文子虎

1995年,美國(guó)波音飛機(jī)制造公司飛行安全主管保羅?拉塞爾曾經(jīng)預(yù)言說,雖然今天航空安全水平已經(jīng)大大提高,但是到2005年前后,可能會(huì)出現(xiàn)一段飛行事故高發(fā)期?去年夏天出現(xiàn)的一系列空難事件,證明了他的“烏鴉嘴”到底有多準(zhǔn)?

一架飛機(jī)的履歷

我們先來看一架飛機(jī)的履歷?

這是一架麥道-82型雙引擎飛機(jī),1986年10月4日從美國(guó)麥道公司的飛機(jī)生產(chǎn)線下來,被美國(guó)大陸航空公司購(gòu)買?同年9月11日,這架民航注冊(cè)號(hào)為N72824的飛機(jī)第一次升空?qǐng)?zhí)行任務(wù)?2001年10月,N72824從天空淡出,被封存在加利福尼亞州的莫哈韋沙漠?

面積4萬(wàn)平方公里的莫哈韋沙漠深處,有一個(gè)全世界獨(dú)一無二的民航退役飛機(jī)封存場(chǎng)?這里如同一座露天倉(cāng)庫(kù),又好像一座望不到邊際的停機(jī)坪,尚未被解體的民航退役飛機(jī)一架接一架整齊地排列?發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口?機(jī)窗玻璃及所有容易受損的地方,都被妥善地遮蓋,以免受到風(fēng)沙的破壞?在這里,你幾乎可以看到最近20年世界上所有型號(hào)的民用退役飛機(jī)型號(hào),波音?麥道??？藸枴癗72824”也被送進(jìn)這里,在沙漠里存放了3年?

2004年12月,這架已經(jīng)休息3年多的飛機(jī)居然等來了重新上天的機(jī)會(huì)?它被一家名叫MK飛行公司(MK Aviation)的客戶買下,隨即出租給哥倫比亞西加勒比航空公司,在2005年1月?lián)碛辛艘粋€(gè)民航新注冊(cè)號(hào)HK-4374X?

2005年4月,空中累計(jì)飛行時(shí)間4.85萬(wàn)小時(shí),至少完成過2.32萬(wàn)次飛行任務(wù)(每個(gè)飛行任務(wù),都包括一個(gè)完整的起飛?降落過程)的HK-4374X,再一次被派上天空?同年8月15日,這架飛機(jī)在里奧內(nèi)格羅機(jī)場(chǎng)(哥倫比亞)接受哥倫比亞民航局的例行“體檢”?

人禍猛于天災(zāi)

假如事先有足夠的知情權(quán)可以了解所乘航班的飛行歷史,假如了解清楚之后可以選擇,哪個(gè)乘客敢把自己的生命,托付給這樣一架老態(tài)龍鐘的飛機(jī)?HK-4374X接受檢查的第二天,滿載152名乘客(另有8名機(jī)組成員)騰空而起,油箱里裝著1.54萬(wàn)公斤燃油向法屬馬提尼克島飛去?下午2點(diǎn)59分,飛行員發(fā)現(xiàn)其中一部引擎發(fā)生嚴(yán)重故障,3點(diǎn)02分,另一架引擎也停止了工作?飛行員隨即改變航向,準(zhǔn)備滑翔到馬拉開波(委內(nèi)瑞拉)迫降?25分鐘之后,這架飛機(jī)撞到地面,機(jī)上160人全部遇難?

哥倫比亞西加勒比航空公司這架麥道-82型飛機(jī)失事前僅僅兩天(8月14日),塞浦路斯赫利俄斯航空公司一架波音737-31S突然在萬(wàn)米高空出現(xiàn)機(jī)艙減壓事故,氧氣面罩沒有落下,121人死于意外?到了8月23日,秘魯普卡爾帕市附近,一架服役多年的波音737-244飛機(jī)失事,37人死亡,58人生還?9月5日,一架印尼民航飛機(jī)在蘇門答臘島的棉蘭市上空因引擎故障墜毀,147人遇難?

為賺錢削減安全措施

“2005年夏末發(fā)生的航空事故,無外乎兩個(gè)原因?”10年前做出黑色預(yù)言的美國(guó)波音飛機(jī)制造公司飛行安全主管保羅?拉塞爾說,“首先,每年夏初和夏末這段時(shí)間,正是出游和回家的高峰期,短期內(nèi)航線非常繁忙?其次,為了抓緊時(shí)間賺錢,航空公司紛紛削減安全措施,導(dǎo)致隱患不斷?”

2005年夏天,油價(jià)一度上漲到每桶55歐元,迫使航空公司采取克減空中服務(wù)?減少飛機(jī)保養(yǎng)費(fèi)用的辦法來節(jié)約開支?與此同時(shí),為了盡量趁客運(yùn)高峰期“多拉快飛”賺鈔票,航空公司又竭力把每一架飛機(jī)送上“戰(zhàn)場(chǎng)”?事實(shí)上,早在上世紀(jì)90年代,法國(guó)航空公司就已取消了每?jī)纱物w行任務(wù)之間由機(jī)械師例行的安全檢查,而只是讓對(duì)此不太在行的飛行員代勞——這還是發(fā)生在發(fā)達(dá)國(guó)家大航空公司的事,至于那些小航空公司,飛行安全的保障措施,也就可想而知了?

航空公司的唯利是圖,還表現(xiàn)在得過且過的僥幸心理上?2005年9月,一架法航飛機(jī)在加拿大多倫多機(jī)場(chǎng)沖出跑道并造成多人傷亡,法航領(lǐng)導(dǎo)層難逃其咎?一位美國(guó)資深航空專家的指責(zé)一針見血:“當(dāng)時(shí),多倫多機(jī)場(chǎng)上空天氣情況非常惡劣,機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該改變航線降落在其他地方?但是航空公司值班的領(lǐng)導(dǎo)卻不敢做出這個(gè)決斷,因?yàn)楦淖兒较驎?huì)帶來巨額經(jīng)濟(jì)損失,于是他們寧愿冒險(xiǎn)?”

也有堅(jiān)持原則的飛行員?2005年8月24日,土耳其航空公司的飛行員彼得?賽伊斯駕駛一架A-300在法國(guó)奧利機(jī)場(chǎng)起飛后不久即發(fā)現(xiàn)電路故障,他隨即進(jìn)行了迫降,排除故障并準(zhǔn)備在晚上10點(diǎn)55分再次升空?但是,235名乘客卻不敢登機(jī)?8月26日,因?yàn)椤敖o公司帶來巨大經(jīng)濟(jì)損失”,這位本著“安全第一”行事的飛行員橫遭解雇?

(編譯自法國(guó)《周末三日》雜志)