姚力鳴主任：
　　“對北京來說，‘地鐵經(jīng)濟(jì)’發(fā)展以后的影響要比上海大得多?！?br/>　　“可以說‘環(huán)路經(jīng)濟(jì)’現(xiàn)在已經(jīng)不適應(yīng)北京商業(yè)的發(fā)展要求了?！?br/>　　“依靠軌道線路的發(fā)展，北京將來整個(gè)城市商業(yè)發(fā)展的速度可能會超過上海?！?br/>　　“軌道交通會成為城市人生活的一部分，它對城市未來商業(yè)發(fā)展所起的作用，怎么評價(jià)都不過分?！?br/>　　
　　
　　現(xiàn)代的城市人有誰不坐地鐵？現(xiàn)代的商業(yè)城市又有哪個(gè)不修地鐵？整個(gè)2007年就可謂中國城市的地鐵年。從北京地鐵五號線建成通車，到杭州、南京、沈陽三城的地鐵二號線開工，中國大城市的地鐵建設(shè)進(jìn)入了高速發(fā)展階段。隨著軌道交通的迅速發(fā)展，中國城市經(jīng)濟(jì)的大家庭中又多了一位有“潛力股”之稱的新成員——地鐵經(jīng)濟(jì)。今天，我們就邀請了中商商業(yè)研究中心的姚力鳴主任做客本刊，以北京為例，和大家談?wù)劇暗罔F經(jīng)濟(jì)”對現(xiàn)代城市商業(yè)發(fā)展的影響。
　　中國市場：隨著地鐵五號線的開通，北京地鐵建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的階段，您認(rèn)為“地鐵經(jīng)濟(jì)”對北京的商業(yè)結(jié)構(gòu)會帶來哪些影響？
　　姚力鳴主任：“地鐵經(jīng)濟(jì)”這個(gè)說法在國內(nèi)外的學(xué)界、媒體上都是討論過的，我個(gè)人認(rèn)為從商業(yè)角度來說這個(gè)說法應(yīng)當(dāng)是成立的，因?yàn)榈罔F的發(fā)展對一個(gè)城市商業(yè)結(jié)構(gòu)的影響很大，這從發(fā)達(dá)國家?guī)资晟习倌甑陌l(fā)展經(jīng)驗(yàn)就可以看出來。軌道線路的發(fā)展會改變整個(gè)城市的商業(yè)結(jié)構(gòu)。首先，軌道交通發(fā)展起來以后，促使商業(yè)資源向地鐵沿線和樞紐站，或者說是城市的交通節(jié)點(diǎn)集中，這個(gè)影響是非常大的：第一，它會使零售店鋪等商業(yè)資源，特別是一些優(yōu)質(zhì)的商業(yè)資源，向一些樞紐站點(diǎn)，或者是比較大的站點(diǎn)集中。
　　第二個(gè)影響是，北京目前的市級大型商業(yè)中心主要集中在西單、王府井、前門等市中心，一些區(qū)域級的商業(yè)中心如西直門、公主墳等也大都分布在老城區(qū)。而地鐵發(fā)展之后，在地鐵的一些站點(diǎn)或者是樞紐，會形成一批中小型的商業(yè)中心，這樣會使整體的商業(yè)資源向多中心的趨勢發(fā)展。因?yàn)槿耸请S著軌道線走的，哪里有軌道了，人就會流向哪里。那里的區(qū)域人口也就會增加。而地鐵是一種公共產(chǎn)品，它開到哪里都是有政府規(guī)劃的，也就是說有著政府的意圖在里面。它開到哪里，就說明將來要重點(diǎn)發(fā)展哪里，這樣商業(yè)資源也就會自然跟進(jìn)。而跟進(jìn)之后，人口就會更迅速的增加，這樣在一些大型的樞紐站附近就會很快形成新的大型商業(yè)中心。尤其在地鐵的線路更多、更長之后，就會形成一大批這樣的商業(yè)中心，從而改變目前北京以幾個(gè)老的商業(yè)中心為主體的商業(yè)結(jié)構(gòu)。
　　再有一個(gè)就是，“地鐵經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展會擴(kuò)大城市的商業(yè)繁華區(qū)。就北京而言，它在歷史上和上海、廣州的情況有所不同，后兩者在歷史上都有相當(dāng)長一段市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段，已經(jīng)有了一定的商業(yè)格局和基礎(chǔ)。比如上海的商業(yè)發(fā)展已經(jīng)是成片的，一片一片地連起來，一條南京路從東到西那么長，都是繁華的商業(yè)區(qū)，而北京的情況則不同。北京市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史很短，真正的發(fā)展是從改革開放以后開始的。所以北京原來的商業(yè)繁華地區(qū)是很小的，而且與上海的成片發(fā)展不同，它的商業(yè)發(fā)展是呈點(diǎn)狀的，只有幾個(gè)主要的商業(yè)中心。所以對北京來說，“地鐵經(jīng)濟(jì)”發(fā)展以后的影響要比上海大得多。整個(gè)城市商業(yè)繁華的商圈增加了，隨著地鐵的開通，更遠(yuǎn)的地方也都可能開始繁華起來，整個(gè)商業(yè)區(qū)域擴(kuò)大了。
　　中國市場：請問這種影響是否會對北京傳統(tǒng)的商業(yè)中心形成一種削弱？
　　姚力鳴主任：應(yīng)該不會產(chǎn)生太大的影響。因?yàn)楸本┈F(xiàn)有的傳統(tǒng)商業(yè)中心都在中心區(qū)，而北京前期的軌道線路也主要分布在中心區(qū)，大部分集中在二環(huán)路以內(nèi)。但這批新興商業(yè)中心的形成，對整個(gè)北京的商業(yè)來說影響就很大了。一個(gè)是整個(gè)城市就擴(kuò)大了，再一個(gè)是會提高傳統(tǒng)商業(yè)中心的結(jié)構(gòu)水平，使之升級換代，因?yàn)楦偁幎嗥饋砹恕?br/>　　比如說，十年前大家要買點(diǎn)什么大件，或者像樣的東西，去的地方無非是西單等幾個(gè)商業(yè)區(qū)。而現(xiàn)在我們的很對消費(fèi)在區(qū)域內(nèi)的商業(yè)中心就可以解決了，就不需要跑到那幾個(gè)傳統(tǒng)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)去了。再往后發(fā)展的話，可能人們到市中心來就是為了游覽、休閑了，而不是以購物為主了。這一趨勢現(xiàn)在已經(jīng)越來越明顯了，隨著地鐵的發(fā)展，它會更加的突出。
　　軌道線發(fā)展以后，每一個(gè)區(qū)域都會形成一個(gè)商業(yè)中心，這樣就會吸引很多商業(yè)資源往那邊集中，從而使整個(gè)城市商業(yè)的發(fā)展得到一個(gè)均衡的分布。我認(rèn)為，依靠軌道線路的發(fā)展，北京將來整個(gè)城市商業(yè)發(fā)展的速度可能會超過上海。
　　中國市場：請問與北京現(xiàn)有的“環(huán)路經(jīng)濟(jì)”相比較，“地鐵經(jīng)濟(jì)”對城市商業(yè)的影響有何不同之處？
　　姚力鳴主任：“地鐵經(jīng)濟(jì)”比之原來的“環(huán)路經(jīng)濟(jì)”是有很大優(yōu)勢的。因?yàn)榄h(huán)路交通是封閉性的，對路面交通來說實(shí)際是很不方便的。從環(huán)路這邊到那邊雖然看上去很近，但你要過去卻要繞一大圈，這樣就把一個(gè)完整的商圈給分割掉了。但軌道交通不同，它的出口輻射四面八方各個(gè)方向。比如日本在商業(yè)規(guī)劃中還要點(diǎn)明地鐵的“站前店”和“站后店”，這就很值得我們借鑒。環(huán)路對汽車來說就好比城墻對人，人要出城必須有城門，汽車要出環(huán)路必須走出口，出口太多了就會擁擠，出口太少了不方便而且會堵車。所以環(huán)路對城市的公路利用率并不高，城市的公路應(yīng)當(dāng)是放射性的?？梢哉f“環(huán)路經(jīng)濟(jì)”現(xiàn)在已經(jīng)不適應(yīng)北京商業(yè)的發(fā)展要求了。
　　還有一點(diǎn)很重要，就是“地鐵經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展會使北京的商業(yè)結(jié)構(gòu)向立體化發(fā)展，這一點(diǎn)與原來“環(huán)路經(jīng)濟(jì)”的平面商業(yè)結(jié)構(gòu)也有很大不同。因?yàn)樵诖蟮能壍澜煌屑~下面，會有大的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，比如東方新天地的下面。可以說擴(kuò)展地下的商業(yè)空間比起蓋高樓的效果會更好。
　　北京以前擔(dān)心在地鐵站口和地下建立商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)會造成交通堵塞，實(shí)際是不會的。北京地鐵的地下資源與國外相比其實(shí)是利用得很不夠的，像日本東京的新宿車站，它的地下商業(yè)規(guī)模與地上幾乎一樣。
　　中國市場：大型百貨商店在現(xiàn)代城市的商圈中占據(jù)著核心的地位，如果“地鐵經(jīng)濟(jì)”對北京的商業(yè)結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生極大影響的話，是否也會對大店產(chǎn)生影響？
　　姚力鳴主任：我認(rèn)為會對北京大店的布局結(jié)構(gòu)產(chǎn)生很大影響。首先，北京商業(yè)資源的70%大約都集中在三環(huán)路以內(nèi)，而以大型百貨店為主的大店就更加集中，因?yàn)橐纬缮虡I(yè)中心的話，必然要以一個(gè)或幾個(gè)大店為核心才行。而隨著地鐵的發(fā)展，在地鐵站的樞紐處，甚至是以前比較偏遠(yuǎn)一些的地方，就會有大量的人流，開發(fā)商就會去開發(fā)它，也就會形成大店，從而形成商業(yè)中心。這樣就會使北京大店的發(fā)展布局更加趨于合理，在城市各個(gè)角落都會有。
　　那原來我們的郊區(qū)也有社區(qū)，但為什么沒有形成大店呢？因?yàn)榇蟮晷枰浅４蟮馁徺I力，你人口不集中，它就無法形成效益。而“環(huán)路經(jīng)濟(jì)”形成不了這樣大規(guī)模的人流，所以購買力也就不會這么集中，也就無法形成大店存在所需要的大型商圈。雖然有可能形成幾個(gè)點(diǎn)，但商業(yè)的發(fā)展必須要有線或者片，如果沒有足夠的購買力來連成線或者片的話，單個(gè)的點(diǎn)很難發(fā)展起來。這就是北京長期以來商業(yè)發(fā)展中所存在的問題。商業(yè)發(fā)達(dá)了，就會吸引人口聚集居住，人口聚集了，商業(yè)更加發(fā)達(dá)，這就是良性循環(huán)。
　　如果北京將來的軌道線很發(fā)達(dá)的話，現(xiàn)在環(huán)路沿線的一部分商業(yè)區(qū)可能就會衰退，這種現(xiàn)象在發(fā)達(dá)國家城市發(fā)展中并不少見。因?yàn)閷τ诖蟛糠秩藖碚f，人口密度小，住的舒服只是其次的，更多的人希望住在商業(yè)設(shè)施發(fā)達(dá)的地區(qū)，甚至如果你在上海找工作的話，你的居住地交通是否方便，都是雇主選擇你與否的考慮條件之一，北京將來也會考慮這個(gè)問題。
　　中國市場：2007年以來，全國眾多大城市的地鐵建設(shè)紛紛進(jìn)入快速發(fā)展階段，請問您是如何看待這一現(xiàn)象的？西方發(fā)達(dá)國家“地鐵經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展歷史是否有值得我們借鑒的地方？
　　姚力鳴主任：從全國各大城市普遍進(jìn)行地鐵建設(shè)的情況來看，這應(yīng)當(dāng)是我國城市進(jìn)入快速發(fā)展期的標(biāo)志。發(fā)達(dá)國家城市發(fā)展的歷史可以為我們提供借鑒，我們以鄰國日本為例。日本東京在上世紀(jì)八十年代末就已經(jīng)有了十三條地鐵線路，而當(dāng)時(shí)它的老牌商業(yè)城市大阪的地鐵建設(shè)要晚于東京十幾年。當(dāng)東京剛剛修建地鐵的時(shí)候，兩個(gè)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力半斤八兩。但當(dāng)東京地鐵修建到十二三條，從而藉此形成了“首都圈”的時(shí)候，大阪就被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了后面。所以城市地鐵的發(fā)展也意味著我國的區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了一個(gè)發(fā)展的高潮。以后區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特色也會越來越明顯，即：在每一個(gè)地區(qū)都會形成以一個(gè)或一群城市為核心的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。當(dāng)然，這在中國還需要一段時(shí)間。
　　比如上海地鐵現(xiàn)在已經(jīng)能把松江等郊區(qū)連接起來，下一步隨著杭州、南京等城市地鐵的繼續(xù)修建，就有可能形成一個(gè)幾大城市的軌道線路網(wǎng)。所以說，軌道線能夠加速城市的擴(kuò)張，從而提高城市的活力，因?yàn)槌鞘械幕盍υ谟诹鲃?dòng)性。軌道交通發(fā)達(dá)了，人們選擇居住地和工作地時(shí)也就自由靈活得多了。世界發(fā)達(dá)國家也都經(jīng)過這樣的階段，美國雖然是“建在汽車輪子上的國家”，但紐約同時(shí)又是世界上地鐵最發(fā)達(dá)的城市。而歐洲人上下班則普遍乘坐軌道交通。所以軌道交通最后會成為城市人生活的一部分，它對城市未來商業(yè)發(fā)展所起的作用，我認(rèn)為怎么評價(jià)都不過分。