上官祥　燕　陽(yáng)　張　悅

飛行事故將導(dǎo)致空難，飛行員可以跳傘救生，旅客跳傘卻難保生還，民航用確保飛行安全來(lái)確保旅客安全?？针y救險(xiǎn)設(shè)備是有備無(wú)患的設(shè)備，使用率不高，因此裝備成本、維護(hù)費(fèi)用、使用壽命、貯運(yùn)空間、安全性能、可置信度、實(shí)施復(fù)雜程度、使用便捷程度等均必須在研究中予以考慮。飛機(jī)有兩種：飛機(jī)和滑翔機(jī)。飛行也有兩種：飛行和滑翔。滑翔機(jī)加上動(dòng)力可飛行，失去動(dòng)力可滑翔降落。飛機(jī)失去動(dòng)力后卻往往進(jìn)入俯沖狀態(tài)造成空難。原因是：飛機(jī)用速度和操控保持飛行平衡。飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)追求速度和減輕自重，升降舵和機(jī)翼面積的適速范圍僅限于正常速度，忽略了低速狀態(tài)效率下降抬升機(jī)頭力矩不足，導(dǎo)致操控失靈破壞了飛機(jī)滑翔功能而造成空難。事實(shí)證明確有飛機(jī)利用滑翔安全降落。所以滑翔是空難救險(xiǎn)的可行技術(shù)，飛機(jī)固有的救險(xiǎn)能力，確保飛機(jī)滑翔功能就可確保飛行安全，防止空難發(fā)生。實(shí)際上高程下降1m滑翔距離l0m就可安全迫降。關(guān)鍵是低速狀態(tài)抬升機(jī)頭力矩足以抬升機(jī)頭。飛行具有的巨大慣性和勢(shì)能可全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛鑴?dòng)力，不致于成為空難能量。95％以上的空難發(fā)生在觸地瞬間，不管是機(jī)場(chǎng)降落還是陸地水上迫降。水上迫降時(shí)空難海難同時(shí)發(fā)生需要空難海難救險(xiǎn)技術(shù)。把高程下降1m滑翔距離100米定為動(dòng)力滑翔機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)制造改造動(dòng)力滑翔機(jī)。km高程滑翔距離l00km。l00km距離可飛行500km升高到5km時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)滑翔降落到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)。動(dòng)力滑翔機(jī)觀念將導(dǎo)致空運(yùn)革命改變飛機(jī)和飛行。滑翔性能具有可檢測(cè)性，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)可測(cè)定飛機(jī)滑翔能力?？梢圆捎脵C(jī)頭救險(xiǎn)舵、機(jī)頭救險(xiǎn)升降阻力板、增大升降舵面積、增大升降舵和機(jī)翼面積、艙門(mén)機(jī)翼化、機(jī)尾向上后啟門(mén)拖曳傘等來(lái)設(shè)計(jì)制造改造動(dòng)力滑翔機(jī)。水上迫降的動(dòng)力滑翔機(jī)可用浮筒防止沉機(jī)?？针y救險(xiǎn)問(wèn)題將得到解決。

實(shí)例1：機(jī)頭救險(xiǎn)舵：在駕駛艙兩側(cè)增設(shè)一對(duì)面積為機(jī)翼1／4的升降舵。對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)整體結(jié)構(gòu)和正常飛行無(wú)太大影響?？梢蕴峁┥刀嫘氏陆禃r(shí)的補(bǔ)償力矩。水平時(shí)產(chǎn)生升力，傾斜角為正時(shí)抬升機(jī)頭，為負(fù)時(shí)下壓機(jī)頭，垂直時(shí)減速。當(dāng)救險(xiǎn)舵抬升機(jī)頭升降舵下壓機(jī)頭時(shí)則產(chǎn)生升力抬升飛機(jī)。可達(dá)到動(dòng)力滑翔機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，確保飛行安全。

實(shí)例2：機(jī)頭救險(xiǎn)升降阻力板：在駕駛艙頂增設(shè)可產(chǎn)生抬升機(jī)頭力矩升降阻力板，阻力板升高抬升機(jī)頭力矩增大，下降則降低，收回則消失，不影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)和正常飛行。阻力板抬升機(jī)頭力矩略大于升降舵下壓機(jī)頭力矩時(shí)產(chǎn)生升力抬升飛機(jī)?？蛇_(dá)到動(dòng)力滑翔機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，確保飛行安全。

實(shí)例3：增大升降舵面積：確保低速狀態(tài)抬升機(jī)頭，確保滑翔功能，把飛行慣性和勢(shì)能轉(zhuǎn)變?yōu)榛鑴?dòng)力，從容尋找機(jī)場(chǎng)高速公路平緩場(chǎng)地等降落?？刂扑俣群透叱贪幢壤陆担瑫r(shí)為零時(shí)則安全?？?。

實(shí)例4：增大升降舵和機(jī)翼舵面積；達(dá)到高等級(jí)動(dòng)力滑翔機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，如果km高程滑翔距離500km，20000km距離可從起飛機(jī)場(chǎng)升高到5km時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)滑翔降落到目的地機(jī)場(chǎng)。

實(shí)例5：艙門(mén)機(jī)翼化：前后左右對(duì)稱設(shè)置向上開(kāi)啟艙門(mén)，加固鉸連并作機(jī)翼化處理，駕駛艙門(mén)作升降舵處理，增設(shè)滑軌內(nèi)門(mén)維持機(jī)艙密封性。開(kāi)啟艙門(mén)相當(dāng)于增加兩對(duì)機(jī)翼和前置升降舵。營(yíng)運(yùn)飛機(jī)可改造成高等級(jí)動(dòng)力滑翔機(jī)。

實(shí)例6：機(jī)尾向上后啟門(mén)拖曳傘：機(jī)尾向上后啟門(mén)懸掛用長(zhǎng)度為lkm高強(qiáng)度連接繩連接的拖曳傘。后啟門(mén)上仰和拖曳傘懸掛位置高于重心均可產(chǎn)生抬升機(jī)頭力矩，維護(hù)低速狀態(tài)滑翔功能。上仰和懸掛位置越高抬升力矩越大。機(jī)上人員用超重失重自動(dòng)脫鉤的滑輪掛鉤轉(zhuǎn)移到連接繩上，空氣阻力作用排列在傘下。飛機(jī)觸地時(shí)速度降低，轉(zhuǎn)移到連接繩上的人員遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)接近地面，張力和拖曳傘阻力作用下可安全落地并自動(dòng)脫鉤。如果后啟門(mén)上仰和拖曳傘作用達(dá)到動(dòng)力滑翔機(jī)標(biāo)準(zhǔn)則不用轉(zhuǎn)移人員；有機(jī)尾向上后啟門(mén)的飛機(jī)本身具有救險(xiǎn)能力，應(yīng)用特別方便。

實(shí)例7：水上迫降浮桶：浮桶口徑0．8m底徑0．76m高1m。桶底設(shè)有從內(nèi)開(kāi)啟的通氣管，桶沿設(shè)有內(nèi)外開(kāi)啟的對(duì)接扣，桶底桶沿有系留連接孔?？梢灾丿B，貯運(yùn)空間小。用高強(qiáng)阻燃輕質(zhì)透明材料制造。可以扣接組裝浮力1005kg密封浮筒。飛機(jī)在水上迫降時(shí)可迅速組裝浮筒對(duì)稱固定在坐椅下，或填充在下層客艙，飛機(jī)進(jìn)水下沉淹沒(méi)浮筒，浮筒的固定阻力阻止繼續(xù)進(jìn)水下沉。并可連接浮筒構(gòu)成浮排固定在機(jī)身周?chē)?，加?qiáng)抗風(fēng)浪能力防止沉機(jī)等待救援。如果發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有被淹又可啟動(dòng)，則可低速運(yùn)轉(zhuǎn)推動(dòng)浮排向主航道或海岸線運(yùn)動(dòng)。爭(zhēng)取救援或自救。