孟宏儒

今年9月，是正太路（1940年10月改名石太線）陽泉設(shè)站100周年。這不僅是陽泉發(fā)展史上具有里程碑意義的重要事件，也是山西發(fā)展史上堪稱濃重的一筆。100年，在歷史的長河中或許只是短暫的一瞬；而對于經(jīng)歷了太多的曲折和坎坷、滄桑百壽的陽泉站來說，則是經(jīng)過幾代人的努力和奮斗，隨著時(shí)代的變遷，社會(huì)的進(jìn)步，才鑄就了今天的輝煌。如今，當(dāng)我們回首陽泉站整整一個(gè)世紀(jì)的崢嶸歲月時(shí)，往事就像潮水般涌現(xiàn)在我們的眼前……

正太路修建始末

早在清光緒二十二年五月（1896年6月），富有遠(yuǎn)見卓識(shí)的山西巡撫胡聘之得悉清政府要修筑盧漢鐵路（即京漢鐵路）時(shí)，就曾奏議：“山西煤鐵之富為華北各省之冠，鄂督張之洞已奏明要利用晉鐵，而晉省境內(nèi)山路崎嶇，交通極為不便，擬于盧漢鐵路之正定車站附近與太原府聯(lián)一鐵路。”同月28日，胡聘之的奏議得到清政府批準(zhǔn)。消息傳開后，各帝國主義國家競相爭奪投資權(quán)，以期加強(qiáng)對我國的經(jīng)濟(jì)掠奪和政治控制。華俄道勝銀行最終取得了勝利。光緒二十四年四月初二，山西巡撫派山西商務(wù)局紳曹中裕與華俄道勝銀行代理人璞科第在北京簽定了《柳太合同》。合同規(guī)定：線路由河北正定柳林堡起至太原止，計(jì)長500華里，工期3年，共借款2500萬法郎，合銀680萬兩，從撥款之日起按周年6厘計(jì)息，本利25年還清。借款未還清前，沿途100里以內(nèi)，不準(zhǔn)中國再修建鐵軌路和機(jī)械運(yùn)行之路，路成后每年的余利，以三成撥歸華俄銀行。

《柳太合同》簽定后，由于山西巡撫人事變更，加之八國聯(lián)軍侵略中國，義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)興起，致使修路之事一度中輟。光緒二十八年五月，經(jīng)華俄道勝銀行同山西巡撫岑春煊磋商，又經(jīng)清政府外務(wù)部和路礦大臣研究復(fù)奏，議定：該路作為盧漢鐵路分支，有關(guān)事宜改歸盧漢鐵路總理；原定商借商款改為官借商款；責(zé)成盧漢鐵路總公司事務(wù)大臣盛宣懷按照盧漢鐵路辦法與俄商妥訂詳細(xì)合同。朱批依議后，同年9月14日，盛宣懷同華俄道勝銀行駐中國總辦佛威郎在上海簽署了《一九零二年中國國家鐵路五厘借款合同》。合同規(guī)定：借款總額4000萬法郎，合銀1300萬兩，年息5厘。同時(shí)還規(guī)定：借款時(shí)按九折付價(jià)，以虛數(shù)計(jì)息；借款付利還本除以中國國家所有的進(jìn)款擔(dān)保外，正太鐵路為頭等擔(dān)保，每年行車所得余利，中國不得動(dòng)用，直至借款全部還清為止；此外，中國每年還須按付利數(shù)的萬分之二十五酬謝華俄銀行；鐵路總工程師也須由華俄銀行遴聘，管理一切人權(quán)和財(cái)權(quán)；倘若中國與華俄銀行發(fā)生爭執(zhí)，必須按照俄國駐華大臣與外交部共同評(píng)斷，或另找一公正人公斷。所訂的《正太鐵路行車合同》還規(guī)定：路成后，中國允許華俄銀行代為調(diào)度經(jīng)理；行車生利30年間，每年余利以十分之二酬謝華俄銀行。

如此不公正、不平等的兩份合同，在當(dāng)時(shí)國力不強(qiáng)、政府無能的歷史條件下，就這樣草簽了。然而，在修筑的過程中，承建這條鐵路的法國公司為減少費(fèi)用，又以種種借口將原定的寬軌改為窄軌、起點(diǎn)由正定的柳林堡南移到枕頭（振頭，即今天的石家莊）。其間，因日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)，帝俄戰(zhàn)敗，華俄道勝銀行將正太鐵路全部債權(quán)讓渡給法國巴黎銀公司。這樣，在光緒三十年四月，也就是山西巡撫胡聘之動(dòng)議修筑正太路8年之后，法國公司才在石家莊成立建筑總管理處，陸續(xù)開始分段施工。最緊張時(shí)，共有六段同時(shí)施工：第一段由石家莊至乏驢嶺（光緒三十年四月至三十一年九月）；第二段由乏驢嶺至下盤石（光緒三十一年四月至三十二年九月）；第三段由下盤石至平潭村（光緒三十一年六月至三十二年九月）；第四段由平潭村至韓家城（光緒三十二年二月至三十三年五月）；第五段由韓家城至段廷（光緒三十二年三月至三十三年八月）；第六段由段廷至太原（光緒三十二年五月至三十三年九月），光緒三十三年九月得以全線通車。

“陽泉站”設(shè)站的緣由和站名的由來

“山西煤鐵之富為華北各省之冠”，而陽泉又被譽(yù)為“煤鐵之鄉(xiāng)”、“煤海山城”。正太路在陽泉設(shè)站，是當(dāng)時(shí)清政府的明智之舉，也是歷史的必然。

清光緒三十二年（1906年）八月，正太路修至古州平定的平潭村，于九月通車。因平潭歷史上系平定通京大道上的古驛站，有一定的知名度，筑路人員在線路勘測時(shí)曾選定正太路“沿桃河北岸而上，經(jīng)白羊墅、五渡直到平潭”，并在此設(shè)平潭站。但因其背依獅腦山，面臨桃河，附近又有多處礦井，空間狹小，無回旋余地，難以進(jìn)一步發(fā)展，加之部分鄉(xiāng)民反對，有人傳言：“筑路切斷綱脈，貽害子孫后代”，甚至聚眾滋事，故修筑時(shí)又將站址東移至當(dāng)時(shí)的“沙江口”（其中心位于正太路107公里＋449米處）。因此域?qū)傩￡柸宸懂?，故取名為陽泉站。正太路修成后，全程?43公里，設(shè)大小車站34個(gè)；在陽泉境內(nèi)有69公里，由東向西設(shè)娘子關(guān)、程家、下盤石、巖會(huì)、亂流、白羊墅、陽泉、賽魚、坡頭、測石等10個(gè)車站。這不僅開啟了陽泉由鄉(xiāng)村向城市化發(fā)展的進(jìn)程，而且為陽泉后來成為晉東六縣政治、經(jīng)濟(jì)、文化的中心，人流、物流的樞紐，乃至太行山上的一顆耀眼明珠、娘子關(guān)內(nèi)一座享譽(yù)海內(nèi)外的名城，奠定了基礎(chǔ)。

正太路陽泉設(shè)站的經(jīng)濟(jì)意義

20世紀(jì)初，今陽泉站所屬地域還是一片亂石荒灘。光緒三十二年九月正太路在此設(shè)站后，由民資集股創(chuàng)辦的“山西商辦全省保晉礦務(wù)有限總公司”的“平定分公司”率先在陽泉成立；民國5年（1916年），總公司也從太原遷至陽泉火車站附近。翌年，保晉公司投資銀元70萬元，在陽泉站北面不到2公里處的平潭垴創(chuàng)辦了“保晉鐵廠”（即陽泉鋼鐵公司的前身），開山西近代采煤、冶鐵工業(yè)之先河。與此同時(shí)，一批店鋪、商號(hào)在陽泉站周圍陸續(xù)建立，到民國9年（1920年），陽泉上站下站商業(yè)市場初步形成。當(dāng)時(shí)，主要商店有雜貨、糧油、客棧、小飯鋪等100余家。接著有了街道，遷來居民，“茂記”、“逢元號(hào)”、“寶興盛”等有名商號(hào)也先后到此設(shè)莊營業(yè)；進(jìn)而有了茶莊、藥店、銀號(hào)，以及京貨行、廣貨行等。平定縣城和石家莊市一些較大的商家看到這里的商機(jī)后，紛紛投資在陽泉建分號(hào)，從而形成了陽泉集鎮(zhèn)的雛形，并于民國12年（1923年）建立了陽泉商會(huì)，首任會(huì)長為李敬德。民國26年（1937年）抗戰(zhàn)前夕，陽泉站附近主要商號(hào)已達(dá)158家，而且門類齊全，一派興旺景象。商號(hào)的增多，促進(jìn)了街巷的拓展和城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施以及各項(xiàng)公用事業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也為陽泉市的創(chuàng)立起到了催生的作用。

歷史資料表明：如果說保晉公司的創(chuàng)立是山西人民特別是陽泉人民反對帝國主義侵略，贖礦、爭礦斗爭的直接成果的話，正太路的開通、陽泉站的設(shè)立，則是為這一成果的鞏固和發(fā)展提供了助力。據(jù)《山西通志·鐵路志》載：光緒三十三年正太路全線通車后，平定、盂縣、昔陽等地的煤炭通過火車運(yùn)往石家莊、保定、北京、天津以及上海、鎮(zhèn)江、漢口、廣東等地銷售，1910年為247961噸（其中無煙煤136981噸）；1915年為500589噸（其中無煙煤208839噸）；1920年為941916噸（其中無煙煤431380噸）；1923年增至1527858噸（其中無煙煤850120噸）。正由于有這樣的助力，加之保晉公司陽泉所屬的各礦廠積極采用機(jī)器生產(chǎn)，并在生產(chǎn)的主要環(huán)節(jié)使用了電力，因而使原煤產(chǎn)量大幅攀升：1907年保晉公司初創(chuàng)時(shí)，年產(chǎn)量僅2215噸；1916年總公司遷至陽泉時(shí)，年產(chǎn)量增至69072噸，相當(dāng)于1907年的31.2倍；而1922年8月至1923年7月，一年的產(chǎn)量就達(dá)到410953噸，分別是1907年和1916年的144倍和5.8倍。至于陽泉站設(shè)立后對陽泉各業(yè)的推進(jìn)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的影響，真可謂是作用巨大、功不可沒的。

陽泉設(shè)站為陽泉黨組織的創(chuàng)建積聚了力量

早在1923年10月陽泉地方黨組織還未建立前，受正太鐵路黨組織委派到陽泉，在工人群眾中培養(yǎng)積極分子、開展革命運(yùn)動(dòng)的吳獻(xiàn)瑞，就吸收正太鐵路總工會(huì)陽泉分工會(huì)副會(huì)長、曾領(lǐng)導(dǎo)工人參加過“二七”大罷工的梁永福加入了中國共產(chǎn)黨，成為陽泉地區(qū)第一名共產(chǎn)黨員。1932年下半年，中共山西特委派毛鐸來陽泉建黨。他到陽泉后組建起中共正太鐵路工作委員會(huì)，并擔(dān)任工委書記，直屬山西特委領(lǐng)導(dǎo)，活動(dòng)在太原至石家莊的正太鐵路線上。翌年9月，山西特委又派交通員解俊義來陽泉幫助開展建黨工作。他介紹陽泉扶輪學(xué)校任教的朱效成（朱之尚）、荊連三（荊廷壁）、郭漢三（郭子杰）加入中國共產(chǎn)黨，于1934年春成立了中共陽泉鐵路學(xué)校支部，由朱效成任支部書記。1937年“七七事變”后，在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，陽泉鐵路系統(tǒng)組成正太鐵路工人游擊隊(duì)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)在陽泉、榆次、太谷一帶的鐵路線上，給日偽軍以沉重打擊，為抗日戰(zhàn)爭的勝利做出了重要的貢獻(xiàn)。

陽泉站的發(fā)展概況

陽泉站地處“三晉要沖”，扼晉煤外運(yùn)中路通道之咽喉，經(jīng)濟(jì)、戰(zhàn)略地位十分重要。但是，由于該路系法國人所建，當(dāng)時(shí)只求加快速度，湊合通車賺錢，不顧工程質(zhì)量，所以，直至線路開通后，許多收尾工程還未完成，如路堤護(hù)坡、防水石墻、排水溝等，均處于一面通車，一面施工補(bǔ)修的狀態(tài)。加之連年的自然災(zāi)害和辛亥革命爆發(fā)后的連年戰(zhàn)事，線路多次遭到破壞，娘子關(guān)的三孔鐵橋甚至被炸毀。

建站之初，陽泉站設(shè)備簡陋，線路短而少，光緒三十三年正太路全線開通運(yùn)營時(shí)，每日路經(jīng)陽泉的旅客列車只有2對，混合列車1對，貨物列車還不滿10對。民國21年(1932年)10月正太路收歸國有后，隨著運(yùn)量的逐漸增長，在冬季運(yùn)煤旺季，每日多達(dá)30余對列車，調(diào)度手段也有了新的改進(jìn)。新中國建立后，為了恢復(fù)和發(fā)展陽泉地區(qū)的煤炭、生鐵等主要物資的生產(chǎn)，支援國家建設(shè)，從1952年起，國家對陽泉站先后進(jìn)行了多次的改造和擴(kuò)建；與此同時(shí)，煤炭工業(yè)部于1957年至1959年間，又投資新建了陽泉站石卜咀（礦車）集配站，從而使陽泉礦務(wù)局各礦生產(chǎn)的煤炭不再經(jīng)陽泉站，而是由石卜咀集配站匯集編組發(fā)運(yùn)，大大減輕了陽泉站的貨運(yùn)壓力。特別是1972年9月石太線復(fù)線工程的全線開通、1982年9月石太線電氣化工程的全線貫通，和在此期間選址新建的簡子溝編組場、石卜咀6502電氣集中設(shè)備的投入使用，以及1991年10月9日投資1700多萬元、建筑面積達(dá)12143平方米、相當(dāng)于舊站5倍的陽泉新火車站的投入使用，更是有效地改善了陽泉站的服務(wù)環(huán)境和軟硬件設(shè)施，吞吐能力成倍增長，經(jīng)濟(jì)效益顯著提高。到2005年末，全站共有職工2211人，其中干部294人；設(shè)有7個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)場、6個(gè)貨場、16條貨物線、32條專用線、1條專用鐵路、42條到發(fā)線；管轄白羊墅（一等站）和賽魚（三等站）兩個(gè)站區(qū)。客運(yùn)主體房舍建筑面積12243平方米，各項(xiàng)設(shè)施配備齊全，服務(wù)優(yōu)良，同時(shí)可容納2000多名旅客候車。各項(xiàng)指標(biāo)均全面完成任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)力布局調(diào)整后的新的跨越。

作為石太線上一個(gè)舉足輕重的支柱站點(diǎn)，陽泉站迎來了自己的百歲壽辰。在這漫長的100年間，她飽經(jīng)風(fēng)霜、幾經(jīng)戰(zhàn)亂，吃盡了帝國主義列強(qiáng)剝削、壓榨和奴役之苦，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，她奮起抗?fàn)帲餮獱奚?，渡過了一個(gè)又一個(gè)的難關(guān)，贏得了一個(gè)又一個(gè)的勝利；由于她的誕生和發(fā)展，才真正孕育了陽泉這座新型的能源重化工城市，并使之成為享譽(yù)中外的煤城，促進(jìn)了山西全省經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的騰飛與振興。每一個(gè)陽泉人乃至山西人，對于100年前正太路陽泉設(shè)站這件事，都應(yīng)銘記在心，予以關(guān)注；對于陽泉站的百壽圣誕，更應(yīng)獻(xiàn)上衷心的賀意，并躬禮示敬。這也正是我寫這篇紀(jì)念文章的初衷。

（責(zé)編 周志清）