Ｎｅｏ

不可否認，歐洲車的典雅是雋永的，但重復(fù)復(fù)習同一件事情是累人的，吃多了一道道用料豐富的龍蝦料理后，再來一盤龍蝦生魚片肯定讓你口感清新。

各種不同的文化背景，造就各式各樣的車廠。在如此的文化催化下，讓每個車廠不光在樣式還是各種表現(xiàn)上都有不同的風格。中國人向來的內(nèi)斂，讓我們更習慣欣賞歐洲車的典雅，但永恒也常常意味著口味的單一重復(fù)。作為這個世界上唯一一個“車輪上的國度”，美國人對車的理解和創(chuàng)造，絕對也是一種值得借鑒的精神。

美國車向來不夠精細，但對汽車這種機械最原始的元素——動力部分，卻出奇地偏執(zhí)。通常的觀點，因此認為這是美國人簡單粗暴行為方式的體現(xiàn)。但從另一個角度看，這也許是更接近本質(zhì)的視角，拋開各種花里胡哨的附加元素，真正體現(xiàn)一部汽車的能力的，還是它到底有多強勁。而這樣的執(zhí)著，讓美國人更少造型藝術(shù)的限制，他們在空氣動力學的極限里隨心所欲地打造著自己心目中車的模樣，極度流暢的線條和刀砍斧削式的銳利也只是在美國車中才能并存——世界也因此才能如此豐富而獨特。

純粹跑車 龐蒂亞克Solstice SD-290 Race

和世界上絕大多數(shù)號稱跑車的事物相比，龐蒂亞克Solstice SD-290更能讓人回想起經(jīng)典的跑車，它采用了許多經(jīng)典賽車的設(shè)計元素。主要包括汽車后座部分，駕駛員風檔，給人一種站在起跑線上躍躍欲試的純粹跑車的感覺。

空氣動力學性能經(jīng)過了改進，Solstice SD-290由于取消了風檔和側(cè)面車窗、車窗框、敞篷頂、空調(diào)系統(tǒng)和風擋的雨刷使得車重得到極大的減輕。同時，為了突出純正的跑車風格，Solstice SD-290采用了新的側(cè)面擋泥板格柵檻板，新的發(fā)動機罩和新的水箱格柵，更激進的紅色車漆。而它身上另一項純正的賽車裝備則是Club Sport Z0K的懸掛，整個駕駛艙只包括有儀表計，防滾梁和賽車座椅。

Solstice SD-290采用左駕設(shè)計，2.0L的增壓290馬力引擎，巨大的19英寸多幅條輪轂，強悍的大嘴，讓你知道其駕駛體驗是相當完美，碳纖維的前擋泥板部分，很具霸氣，擁有全新的Club Sport Z0K懸掛系統(tǒng)，底盤更加低沉，駕駛艙設(shè)計簡潔，不過遺憾的是，這么好的跑車只能坐一半位置的感覺——它顯然不是號稱跑車而用來吸引女人的工具。

棱角跑車 凱迪拉克CTS Sports

曾被英國皇家汽車俱樂部宣布為“世界標準”的凱迪拉克，正在繼續(xù)演繹其 “藝術(shù)與科學”的理念，這一次，他們走得更遠。

全新的凱迪拉克CTS已經(jīng)有足夠的棱角了，以至于可以在幾何學上拿到A的成績。但是這還不夠，凱迪拉克新推出的CTS Sport棱角更加分明，和蘭博基尼Reventon頗為相似，真的非常的有形。作為旗艦級下一代的運動轎車，CTS在外表方面做出了大幅度的改變，除了之前突起的前包圍有所收斂之外，車身的整個前臉也發(fā)生了很大的改變；直立式的車頭燈看起來非常的顯眼，而前霧燈和剎車冷卻的進氣歧管則被綜合在了一起，看起來令這一代CTS具有很多的運動內(nèi)涵。

CTS Sport擁有一張全新的前臉，經(jīng)過了重新設(shè)計的引擎蓋部分，后導(dǎo)流板以及超大的20英寸輪轂都使得車子的動力感更強。真正的車輛功率表現(xiàn)沒有什么實質(zhì)的提升，和量產(chǎn)版一樣，最大輸出功率可以達到304馬力，依舊采用的是3.6升的直噴式V6發(fā)動機。比較有意思的組件是Corsa cat-back式的排氣系統(tǒng)以及方形的3.5英寸排氣口，附帶網(wǎng)狀柵格式插件。外觀上，凱迪拉克CTS Sport配備了20英寸合金輪圈，配合Pirelli P-Zero高性能輪胎，定制的Brembo制動系統(tǒng)，全新的碳纖維前后裝飾帶，LED運動車燈等。

內(nèi)飾方面，則配備了Recaro運動座椅，碳纖維內(nèi)飾，8聲道Bose環(huán)繞立體聲音箱和藍牙系統(tǒng)。

我們只能說，這款車真的“很凱迪拉克”。

綠色跑車 雪佛蘭 Corvette C6RS

的確，美國人崇尚大馬力的傳統(tǒng)是全世界環(huán)保人士拒絕美國車的根本理由，而不幸的是，環(huán)保正越來越成為整個地球未來的主流。美國車廠顯然也逐漸認識到這一點，并不是所有人象美國人一樣擁有那么多便宜量又足的汽油可以消耗。 Corvette C6RS體現(xiàn)了美國車廠向世界主流靠攏的意圖。

Corvette C6RS基于雪佛蘭Corvette Z06，采用的是 8.2L的超級小角度全鋁V8引擎，可以擁有600馬力的表現(xiàn)，再加上T-56六速手動檔，配合前18寸，后19寸的輪轂，在道路上絕對可以讓許多車汗顏。要請大家注意：該車使用的是標準的環(huán)保燃料E85而不是汽油。

黑色的外觀，超大而殺氣十足的大前燈， C6RS Corvette真的非常的漂亮。它還擁有令人驚艷的碳纖維細節(jié)，包括帶有進氣口的發(fā)動機罩，后擾流板，車身裙邊等。

作為一款特別車型，Corvette C6RS 將會進行限量生產(chǎn)，產(chǎn)量可能是25臺，價格是$185,000，其中包含一部用于捐贈的汽車。

手工跑車 道奇Viper SRT-10

美國一向是這個世界工業(yè)現(xiàn)代化的代表，這讓人很難想象在這樣一個國度，還有用手工打造的量產(chǎn)汽車。作為美國跑車的象征，道奇Viper SRT-10顯然是有資格享受這種少數(shù)待遇的車型之一。

在底特律的科勒大道裝配工廠，被稱為“手藝人”的裝配工們手工打造這款Viper SRT-10及其600匹的8.4升SRT-V10發(fā)動機。使用長達705英尺的裝配生產(chǎn)線，其間有26個工作站，48位精選的汽車工人裝配每一輛車。每款車在每個工作區(qū)都要停留時間達到49分鐘以讓工人對其進行必要的調(diào)節(jié)。這種程序方式可以省棄掉傳統(tǒng)的維修站，因為所有的程序都會由手藝者來檢查。

每一部道奇蝰蛇都主要由七大組件模型制成，儀表板模型，油箱模型，懸掛模型，車輪和輪胎模型，冷卻模型，升門裝配模型和發(fā)動機裝配模型。除了發(fā)動機以外，所有的模型都是采用在異地生產(chǎn)并運到這家工廠。車身薄板的沖壓，鑄造，焊接都沒有必要，因為到來時它們就已經(jīng)噴好漆了。

每一部道奇蝰蛇在生產(chǎn)線上通過特殊的滾動裝置就進行了實際測試。在這個階段車輛在沒有安裝車身的情況下，只有底盤進行滾動測試，這個滾動測試階段會用六速變速器，最高車速到90MPH來檢測車輛的一些功能性。

道奇負責制造的常務(wù)副總裁Frank Ewasyshyn說：“相比公司生產(chǎn)的其它車型，2008款Viper SRT-10是一款勞動密集型產(chǎn)品，事實上以其他任何方式生產(chǎn)都是錯誤的。小作坊式的工作間才能生產(chǎn)出純正的美國派跑車”。

復(fù)古跑車 通用'34 Chevrolet Coupe E85

每每談及歷史，人們自然而然地把視線投向更古老的歐洲，對于動輒以千年為單位看待歷史的我們，總是無意識忽略這個只有200年歷史的國度擁有的某些底蘊，就如汽車。所以，當通用打出“復(fù)古車”的旗號時，很多人臉上的表情都足夠精彩。

自上世紀30年代起，擁有古董車的四輪外露造型，和猛爆性能輸出的Hot Rod車款，便成為美國汽車的傳統(tǒng)精神之一；而'34 Chevrolet Coupe E85正符合此一元素。在GMPD通用汽車性能部門的巧手打造下，'34 Chevrolet Coupe E85完整保留了1934年Chevrolet車款的經(jīng)典樣貌，大片盾形網(wǎng)格水箱護罩鑲上十字形廠徽，搭配兩只10吋大型頭燈，立即建構(gòu)出強烈的Hot Rod形象。而修長的引擎蓋，和車側(cè)外露的排氣管，也點明了'34 Chevrolet Coupe E85的性能意象。此外前18吋、后20吋的外露式輪胎設(shè)計，更是Hot Rod不可磨滅的指標。

不過有別於傳統(tǒng)Hot Rod常見的大排氣量V8引擎，'34 Chevrolet Coupe E85採用GM旗下的2.0升Ecotec渦輪增壓引擎，GMPD為其改裝GM Performance Parts' Stage III性能套件，并換上更大的增壓渦輪。此外此具引擎也經(jīng)過調(diào)整，得以採用E85生質(zhì)酒精燃料運轉(zhuǎn)。'34 Chevrolet Coupe E85能夠選擇E85生質(zhì)酒精、傳統(tǒng)汽油或是兩者任意比例混合作為動力來源。E85燃料高辛烷值的特性，也讓工程師得以壓榨出500匹的的馬力輸出。

'34 Chevrolet Coupe E85在內(nèi)裝部份則以極簡的性能化概念加以鋪陳，除了手工打造的金屬飾板外，原廠也運用許多環(huán)保材質(zhì)通用號稱的“環(huán)境友好型”內(nèi)飾材料，以符合性能與環(huán)保的共存意念。