摘要：物流成本控制是物流管理中一個很重要的組成部分，如何降低物流成本已成為提高物流經濟效益的重要手段。本文從我國物流成本的現狀入手，分析了我國物流成本居高不下的原因，并提出相應對策。
　　關鍵詞：物流成本；控制
　　中圖分類號：F275文獻標志碼：A
　　
　　物流成本（LogisticsCost）是指物品發(fā)生空間移位或處于儲存狀態(tài)所耗費的物化勞動和活勞動的貨幣表現。它貫穿于企業(yè)經營活動的全過程，包括從采購原材料開始到將商品送達到消費者手中所發(fā)生的全部物流費用。物流成本控制是物流管理中一個很重要的組成部分，而所謂的“第三利潤源”也主要是通過降低物流成本來實現的。因此，加強物流成本的控制已成為提高物流經濟效益的重要手段。
　　
　　一、我國物流成本的現狀
　　
　　我國的物流成本明顯高于發(fā)達國家，從下表中可以看出：雖然近年來我國社會物流總費用與GDP的比率基本上呈逐年遞減之勢，但2007年上半年仍為18.3%，而發(fā)達國家的這一指標通常不到10％。與美國相比，從1991年來，我國年均約10.58%的GDP被白白浪費掉了。
　　
　　
　　二、我國物流成本居高不下的原因
　　
　　 物流成本主要包括庫存成本、運輸成本、物流管理成本三大類，本文將從這三方面對我國物流成本過高的成因進行分析。
　　1、庫存成本
　　庫存成本是指花費在保存貨物上的費用，包括保管員薪金、營運費用等。庫存成本偏高主要是存貨量過大引起的，由于企業(yè)對訂貨、交貨情況估計不準確或對生產狀況把握不對造成儲存過多的原材料、半成品，資金周轉緩慢，成本過高。另外，產品不適應市場需求，滯銷商品太多，也會造成存貨積壓，導致人力物力的浪費。
　　2、運輸成本
　　 運輸成本在物流成本中占了較大的比重，我國運輸成本偏高的原因主要有：
　　不合理運輸。不合理運輸主要是指在運輸中存在對流運輸、重復運輸、迂回運輸、過遠運輸等現象。不合理運輸引起了多余的行駛進程，浪費了動力，增加了運輸費用，同時延長了運輸時間，積壓了在途物資，延緩資金周轉、加大機會成本。沃爾沃卡車公司亞洲區(qū)常務副總裁吳瑜章在2006年上海物流高峰論壇上列舉了一個數據：在中國，從原材料運輸到產品運輸，最終到用戶手里，這個過程中的倒手運輸次數高達27次。這表明當前我國的運輸效率極低。
　　 各種運輸方式不能有效轉換銜接。鐵路、公路、水路、航空、管道等運輸方式在不同距離、不同貨物、不同時間要求的運輸中各有利弊。把它們有效地結合起來，實行聯合運輸能達到提高效率、降低成本的目的。但目前由于體制問題等原因，物流基礎平臺分割開來，各種運輸方式沒有形成高效的運輸網絡，增加了運輸的轉換成本。
　　3、物流管理成本
　　造成我國物流管理成本過高的原因首先是管理人員水平相對太低，物流人才需求缺口大。其次，我國企業(yè)物流成本管理的觀念比較淡薄，往往只看重倉儲和運輸成本，而對物流管理成本則基本不予考慮。另外，傳統(tǒng)的成本核算體制也沒有單獨反映物流成本，物流費用被夾雜在各項生產成本和期間費用中，無法直觀全面地提供給管理當局，也給物流成本的控制帶來困難。最后，很重要的一個原因是我國企業(yè)的信息技術落后?，F代化物流是建立在先進的信息技術基礎上的，而我國目前有不少企業(yè)還沒有建立信息管理系統(tǒng)，對物流信息的收集、處理和加工手段很落后，甚至靠人工完成。信息處理水平低下，物流管理成本很高。
　　
　　三、對策
　　
　　1、合理庫存降低庫存成本
　　 庫存成本的降低主要是保持一個合理的庫存量，就采購環(huán)節(jié)而言是要計算好一個經濟訂貨量，簡單的計算方法如下：
　　
　　 公式中，Q為經濟訂貨批量；A為每次訂貨的固定成本；D為存貨的年需要量；C為單位存貨存儲成本。
　　 在生產環(huán)節(jié)要安排好生產進度，規(guī)劃好經濟生產批量。而在銷售環(huán)節(jié)則要注意市場的變化，隨時掌握庫存結構，及時發(fā)現滯銷商品并采取相應措施以減小損失，降低成本。另外，還可采用ABC分類管理，對存貨實行分品種重點管理、分類別一般控制和按總額靈活掌握的管理方法，以降低存貨管理成本。
　　 2、有效控制運輸成本
　　 運輸成本的控制可以通過以下幾個方面實行：一是選擇正確的運輸路線，防止出現相同的或可以互相替代的貨物在同一線路或同一流向上相向運輸；當地或附近有某種物品，卻要從超過合理貨流圖規(guī)定范圍以外的遠距離地區(qū)輸入產品等現象發(fā)生。二是注意貨物的有效配置。如在單個用戶配送的貨物不能達到車輛的有效載運負荷時，應考慮集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能運力、盡可能地創(chuàng)造效益。另外要利用先進的信息管理系統(tǒng)及時掌握和組織貨源，合理配載，盡量避免返空現象，以降低運輸成本。三要根據各種運輸方式的優(yōu)缺點將鐵路、公路、水路、航空、管道等運輸方式進行有機地整合，以實現運輸成本的整體降低。
　　 3、建立信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本
　　建立信息管理系統(tǒng)首先要推行物流標準化。物流標準化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運輸、儲存作業(yè)的集裝單元化等。應按照國際慣例和國家通行標準制定物流設施標準，規(guī)范物流設施和有關技術裝備，對行業(yè)物流實行規(guī)范的物流用語、統(tǒng)一的技術標準和技術管理標準。要進行行業(yè)物流系統(tǒng)整合，通過改造、優(yōu)化行業(yè)物流系統(tǒng)，建立行業(yè)物流中心或綜合物流中心，使行業(yè)物流向規(guī)?；姆较虬l(fā)展，從而獲得物流規(guī)模效益，降低物流成本。［5］
　　其次要將GPS、數據挖掘等先進技術應用于物流管理中，幫助正確選定物流中心位置、編制配送計劃、設計最優(yōu)配送路線、合理安排貨品的存儲等。先進信息技術的應用能有效地控制物流成本，促進了現代物流業(yè)的發(fā)展。利用網絡化、信息化的優(yōu)勢，通過對整個物流系統(tǒng)資源的優(yōu)化整合，發(fā)揮供應鏈上各個企業(yè)的資源優(yōu)勢，以降低整個物流過程的總體成本。
　　
　　作者單位：重慶師范大學物理學與信息技術學院
　　參考文獻
　　[1]丁俊發(fā). “十一五”我國物流業(yè)將進入快速協調發(fā)展軌道［J］．中國物流與采購聯合會員通訊，2