄準(zhǔn)低端市場，在皮卡、輕卡、客車上做文章，發(fā)揮自己價(jià)格上的競 爭優(yōu)勢。

中國汽車產(chǎn)業(yè)走出國門，除了發(fā)揮自己的價(jià)格優(yōu)勢，大打低端牌和價(jià)格牌之外，在出口 地域的選擇上，首先瞄準(zhǔn)的也是這些經(jīng)濟(jì)增長較快而汽車產(chǎn)業(yè)又不發(fā)達(dá)的地區(qū)。 和歐美等 地區(qū)相比，東南亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對欠發(fā)達(dá)但增長速度較快，對低端產(chǎn)品如皮卡、輕客、微客的 需求較大；同時(shí)在越南等地，目前市場還沒出現(xiàn)某一兩個(gè)進(jìn)口品牌壟斷的局面，市場空間較 大；同時(shí)又有地域優(yōu)勢，可以節(jié)約運(yùn)輸成本或干脆在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠生產(chǎn)，對于急于走出國門的中 國汽車廠商來說，無疑是最佳選擇。

其實(shí)，哈飛早在5年前就有汽車出口了。微型車、經(jīng)濟(jì)型車，相對于轎車，在出口上還 占有很大的優(yōu)勢，尤其在價(jià)格上。但是，轎車在這方面就會有很大的困難。但是制約的因素 還是有的，不能說一點(diǎn)都沒有，現(xiàn)在看來我們出口的數(shù)量不大，價(jià)格也不高，而且，大多數(shù) 汽車都出口到第三世界的國家了，原因還是我們生產(chǎn)的汽車在質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)上受到了限 制。那些不生產(chǎn)汽車和貧窮國家進(jìn)口我們的汽車，原因是我們的汽車價(jià)格低，如果市場上有 比我國質(zhì)量好價(jià)格還低，或者同等價(jià)格的條件下，質(zhì)量比我們好的產(chǎn)品，他們就會選擇其他 更好的產(chǎn)品。但這些并不意味著中國汽車在海外沒有市場，應(yīng)該看到經(jīng)過了幾十年特別是近 幾年來的快速發(fā)展，國內(nèi)汽車廠商已經(jīng)積累了一定的技術(shù)和資本優(yōu)勢，足可參與到一些汽車 產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)的地區(qū)競爭；同時(shí)國內(nèi)相對較低的原材料和人力資源成本，也讓國產(chǎn)汽車出口有 自己的價(jià)格優(yōu)勢；另外競爭越來越激烈的國內(nèi)汽車市場，也讓我們有理由把目光轉(zhuǎn)向周邊地 區(qū)一些競爭相對平和的市場。