國內(nèi)三大航空公司的重組---國航重組南航和東航的傳聞再顯波詭云譎。
　　
　　
　　中國三大航空集團之一的中國國際航空股份有限公司總裁兼執(zhí)行董事蔡劍江8月29日在香港表示，國航不排除與包括中國南方航空股份有限公司在內(nèi)的內(nèi)地航空公司重組的可能。
　　蔡劍江的說法，正好與今年一直以來坊間盛傳的有關(guān)內(nèi)地航空三大航重組的消息加以契合，“國航不排除與包括南航在內(nèi)的兄弟公司進行重組的可能性?！辈虅诠緲I(yè)績記者會上說，但指重組未有具體時間表。
　　蔡劍江說，國航研究與內(nèi)地航空公司重組，原因是中國近年開放民航市場，來自外資航空公司和本地新冒起航空公司的競爭日益激烈所致。另外，國家落實重組國有企業(yè)，未來央企的數(shù)目將大幅減少，國營企業(yè)亦要尋求與市場接軌和整合，以面對激烈的市場競爭。
　　去年12月5日，國務(wù)院辦公廳曾轉(zhuǎn)發(fā)國資委《關(guān)于推進國有資本調(diào)整和國有企業(yè)重組的指導意見》，其中明確提出，到2010年國資委履行出資人職責的中央企業(yè)調(diào)整和重組至80-100家，而目前共有159家。這意味著在短短三年多時間內(nèi)，央企要減少60-80家。與此同時，至2010年，要把30-50家國企發(fā)展成國際性的大企業(yè)集團。
　　至于東航即將引入新加坡航空入股的計劃，蔡劍江說：“據(jù)我們了解，東航引入新加坡航空為策略股東的計劃，已經(jīng)得到有關(guān)部門的批準?！睂嶋H上，當東航確定將引入新加坡航空的戰(zhàn)略投資后，一直覬覦東航的國航并沒有放棄。今年四五月間，國航通過其母公司——中國航空集團在香港市場連續(xù)4次增持東航H股，使得中航集團所持有的東航H股比例超過了8%，成為東航H股的單一大股東。截至目前，中航集團所持有的東航H股為10.7％。
　　而繞有意味地是此前央企管理部門的官方表態(tài)，早在2006年7月，國資委副主任邵寧就在一次內(nèi)部講話中表示，不鼓勵民航業(yè)引進國外戰(zhàn)略投資者。
　　今年初以來關(guān)于“三大國有航空公司合為一家”的傳聞的主要版本就是，先由國務(wù)院國資委成立一個航空控股總公司，然后通過股份收購將三大航空公司合并重組為一家國有航空公司，再行整體上市。
　　
　　“民航必將大重組”
　　
　　2002年末，三大航空公司重組同時宣告成功。中國航空集團以中國國際航空（國航）為主體，聯(lián)合中國航空總公司和中國西南航空公司，資產(chǎn)總額573億元人民幣，經(jīng)營航線307條，員工總數(shù)2.2萬人；中國東方航空集團公司以東航為主體，兼并中國西北航空公司、聯(lián)合云南航空公司，資產(chǎn)總額473億元人民幣，經(jīng)營航線386條，員工總數(shù)2.5萬人；中國南方航空集團公司以南航為主體，聯(lián)合中國北方航空公司和新疆航空公司，資產(chǎn)總額501億元人民幣，經(jīng)營航線666條，員工總數(shù)3.4萬人。
　　與國航相比，東航和南航分到的地方性航空公司資產(chǎn)效益不佳，行政合并后的內(nèi)部整合也耗費了其大量的精力和資源，甚至導致東航和南航一度出現(xiàn)了數(shù)十億元的巨額虧損。直到今年，在民航市場轉(zhuǎn)旺、人民幣持續(xù)升值的背景下，東航和南航才逐漸脫離困境，走向快速發(fā)展的軌道。
　　作為2006年盈利最多的內(nèi)地航空公司，國航對于民航的整合一直持積極態(tài)度。除了持有東航的大量股份外，國航還參股了深圳航空、國泰航空等企業(yè)，是山東航空集團有限公司的最大股東，控股澳門航空有限公司。
　　今年上半年，國內(nèi)各大航空公司共實現(xiàn)盈利15.4億元，其中近八成的12.23億元被國航“拿走”了。
　　值得注意的是，國航董秘黃斌近期在接受媒體采訪時曾公開表示：國航認為這一輪的行業(yè)整合將與2002年時的民航大重組有很大不同，也就是說，這次將主要采取市場手段；但鑒于內(nèi)地特有的體制和環(huán)境，單純靠市場手段不太現(xiàn)實，應(yīng)該采用市場結(jié)合行政手段的方式對民航企業(yè)進行重組整合。
　　有業(yè)內(nèi)人士稱，中美新的航空開放協(xié)議，對我國航空公司帶來更大的競爭壓力，民航大重組肯定是必然的。三大航空公司也默認了航空業(yè)行將整合的大趨勢。分歧只是在于，以何種方式及誰將成為主導。
　　
　　壟斷之憂
　　
　　業(yè)內(nèi)人士對于國航欲重組南航一事并不看好。中信建投證券航空板塊分析師李磊認為國航重組南航一事可能性不大，即使要運作，也需要很長的過程。而且如果國航重組南航成功，或許會違反我國新的《反壟斷法》，如果重組成功，南航加國航的市場占有率將超過我國民航的50%，處于絕對壟斷地位。
　　同時，他認為南航也不愿意被國航重組，“南航是我國三大航之一，有其特定的企業(yè)文化，光是職工就有3萬余人，不會輕易愿意被國航重組”。
　　李磊還認為，目前國內(nèi)三大航空集團無論是客運還是貨運均實力不強，沒有一家可以抗衡外資。歐美民航企業(yè)正是經(jīng)過多次兼并、收購、重組后才形成了巨頭。但目前中國航空業(yè)如果依靠整合成1到2家大航空公司來占據(jù)市場，并不一定能做大做強。如果不在管理和服務(wù)上下工夫，即使整合也不一定有競爭力。
　　而東航一位內(nèi)部人士則認為，幾大航空公司都是上市公司，且上市地點還不同，重組任何2家甚至3家，上市公司的問題如何處理很困難。另外，目前南航和國航正在分別加入不同的全球航空聯(lián)盟，如果整合，三大聯(lián)盟如何協(xié)調(diào)也將成問題。
　　分析人士認為，國航之所以希望加快民航業(yè)重組，就是要“剔除“市場上“不守規(guī)矩”、低價競爭的航空公司，從而牢牢確保民航市場上老大的地位。
　　
　　疑云未消
　　
　　出人意料的是，蔡劍江的表態(tài)后國航和南航隨即發(fā)布了澄清公告。8月30日，國航發(fā)布澄清公告稱，截至目前，公司沒有與其他航空公司進行資產(chǎn)重組、收購、合并或接受資產(chǎn)注入的行動計劃，包括時間表和對象。
　　南航也在同日發(fā)布公告稱，除已公告的與法國航空公司在貨運業(yè)務(wù)方面的合作談判正在進行之外，南方航空目前并無任何其他資產(chǎn)重組、收購合并或接受資產(chǎn)注入的計劃。
　　但仍有業(yè)內(nèi)人士堅稱，兩大航空公司的整合問題是國務(wù)院國資委的通盤考慮，不是上市公司的行為所能決定的。
　　看來，國航的重組之路仍有諸多需要解開的疙瘩。