墨爾本是一個(gè)理想的居住地，深受市民愛戴?？墒鞘袃?nèi)擁堵及公共交通設(shè)施問題卻令城市魅力大大減退。這根本不該如此。

政府在兩年前宣布，對(duì)市內(nèi)停泊車輛實(shí)施扣押，希望可以舒緩擁堵，及鼓勵(lì)市民使用公共交通工具。沒有人知道這項(xiàng)政策是否真的可以減少擁堵情況，但隨著越來越多的人使用公共交通工具，有關(guān)公共交通服務(wù)的投訴也越來越多。

這兩年來油價(jià)不斷上升，乘坐火車的乘客比預(yù)期激增3倍，現(xiàn)在火車乘客數(shù)目比兩年前多了20％。隨著人口增加，市內(nèi)的交通網(wǎng)已到了轉(zhuǎn)化點(diǎn)。

公共交通部長(zhǎng)Lynne Kosky想出一些解決辦法．例如用銀彈政策，推行彈性上下班和上下課時(shí)間。政府內(nèi)部文件顯示，眾多高官去年曾商議實(shí)施“道路使用者收費(fèi)”的辦法，意味市民如使用繁忙路段便要繳費(fèi)。然而，當(dāng)有人建議就相關(guān)措施作出研究時(shí)，政府在3月否決建議，原因是“這不是需要研究的時(shí)候”。那何時(shí)才需要研究?難道要待大家都不再駕車的時(shí)候才進(jìn)行研究嗎?倫敦、新加坡和挪威的其中3個(gè)城市都已實(shí)施道路收費(fèi)了，墨爾本亦應(yīng)研究是否可行。

我們的公共交通系統(tǒng)未必能實(shí)時(shí)消化大批乘客。但道路收費(fèi)卻能改變道路使用的模式，舒緩交通堵塞。環(huán)顧所有辦法，不論爭(zhēng)議性有多大，政府都應(yīng)好好考慮，以解燃眉之急。