飛機大規(guī)模地用于戰(zhàn)爭是從第一次世界大戰(zhàn)才開始的，此后它便一直稱霸藍(lán)天。

外形象飛機一樣的巡航導(dǎo)彈則出現(xiàn)于第二次世界大戰(zhàn)末期，如今也已成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭的重要武器之一。世界上最早的實用型巡航導(dǎo)彈是納粹德國研制的V-1，當(dāng)時人們稱它為“飛行炸彈”。這一秘密武器雖然不可能挽救法西斯滅亡的命運，但它的問世標(biāo)志著一種新型武器的誕生，而它的大規(guī)模投入使用和盟軍針對它所進(jìn)行的防御作戰(zhàn)，則開創(chuàng)了世界上最早的飛彈戰(zhàn)和反飛彈戰(zhàn)。

V-1飛行炸彈——最早的巡航導(dǎo)彈

德國人對火箭技術(shù)的研究起源于20世紀(jì)20年代。從1935年起，希特勒為了重整軍備下令加快對這一技術(shù)的發(fā)展步伐，于是在波羅的海的烏采頓島上修建了佩內(nèi)明德試驗場。該試驗場不但是現(xiàn)代火箭及其武器的發(fā)源地同時也是“飛行炸彈”——V-1這一世界上最早的實用型巡航導(dǎo)彈(也稱飛航式飛彈)的誕生地。

早在1928年，德國人保羅施米特就開始研究沖壓式噴氣發(fā)動機。當(dāng)然那時候的沖壓發(fā)動機的技術(shù)水準(zhǔn)很低，不僅壽命短，而且振動大，在飛機上是無法使用的。到了1934年，施米特和G，馬德林一起提出了用這種發(fā)動機作“飛行炸彈”的方案，而且于1939年做出了原型機，只因當(dāng)時達(dá)不到空軍的要求(如射程達(dá)到80公里以上)，加上精度和成本等原因，而未引起重視，被擱置一邊。

二戰(zhàn)爆發(fā)后，德軍曾占領(lǐng)了法國，但在不列顛戰(zhàn)役中遭到了英軍的頑強抵抗。為了報復(fù)，德國空軍又想起了施米特和馬德林的“飛行炸彈”。

1942年6月，由德空軍工程師勃列埃領(lǐng)導(dǎo)，在佩內(nèi)明德開始進(jìn)行V-1導(dǎo)彈的研制工作。最早稱弗賽勒Fi103或FZG76飛彈，后來又稱“嗡嗡”彈(因為在飛行中有“嗡嗡”之聲)，最后命名為V-1飛彈。

1942年12月24日，V-1飛彈的原型彈首次成功地進(jìn)行了飛行試驗，并計劃于一年后投入使用，但是此計劃被在德國兵工廠服勞役的法國人所發(fā)現(xiàn)，他們設(shè)法將這一情報報告了盟軍。盟軍經(jīng)過對佩內(nèi)明德試驗場進(jìn)行空中偵察，并拍了照片后，確認(rèn)德軍在研制遠(yuǎn)程秘密武器。然后派轟炸機對試驗場進(jìn)行了轟炸。盟軍的轟炸，主要在佩內(nèi)明德東部，使V-2彈道飛彈基地受到破壞，同時也影響到西部的V-1研制計劃，使其首次發(fā)射試驗和使用時間推遲。直到1944年2月15日V-1才進(jìn)行第一次發(fā)射試驗，3月份便匆匆決定大批量投產(chǎn)。從此，人類最早的實用型巡航導(dǎo)彈問世，并作為德國法西斯垂死掙扎的殺手，曾大量用于對西歐戰(zhàn)場的作戰(zhàn)。作為一種初出茅廬的新型武器，雖然在技術(shù)上還不成熟，命中精度和殺傷力不高，且遭到了盟軍飛機和地面火力的有效攔截，但還是給英國造成了重大破壞和傷亡。

V-1飛彈的彈體呈紡錘形，前面的主翼和尾翼均為矩形平直翼。彈身最大直徑O.82公尺，彈翼翼展5.3公尺，彈長7.9公尺。從外表上來看，V-1飛彈與普通飛機相似，只是在垂尾上部裝了一個筒狀發(fā)動機短艙，前端與機身相連。短艙內(nèi)裝一臺沖壓式噴氣發(fā)動機，可產(chǎn)生300公斤推力。飛彈的發(fā)射重量2180公斤，發(fā)射速度240公里／小時，巡航速度644公里／小時，射程240公里，最大射程可達(dá)到280公里。

飛彈的前端裝有記錄射程用的空氣驅(qū)動螺旋槳(射程計數(shù)器)，戰(zhàn)斗部裝有引信和850公斤高爆炸藥，彈體內(nèi)有羅盤、燃料箱、壓縮空氣瓶、蓄電池和陀螺儀等裝置。

主翼和尾翼后緣均有可操縱面，分別為副翼、升降舵和方向舵，升降舵下還有阻流板。V-1飛彈發(fā)射后，由自動駕駛裝置控制按預(yù)定航向飛行，根據(jù)射程計數(shù)裝置的計算，當(dāng)飛彈將到達(dá)目標(biāo)上空時，阻流板打開，飛彈減速俯沖奔向目標(biāo)，直到引爆戰(zhàn)斗部摧毀目標(biāo)。這就是V-1飛彈發(fā)射的大致過程。

V-1的生產(chǎn)基地在德國東部的諾德豪森，主要由大眾公司負(fù)責(zé)，在整個二戰(zhàn)中估計制造了20000至30000枚飛彈，其中包括最后一部分沒有出廠的飛彈在內(nèi)。(責(zé)任編輯覃福貴)