當(dāng)首都成為“首堵”
　　
　　20年前，人們喜歡說：吃了嗎？
　　10年前，人們喜歡說：有事兒呼我！
　　5年前，人們喜歡說：給我發(fā)伊妹兒！
　　現(xiàn)在，還沒見面呢，朋友就在電話那頭問你：車往哪兒停？
　　 現(xiàn)在，有帶草坪的房子，有狗，有網(wǎng)球拍，有沙灘裝，有汽車，成為典型的21世紀(jì)的中國式的對(duì)幸福定義。WTO時(shí)代展現(xiàn)在人們面前的幸福生活圖景是：讀MBA，當(dāng)CEO，在CBD（中央商務(wù)區(qū)）上班，住TOWNHOUSE（聯(lián)排別墅），然后開著“上海別克”或者“廣州本田”，奔向幸福的中產(chǎn)時(shí)代。
　　田先生家住阜城門一帶，目前雖然還沒有帶草坪的房子，但已經(jīng)有了一輛“廣州本田”。不過，以前騎自行車上班，從家里到單位需要1個(gè)小時(shí)；現(xiàn)在有了車，田先生從家里開到單位，依然需要1個(gè)多小時(shí)，有時(shí)甚至需要搭上兩個(gè)小時(shí)。他說：“沒辦法，首都已經(jīng)變成了‘首堵’?！?br/>　　統(tǒng)計(jì)表明，北京市的機(jī)動(dòng)車保有量從建國初期的2300輛發(fā)展到1997年的100萬輛，用了48年時(shí)間；而到2003年8月，北京市機(jī)動(dòng)車保有量已突破200萬輛，其中私人小汽車128萬輛。
　　據(jù)調(diào)查，美國每6.15輛車中只有一輛私家車在跑，法國每3.31輛車中只有一輛私家車在跑，日本每2.49輛車中只有一輛私家車在跑，而中國是有一輛跑一輛。有人調(diào)侃說：“人家的私家車是在周末度假的時(shí)候才開，咱們上一趟廁所也要開車去?！?br/>　　
　　要不要征收“堵車費(fèi)”？
　　
　　就像今天的電腦一樣，汽車的發(fā)明是一次革命。汽車改變了人們的生活方式，推動(dòng)了人類歷史的進(jìn)程。
　　但是，一輛私家車的成本，除了個(gè)人成本（購置和養(yǎng)護(hù)），還有昂貴的公共成本。據(jù)估算，每增加一輛小轎車，需要城市供應(yīng)道路和停車場(chǎng)用地30平方米，再加上其它交通設(shè)施投資，總費(fèi)用不低于一輛普通轎車的售價(jià)。也就是說，購車者在城市擁有一輛小轎車，政府就要相應(yīng)付出相當(dāng)于一輛車價(jià)的道路交通建設(shè)資金。同時(shí)，城市空氣污染來源的60%是來自汽車廢氣。
　　
　　呼喚“無車日”
　　
　　“一個(gè)沒有汽車的城市，似乎是不可能的；但將來也許必須這樣做?！薄@是法國《世界報(bào)》在巴黎首個(gè)“無車日”發(fā)表的社論。
　　1998年9月22日，巴黎率先發(fā)起的“無車日”活動(dòng)，從市長(zhǎng)到市民，許多人在這一天放棄自己的汽車，堅(jiān)持步行、騎自行車或坐公共汽車上班。
　　2000年2月，歐盟通過決議，將每年9月22日確定為“歐洲無車日”。目前，從巴黎到倫敦，從羅馬到柏林，全球已有1350個(gè)城市積極響應(yīng)“無車日”活動(dòng)。
　　面對(duì)汽車文明所造成的日趨嚴(yán)重的能源消耗和環(huán)境污染，歐洲目前還出現(xiàn)250多個(gè)“反轎車”組織，其中英國一個(gè)叫“警告聯(lián)合國”的組織呼吁：“我們的目的就是要阻止轎車的增長(zhǎng)，或者使其出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，鼓勵(lì)民眾走出轎車?！?
　　按照國外一家汽車公司的估計(jì)，目前已有20%的中國家庭有能力購買汽車，也就是7400萬戶。如果未來中國人均收入預(yù)期增長(zhǎng)率保持在6％左右，按照美國的汽車需求彈性，到2015年中國將出現(xiàn)超過1000萬輛的家庭轎車需求。
　　不過，與歐洲國家不同的是，中國目前能夠買得起私家車的人，往往是集中在人口密集的幾個(gè)大城市。著名學(xué)者、中國“自然之友”會(huì)長(zhǎng)梁從誡先生指出：“無論是從能源消耗，還是道路、停車場(chǎng)建設(shè)對(duì)土地資源的占用來說，中國都不適宜有太多的私人轎車。如果中國人均轎車的擁有量達(dá)到美國的水平（2人1輛），排出的廢氣起碼要有7個(gè)地球才能消化。”
　　“無車日”是一種理想。從1996年到2000年，巴黎已開辟自行車專用道150公里。在英國，從2001年起，在從北部愛丁堡到南部埃克塞特的50個(gè)城鎮(zhèn)的交通路線上，英國的公共汽車司機(jī)可以持“紅綠燈遙控器”自行控制信號(hào)；公共汽車還有權(quán)在道路中間停車，小汽車必須讓行。在日本，部長(zhǎng)級(jí)以下的人員，原則上不許開車上下班，而主要靠搭乘地鐵、公交車、輕軌車等公共交通工具。東京市內(nèi)僅地鐵線就有12條，此外還有JR鐵路及眾多私營鐵路，每天運(yùn)輸旅客達(dá)1.47億人次。
　　在中國，如何讓私家車在可持續(xù)發(fā)展的道路上前進(jìn)，也許是一個(gè)值得思考的問題。否則，擁有私家車只是意味著我們的生活水平的提高了，但我們的生活質(zhì)量卻可能會(huì)降低！著名科學(xué)家何祚庥院士振聾發(fā)饋地提出：“我們普及轎車的國策，是否會(huì)和‘人口問題’一樣，又犯一次歷史性錯(cuò)誤？”
　　
　?。ㄏ?文摘自《黃金時(shí)代》）