二　東

造白酒的造汽車了，造電話的造汽車了，做空調(diào)的造汽車了，做冰箱的也造汽車了……

民營企業(yè)造汽車了，政府投資造汽車了，國企轉(zhuǎn)軌造汽車了，外國九大汽車巨頭全部殺進來了，原來的汽車制造廠眼睛紅了，手中的刺刀也紅了……

中國汽車業(yè)的大躍進運動，正如火如荼，風云激蕩，席卷大江南北……

上世紀初，一位匈牙利人將兩輛轎車引進上海，轟動一時；１９３１年，兩輛二噸半的輕型卡車在沈陽試制成功，取名民生牌。但隨著國破家亡，很快胎死腹中；１９５３年，中國開始建設(shè)了自己的汽車生產(chǎn)線，生產(chǎn)的解放牌卡車從此載著新中國走上了工業(yè)化道路；之后，一批鐵血男兒在鄂北一個叫十堰的小鎮(zhèn)建設(shè)起了第二汽車制造廠，創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)的另一個奇跡……

２００２年，中國汽車制造突然爆發(fā)“井噴”，掀起的“全民造車”熱浪洶涌澎湃，其聲勢之大，前所未有。直至２００３年底，短短兩年的時間，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展全線飄紅，翻天覆地，做了百年的“汽車大國”之夢，一朝成真！但即便如此，種種現(xiàn)象顯示，新一輪的造車大躍進運動又將在２００４年初拉開帷幕……

狂飆猛進

２００３年１０月，中國酒業(yè)巨擘五糧液集團正式宣布：已初步邁入汽車行業(yè)，下屬的普什公司已經(jīng)接到了重慶長安及日本汽車生產(chǎn)商的１０００萬元模具訂單。在此之前，煙草業(yè)巨頭云南紅塔，手機巨頭波導，摩托車巨頭力帆先后公布和實施了自己的造車計劃，家電行業(yè)更是煙塵蔽日，集體出擊。從６年前第一個孤獨“上車”的春蘭，到后來的揚子，到美的、新飛、小鴨、格林柯爾，再到剛剛定音的奧克斯，都一齊發(fā)力殺入汽車業(yè)！自２００２年初以來，這些行業(yè)進入整車制造圈的資本已達２００億元，并還在迅速壯大。

而國外６大汽車巨頭和３小更是在２００２年上海汽博會、２００３年長春汽博會上光彩亮相，并從與中國廠商合作合資生產(chǎn)整車和原廠銷售、零部件銷售等方面四處征戰(zhàn)，逐鹿中國市場的野心昭然若揭。福特已經(jīng)宣布和長安福特共同投資１０億美元，并將產(chǎn)能擴大到１５萬輛；日產(chǎn)汽車決定投資人民幣８５．５億元，與東風汽車公司建立合資企業(yè)；豐田汽車公司與一汽集團公司共同決定投資人民幣３０億元推出新車型；現(xiàn)代汽車公司則與北京汽車工業(yè)控股公司聯(lián)手建立了合資企業(yè)；本田汽車公司將增加其在廣州合資企業(yè)的投資；德國寶馬汽車公司已與華晨汽車控股公司建立合資公司，將生產(chǎn)寶馬３型和寶馬５型汽車；南京菲亞特宣布派力奧車定單已達６０００張；以北京現(xiàn)代為龍頭的韓國軍團正在不聲不響中腳步加快；而伴隨奔馳轎車與北京吉普的合作，新的聲音還有，通用將生產(chǎn)凱迪拉克，ＶＯＬＶＯ也將把本土生產(chǎn)的腳步跨入中國……

那么中國原來的汽車生產(chǎn)廠家呢？僅以轎車為例，一汽的目標是２００８年產(chǎn)量提高到２０７萬輛；上汽則宣布在２００７年產(chǎn)量要突破１００萬輛；新近成立的東風有限公司２００６年要達到２２萬輛；神龍與ＰＳＡ擴大合資后產(chǎn)能也要增加到４０萬輛；東風悅達起亞生產(chǎn)４０萬輛；長安集團去年就宣布“三年再造一個長安”；廣本２００４年產(chǎn)能要翻番達到２４萬輛；奇瑞和吉利的目標都是５０萬輛；昌河鈴木的“北斗星”在沉寂兩年后終于開始強力反擊；哈飛“賽馬”轎車用新價位“低空出擊”；柳微更是獲得通用支持，一款新的中型車不久將正式問世；北京現(xiàn)代兩年內(nèi)將形成年產(chǎn)２０萬輛的生產(chǎn)能力；還有華晨中華轎車、風神汽車、海南馬自達，還有“千里馬”下線；還有上汽通用五菱、慶鈴汽車、北汽福田、東南的三菱“菱帥”……

“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，目前中國的汽車整車制造企業(yè)已達１２３家，全國有２７個省（市）生產(chǎn)汽車，１７個?。ㄊ校┥a(chǎn)轎車，２３個?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產(chǎn)線，短短幾年內(nèi)，居然有近百種新車問世！未來２—４年，國內(nèi)乘用車的總產(chǎn)量將超過１０００萬輛！問天下哪個國家能有如此氣魄——經(jīng)歷了百年孤獨的中國汽車，終于在２１世紀初期，全面突破重圍。狼煙四起，群雄并立，逐鹿天下，誰敢稱王？

志在必得

五糧液董事長王國春對于人們關(guān)于“為何選擇汽車業(yè)”的詢問，如此回答：“五糧液要為多余的資金尋找出路。選擇進入汽車業(yè)，是因為汽車業(yè)產(chǎn)值高、規(guī)模大，是一個朝陽行業(yè)”。一位知情人士透露，五糧液“另辟蹊徑”的另一個重要原因是因為整個白酒業(yè)的不景氣，“白酒業(yè)的利潤已越來越薄了，這可以從近兩年白酒上市公司普遍的虧損狀況略見一斑。五糧液能保持不錯的盈利，已屬鳳毛麟角。現(xiàn)在每年還有許多企業(yè)進入白酒業(yè)，這些新品牌能夠存活下來的很少”。

２００３年７月，美的集團悄然與昆明高新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會簽訂了總金額高達２０億元的“云南美的汽車整合項目”，標志著美的正式踏入汽車行業(yè)。１０月，美的集團與三湘客車集團有限公司簽訂了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，對三湘客車項目的全部收購塵埃落定；同時，美的還與長沙市雨花區(qū)政府簽訂協(xié)議，新建美的汽車工業(yè)園。至此，美的汽車制造全面展開。在美的汽車產(chǎn)業(yè)的布局中，以云南為根據(jù)地的西部和以湖南為中心的中部以及廣東珠三角將是生產(chǎn)和銷售的重點，發(fā)展策略是：區(qū)域發(fā)展本省汽車，輻射周邊省份，拓展泰國、越南、緬甸等東南亞市場。

沈陽雙馬汽車是沈陽富桑農(nóng)機工業(yè)集團有限公司旗下的公司，此次奧克斯集團出資５０００萬元，成功收購了雙馬汽車９５％的股權(quán)，這樣，奧克斯就順利拿到了夢寐以求的越野車生產(chǎn)牌照，順利敲開了進軍汽車產(chǎn)業(yè)的大門。

２００２年以來，春蘭集團就在和日野商談合作，雙方合作主要是在南京建廠，各占５０％的股份，春蘭以土地廠房入股，日野提供技術(shù)與資金。據(jù)稱，春蘭自動車有限公司現(xiàn)已在南京春蘭汽車制造廠一側(cè)征地３００畝，建設(shè)一個世界級的重型卡車生產(chǎn)基地。

日本豐田總裁張富士夫曾宣稱，公司要在中國汽車市場上占據(jù)１０％的份額；已在國內(nèi)國產(chǎn)車市場上占有超過５０％份額的德國大眾集團始終致力于進口車、國產(chǎn)車共用流通及服務(wù)渠道的鋪設(shè)健全；站在巨人的肩膀上發(fā)展起來的上海通用正式投產(chǎn)３年來，全線產(chǎn)品的市場占有率直線上升，排名也從第７上升到第４；福特公司宣布長安福特今年底推出的新車車型已經(jīng)確定，福特中國公司董事長兼首席執(zhí)行官程美瑋笑著說：“福特中國大規(guī)模攻勢已經(jīng)開始，在中國我們有著搶占市場的撒手锏”。作為世界最大的汽車制造集團，通用汽車公司在中國是實行長期投資、長遠發(fā)展的戰(zhàn)略，并鄭重承諾“幫助中國建立世界級汽車工業(yè)”……

霧鎖前程

有個笑話說，一個汽車商考另一位汽車商：“知道汽車上安制動系統(tǒng)是干什么的嗎？”那人回答：“為了安全?！薄板e！安裝這玩意兒的目的，就是為了可以隨時停車，下地撿錢。”眼下的車市竟造成如此錯覺——遍地黃金，俯拾即是。相比國際車壇５％的利潤率，中國汽車２０％—３０％的高額回報的確令人稱奇。除了為暴利所吸引，眾多造車企業(yè)也存在“做大”的沖動。

造車大躍進運動引起了業(yè)界人士的高度關(guān)注，各方聲音褒貶不一，甚至爭論已呈白熱化。反對者稱在一窩蜂上馬之后，勢必陷入殘酷廝殺，造成問題多多，吃重復建設(shè)的大虧，使中國汽車業(yè)陷入倒退；贊成者稱不存在投資過熱的問題，反而是國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展的一個契機。擔憂者稱好比千軍萬馬過獨木橋，被擠下深淵的肯定不會是少數(shù)，由此產(chǎn)生的風險必將是巨大的，企業(yè)還須謹慎從事。

對于“汽車大國”的理解，其一是汽車產(chǎn)銷大國，其二是汽車消費大國?！鞍l(fā)展民族汽車工業(yè)”、“打造中國自主汽車品牌”，被國人掛在嘴邊很多年，然而提到造車，即使在今天，仍讓人底氣不足。從國內(nèi)一間間廠房里開出來的車仍舊掛著國外的牌子，國外擁有全部技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)。說得殘酷點，人家不過是把生產(chǎn)線甚至僅僅是組裝線放在了中國而已。至于汽車消費，基于目前國內(nèi)遠高于周邊鄰國的汽車價格、繁雜且數(shù)額龐大的汽車附加費、使用成本，以及尚不健全的汽車法規(guī)，即使在處于中國收入前列的大城市中，有多少人真正消費了汽車這種商品尚未可知，而對于占中國人口絕對比例的農(nóng)村，恐怕汽車還只是個遙遠的夢。似乎“汽車消費潛力大國”這一稱謂更為適合一些。實際上，汽車市場、汽車產(chǎn)業(yè)、汽車消費的真正主角是汽車消費者，是普通的中國老百姓，老百姓們其實并沒有太多的想法，他們僅僅關(guān)注一點，以最低的價格買到最好的車。不僅是相比以前，還要橫向同其它國家比較。即使是中國汽車消費市場潛力巨大，但這個潛力能同“井噴”的造車業(yè)同步增長嗎？

按照現(xiàn)在的增長速度，估計到２００５年，國內(nèi)汽車市場的總需求量將超過４００萬輛，有專家進一步樂觀地預測，將達到５００萬輛。政府有關(guān)部門制定的規(guī)劃中，曾謹慎地預測到２００５年的汽車需求量在３５０萬輛。不管是謹慎的３５０萬輛，還是樂觀的５００萬輛，與將要形成的產(chǎn)能相比，差距最少在一倍以上，這還不包括２００５年配額取消后“長驅(qū)直入”的進口車。果真如此，將上演與“九五”期間驚人相似的一幕。“九五”期間，有關(guān)部門曾預測，到２０００年，中國汽車產(chǎn)銷量將達到３００萬輛至４００萬輛，其中轎車１２０萬至１５０萬輛，結(jié)果是到２０００年，汽車產(chǎn)量僅２００萬輛，其中轎車才８０萬輛。理想與現(xiàn)實之間的差距，最后導致相當一批汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能發(fā)揮不出來，不僅不能歸還銀行貸款，而且連利息都付不起。不得已，最后一大批汽車廠實施了“債轉(zhuǎn)股”。如今同樣的局面已經(jīng)顯現(xiàn)：令人吃驚的汽車大降價說明中國市場上的汽車產(chǎn)能已經(jīng)大大過剩，誰會為多余的汽車生產(chǎn)能力買單呢？況且加入ＷＴＯ后，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭會更加殘酷，一系列產(chǎn)業(yè)本身優(yōu)勢蕩然無存，自主開發(fā)能力難以形成，中方技術(shù)來源被切斷，相關(guān)消費領(lǐng)域問題會集中凸現(xiàn)……

專家提醒，不要以為喇叭一響，黃金萬兩。自古以來，凡是靠起哄發(fā)財?shù)?，罕有成功。因為，在巨大的誘惑后面，往往潛藏著巨大的陷阱。汽車不是玩具、暖瓶或是毛巾襪子，怎么能夠如此大干快上？即便在那些技術(shù)成熟的汽車大國，一年內(nèi)也就能出那么幾個車型，幾個品牌，哪兒像我們，無論外商、國企還是農(nóng)民企業(yè)家，全都以大躍進、大兵團、大手筆的氣魄，紛紛加盟“撿錢大軍”，你追我趕，多快好省，將全民造車、賣車、買車和修車的熱潮高高掀起來。然而，在草原上放過馬的人都曉得，撒蹄的結(jié)果，必然會以失蹄收場。

有專家預言：“中國現(xiàn)在車廠紛紛成立，這是一個產(chǎn)業(yè)成熟過程中的必然階段，是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過渡期。到最后，規(guī)模、技術(shù)、市場會自然調(diào)整，使車廠的數(shù)量回到一個合理的水平。”但這一過程必然付出巨大的犧牲，究竟由誰來承擔這犧牲的代價？為什么不在完全會避免這一犧牲之前就找到一條切實可行的理性道路？其實造車大躍進不能使真正的中國汽車業(yè)進步，只是在一片虛假繁榮上原地踏步。去掉浮在火爆車市的表面，中國汽車業(yè)缺少的正是一種良性競爭。

造車大躍進，沒人希望它會成為中國的又一個“大躍進”。