霍曉茜

激情過后是責任。當浙江民企們用著各自不同的方法，轟轟烈烈地進入汽車產業(yè)后，他們馬上就面臨著生存問題。資金、能源、技術、人才、政策等難題不可避免地會在浙江民企造車的過程中出現。如何解決這些難題，關乎浙江民企造車的成與??！

有人說，民營企業(yè)的進入將激活整個汽車制造業(yè)，因為民營企業(yè)機制活，經營上有完全的話語權，在產品導入、價格定位、營銷手段上能自主決定。

但也有人認為，造車是個高門檻的行業(yè)，它不僅需要大量的資金，而且需要技術、管理平臺的支撐，需要持續(xù)不斷地投入。所以，民營企業(yè)本著“押寶”的心態(tài)進入，暗含的風險不可低估。

資金難題：尋找更多融資渠道

“汽配企業(yè)轉向生產整車，風險非常大”，浙江省經貿委機械行業(yè)辦副主任陳海江對記者說。在他看來，浙江民營企業(yè)首先要面臨的考驗是資金壓力。汽車制造需要大量資金投入，按照設立汽車新項目標準，汽車項目的總投資不低于15億元，注冊資本不低于10億元，而且，在生產的前期投入和鋪設銷售網絡的后續(xù)投入之后，還需要持續(xù)不斷的中期投入。

浙江省經貿委綜合處的官員說，盡管浙江省民間資金較為充裕，但由于投資規(guī)模過大，企業(yè)自有資金不足，工業(yè)投資項目中的銀行貸款一般在40%以上，部分高達60%以上。而從浙江民營資本進入整車情況看，市場人士分析說，多起并購都發(fā)生在這兩年信貸相對寬松的背景下，從長遠看，一旦未來金融形勢發(fā)生變化，不少民營企業(yè)的現金流將面臨考驗。因為一個成熟的車型開發(fā)耗資、耗時巨大，現在有的車商還可以仿制，但將來市場進一步規(guī)范后，對企業(yè)開發(fā)實力要求會越來越高。

另外，由于央行信貸緊縮，真正能夠通過銀行貸款來造車的民營企業(yè)寥寥無幾。于是，如何打通資金脈絡，尋找更多融資渠道，對鐵下心進軍汽車業(yè)的民營企業(yè)來說迫在眉睫。

但浙江民企似乎對此胸有成竹。

2月24日，奧克斯集團在北京釣魚臺國賓館正式宣布：計劃5年投入80億元資金重拳出擊汽車產業(yè)。這筆巨大的資金從何而來？

奧克斯集團新聞發(fā)言人黃江偉對記者說：“進入汽車業(yè)的投資主要來源于三個方面:第一，奧克斯集團已經有15年的發(fā)展歷程，自身有一定的資金積累；第二，國內國際資本市場上存在大量游走資本，其中一些資本對我們很感興趣；第三，中國的家電行業(yè)不但培育出一大批有資金實力的強勢品牌，而且培育出一大批有很強資金實力的經銷商，他們的資金也在尋求出路?！?/p>

“資金的問題其實并非像做算術題那樣機械，”華翔集團的人士面對資金難題坦言，“浙江民間資本的投融資渠道十分暢通，只要項目本身運作得當，融資不成問題。再者，華翔電子還有望在滬深股市主板上市，這也使得華翔有了更好的融資渠道?！?/p>

“錢該來的時候，自然會來”，金華青年集團老總龐青年對自己的造車資金諱莫如深。每引進一個車型，龐青年要投入2個多億。由于是技術引進，銀行不提供貸款，再加上以前合資時投入的1.2億元，龐青年的資金實力讓人側目。

金華青年集團的一位高層私下對記者說，浙江一些銀行追上門來要求給他們貸款，但龐青年表示：“不需要銀行貸款?！?/p>

一位業(yè)內人士透露，龐青年在資本市場上有相當的涉足?！翱赡苁找娌槐绕囆　?，龐青年笑著承認。

能源缺口：民企造車的一道“緊箍”

除了共同的資金問題，和外地民企造車相比，能源缺口還是浙江民企造車的一道“緊箍”。

一是鋼材。據悉，浙江是個產鋼小省和用鋼大省，每年鋼材需求量達500萬噸，省內供給總量只有300萬噸。而汽車制造更是用鋼大戶。那么，如何化解呢？目前，浙江民營企業(yè)造車所需鋼材，據知情人士透露，主要還是與上海的寶鋼集團聯合。據悉，40家民營企業(yè)正在私下與寶鋼接洽，期望能與之達成戰(zhàn)略合作。但現在這一消息未得到寶鋼的證實。盡管如此，華翔集團、萬豐、中譽集團、奧克斯的人士都認為，鋼材需求問題他們會通過市場的辦法解決。

二是電力不足。電力不足是制約浙江工業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。預計2003～2007年，浙江省每年的電力缺口在170～480萬千瓦，嚴重缺電局面要到2007年后才能有所緩解。

事實上，這也是浙江所有民營企業(yè)的痛處。他們認為，這不是僅僅通過市場手段就能化解的，他們也只能通過自己靈活的機制尋求辦法。而目前，也只能暫時依靠政府協(xié)調解決。

技術人才：如何將短板變長

技術、人才也許是浙江造車民企面臨的比資金更嚴重的問題。由于民資入行較晚，人才匱乏、技術實力普遍較弱，大多只能在中低端爭取生存空間。

2002年8月，浙江省工商聯、國家五部委和浙江省經貿委聯合對浙江民企投資汽車業(yè)熱潮進行了專題調研，結論是，浙江多數生產企業(yè)的整車設計能力有限，以拿來主義為主;制造水平低，生產零部件的高精度工作母機——數控機床、自動化裝配生產線和檢測設備等總量少且大多依賴進口；基礎產業(yè)薄弱，制造汽車零部件的原材料大多以進口為主。

汽車行業(yè)專家、浙江省經貿委機械行業(yè)辦副主任陳海江明確表示不看好浙江企業(yè)介入汽車整車生產。他說:“民營企業(yè)雖能迅速調動配件生產能力，短期內組裝大量汽車投放市場，但不具備技術人才優(yōu)勢，所以低端市場飽和之時，就是民營汽車制造企業(yè)倒閉之日?！?/p>

上海通用汽車總經理陳虹曾在公開場合善意地提醒說，汽車行業(yè)的發(fā)展，不僅僅需要資金，還需要有技術、管理平臺的支撐，而且需要能夠持續(xù)地、不斷地投入，并要有能力集成多種行業(yè)的新發(fā)展成果。所以，民營企業(yè)進入到這個領域，實在是高風險的。

于是如何彌補技術、人才這兩塊短板，就成為浙江造車民企的當務之急。

“汽車技術創(chuàng)新和產品設計，將如同當年引進世界最好的空調技術人員一樣，引進一大批汽車技術人才；在空調業(yè)，我們是后來者，與東芝、日立、松下等廠家技術合作;在汽車業(yè)，我們同樣也將在國內外尋求技術合作伙伴。每一次轉行，對于產品和技術創(chuàng)新能力，我們把握十足?！眾W克斯對自己的汽車制造技術表現出充分的自信。

奧克斯進軍汽車制造的第一個大舉動，就是投資30億元，建造占地2.08平方公里的奧克斯智能工業(yè)城，集汽車制造、管理、研發(fā)、模具、人才培訓和汽車展示六大中心于一體。黃江偉認為，先期進入的企業(yè)未必能夠搶占先機，而后來者則可以借鑒先行者的一些經驗后來居上。奧克斯將“從一個很高的高度做起，采用和世界同步的先進技術、設備，生產出世界一流的產品”。

在汽車人才引進方面，奧克斯是“生產找老人，營銷找新人，研發(fā)用‘外人”。用“老人”就是吸收中國汽車工業(yè)50年積累的寶貴經驗;用“新人”是利用營銷新觀念和沒有太多傳統(tǒng)禁錮的營銷新軍;研發(fā)用“外人”，就是要整合全球資源。奧克斯每年引進人才投入不低于3000萬元。奧克斯特別強調，他們將全面整合資金、技術、人才三個方面的資源，“以自主開發(fā)為主，引進技術為輔，吸納全球優(yōu)勢資源，要成為世界制造業(yè)的著名品牌”。

對于技術和人才，萬豐奧特董事長陳愛蓮有著自己的看法，“從發(fā)展趨勢看，單靠民營企業(yè)的技術力量肯定不能進行國際化競爭，因此，我們正在尋找國際合作伙伴?！?

陳愛蓮強調，當產品、隊伍建設具有一定優(yōu)勢后，上海萬豐要求自己設計開發(fā)車型。為此，他們從社會上招聘了一批專業(yè)人才，準備在一兩年之后，培養(yǎng)成萬豐自己的人力資源，主攻科技開發(fā)、市場營銷、生產經營管理等領域。

政策問題：無法成為受益者

汽車行業(yè)專家、浙江省經貿委機械行業(yè)辦副主任陳海江認為，浙江民營資本掘金汽車制造業(yè)并不具備長期的優(yōu)勢，汽車產業(yè)政策現在和將來都強調產業(yè)集中度，而這同世界汽車制造業(yè)的趨勢是一致的。

因此對于浙江民企來說，能否在中國汽車制造業(yè)上修成正果，還不能脫離的一個現實是，汽車業(yè)雖然對民間資本不再限制，但在整個汽車產業(yè)政策導向上，也沒有給予民營企業(yè)更多的鼓勵，提高汽車整車制造集中度的產業(yè)政策仍是落腳于國內大型汽車制造集團。

目前國內汽車制造商的“身份”其實只有兩種:一是完全國有或部分國有，二是民營。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認為，如果民企經營不善，自然要被市場淘汰，但如果運作得太好，則會搶走國企的“好日子”，由于目前我國的汽車產業(yè)還帶有很深的計劃經濟烙印，國企一喊疼，就會有人出來干預，最終吃虧挨板子的還是民營企業(yè)。

“進入汽車業(yè)的民企可能無法成為行業(yè)政策的真正受益者”，安邦集團分析師賀軍認為，“從目前透露的新汽車產業(yè)政策來看，國家是想扶持幾大集團，加快中國汽車產業(yè)的整合，淘汰一些規(guī)模小的汽車制造商。因此，盡管并不排除民資的市場機會，但整體而言，該產業(yè)政策對作為后來者的民企來說是不太有利的。”

上海交通大學戰(zhàn)略管理研究所所長孟憲忠教授則認為，除了國家汽車產業(yè)政策的傾向性外，地方政策的不確定性、歧視性的行政法規(guī)對浙江民企造車也會產生很大障礙。

首先，浙江汽車的汽車業(yè)務不限于浙江境內，更多的是在省外。由于中國獨特的行政劃分和政治環(huán)境、習慣，在異地開展業(yè)務面臨政策不連續(xù)的風險。同時，國內大廠均設立在汽車消費能力強的地區(qū)，在那些地區(qū)開展業(yè)務勢必會在政策上處于下風。

另外，由于民營汽車企業(yè)汽車產品的非主流性，一些地方政府可以通過某些歧視性措施對當地汽車產業(yè)進行保護。比如對微型車的限行，比如政府采購也往往不會有民營企業(yè)的份等等。

發(fā)展前景:誰能成為中國的“豐田”

目前，國內巨大的市場需求和不飽和的競爭態(tài)勢決定了浙江民企進入汽車產業(yè)是絕對有機會的。但是一些進入者的失敗同樣是不可避免的。

長期關注浙江汽車業(yè)的浙江著名財經記者徐王嬰認為，我們可以肯定：在這40多家浙江民企中，會有一大批成為失敗者，但是那些能夠招攬到優(yōu)秀人才、解決資金問題，同時又能少犯錯誤的民營企業(yè)，將來肯定能成長為中國的汽車巨人。我們有誰能保證，若干年后的吉利、奧克斯或者青年集團不能成為“中國的豐田”呢？

上海百年汽車咨詢網總經理王匯群博士則強調，就企業(yè)自身而言，各企業(yè)的具體經營策略和能力，直接決定了各民企在造車路上的前途。

首先，定位準確是民企汽車業(yè)生存的前提。民企可以利用補缺策略或更好滿足中、低檔消費者的能力上來贏得生存空間，開發(fā)真正適合老百姓買得起、養(yǎng)得起的平民車。

河北長城之所以能迅速崛起，是由于它抓住了皮卡和SUV的市場。而廣東寶龍能夠壯大，是由于它在特種車和MPV市場上占有的份額。民企汽車業(yè)不必集中在同一個領域。在細分的市場能夠擁有一定的話語權是民企汽車生存之本。

民企汽車應當避開國有、合資汽車的鋒芒，在產品、服務等方面另辟蹊徑。目前，在整個汽車產業(yè)鏈利潤構成中，汽車銷售占20%，零部件供應占20%，50%到60%利潤由服務環(huán)節(jié)(包括維修、保養(yǎng)、檢測、救援等)產生。利潤來源向汽車服務方向轉移，應當成為民營汽車企業(yè)以后的一個發(fā)展方向。

其次，加大自主研發(fā)的力度，加強自主研發(fā)的策略研究。充分整合資源，比如利用合資外方不甚珍惜的中國研發(fā)工程師，購買其他國家的車型設計等。

第三，適當時候，可以從國內市場走到國外市場，實施“走出去”戰(zhàn)略，因為汽車同時也是勞動密集型產業(yè)，發(fā)揮中國的勞動力優(yōu)勢，國產汽車在非洲、南美等新興市場乃至全球都大有潛力。

第四，密切關注最新的技術動態(tài)，謀求關鍵技術的突破。

王匯群還粗略地描繪了一下各造車民企未來的發(fā)展前景：

■ 企業(yè)做的比較成功，最終列入跨國巨頭搶先收購的對象，或積極出售，或堅持為戰(zhàn)；

■ 企業(yè)做的不成功，破產、退守原有行業(yè)、選擇新的行業(yè)或被跨國巨頭廉價收購；

■ 企業(yè)做的一般，在市場夾縫中勉強維持，可能堅持等待或積極出售、轉手等。