語音翻譯機(jī)

據(jù)新出版的《新科學(xué)家》雜志報道，美國科學(xué)家研制出一種超級即時翻譯機(jī)，只要輕輕動一下嘴巴，機(jī)器便可以將之譯成外語。目前，科學(xué)家已初步制成一部簡易中英文翻譯機(jī)，以及一部英語翻譯德語、西班牙語翻譯機(jī)。盡管翻譯仍不能達(dá)到完全準(zhǔn)確，但專家認(rèn)為該翻譯技術(shù)已在掌握中，人人可以操流利外語的日子指日可待。

戴上翻譯機(jī)后，使用者只需喃喃自語，貼在臉部及脖子上的電極便會立即“偵察”出臉部的肌肉及舌頭的模式并加以詮釋，然后將之轉(zhuǎn)為外語發(fā)出，效果就如看配音電影一樣。這是因為，翻譯機(jī)采用了“默讀語音識別”(subvocalspeech recognition)技術(shù)，它能通過從臉部及脖子肌肉的變化取得電子信號，并將之轉(zhuǎn)換成文字或合成聲音。美國研究員舒爾茲說：“你只要默讀英語，發(fā)出來的聲音便是中文或其它語言?！?/p>

新的翻譯系統(tǒng)能在手提電腦上運(yùn)作，可即時將普通話翻譯成英語，但暫時只能翻譯100～200個詞匯。不過新系統(tǒng)理論上可以辨別出無限詞匯，秘訣在于系統(tǒng)偵測到的是語音的最小單位音素(phonemes)，而非詞語。以英語為例，研究員只需先指示電腦系統(tǒng)辨識英語口語中使用的45個音素，之后系統(tǒng)便能運(yùn)作。

此外，通過人工智能學(xué)習(xí)機(jī)制，研究員還可以“教導(dǎo)”軟件哪些音素組合較為常見，所以，當(dāng)系統(tǒng)遇到不熟悉的音素組合或“聽”不清楚時，它懂得猜想哪個音素較為合理，選出可能性較高的一個。

傳統(tǒng)以聲音辨別軟件為基礎(chǔ)的翻譯系統(tǒng)使用時往往要大聲說出語句，然后再按動翻譯按鈕，使交談顯得困難，雖然新系統(tǒng)沒有這種缺點，但仍有待改善，舒爾茲表示，目前翻譯機(jī)系統(tǒng)仍在發(fā)展的初級階段，僅有100-200個詞匯，經(jīng)測試證實，翻譯準(zhǔn)確率可達(dá)80％，不過他承認(rèn)，準(zhǔn)確率理論上會隨著詞匯數(shù)目的不斷增加而下降。

SAX－40：來去悄無聲

由美國麻省理工學(xué)院和英國劍橋大學(xué)40名研究人員花三年時間研制的一種寬敞流線形客機(jī)——SAX-40，于今年11月初首次在倫敦亮相。

SAX-40的最大特點是升降時只發(fā)出相當(dāng)于洗衣機(jī)等家用電器所發(fā)出的聲響，與傳統(tǒng)飛機(jī)起落時制造的震耳欲聾噪音相比，SAX-40幾乎是“悄悄地來、悄悄地去”，這對于居住在機(jī)場附近長期受到飛機(jī)發(fā)出噪音困擾的居民來說，無疑是一個極大的福音。

SAX-40的最高載客量是215人，翼展為67．7米，由機(jī)頭至機(jī)尾長43．9米，體積相當(dāng)于一架波音767客機(jī)，外形儼然美國空軍的隱形戰(zhàn)斗機(jī)。和傳統(tǒng)客機(jī)把垂直穩(wěn)定器置于機(jī)尾的設(shè)計不同，SAX-40是把兩個穩(wěn)定器設(shè)在兩邊機(jī)翼的尖端；且新客機(jī)的設(shè)計可以使飛機(jī)在降落前以較慢的速度飛行，因此，SAX-40降落時發(fā)出的聲音會大減；同時，新客機(jī)降落時不會使用制造大量噪音的襟翼(安裝在機(jī)翼上以增加機(jī)翼的面積、提高機(jī)翼的升力系數(shù))，這也是SAX-40達(dá)到靜音效果的另一原因。

此外，SAX-40還較傳統(tǒng)客機(jī)節(jié)省燃油，符合環(huán)保需求。由于仍有一些技術(shù)難題待攻克，據(jù)專家估計：SAX-40可望于2030年投入服務(wù)。

有份參與研制SAX-40的麻省理工學(xué)院教授格拉策指出，長期以來，由于噪音問題，一些機(jī)場的航班在深夜至清晨時間無法升降，導(dǎo)致航班次數(shù)減少；而某些機(jī)場的擴(kuò)建工程也因為噪音的限制不得不擱淺。

近年來，“波音”、“空中巴士”等不少飛機(jī)制造商，以及“通用電氣”、“勞斯萊斯”等引擎供應(yīng)商想盡各種辦法降低飛機(jī)的噪音污染，還居民一個安寧的環(huán)境，但并未獲得突破性進(jìn)展。對于此次飛機(jī)的靜音技術(shù)取得重大突破，航空業(yè)界指出，新技術(shù)肯定會改變航空業(yè)的面貌。

(周艷譯)

編輯：王克峰

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