摘要：物流管理與物流系統(tǒng)已經(jīng)成為學術(shù)界的研究熱點問題。目前國內(nèi)外物流管理研究主有非線性問題研究、專業(yè)化研究、需求鏈模式研究、系統(tǒng)性特性研究、合作與聯(lián)盟研究、戰(zhàn)略管理研究等幾大發(fā)展趨勢。
　　關(guān)鍵詞：物流管理，物流系統(tǒng)，物流管理研究，發(fā)展趨勢
　　
　　由于企業(yè)市場內(nèi)外部環(huán)境的不斷改變，顧客對物流服務(wù)更為苛求，期望值更高，上個世紀80年代以來，國內(nèi)外包括西方發(fā)達國家，都面臨著很多重大的物流問題。在物流管理研究方面遇到了一個困難與挑戰(zhàn)，目前國內(nèi)外物流管理研究主要有以下幾個發(fā)展趨勢：
　　
　　一、重視物流合作與聯(lián)盟研究
　　
　　如果說競爭帶來活力與效率的話，那么合作就會帶來和諧與效益。面對日益激烈的市場競爭，企業(yè)界逐漸認識到最大的，尚未被充分利用的競爭優(yōu)勢其實就蘊含在組織與組織之間。為此，企業(yè)在夯實內(nèi)部的基礎(chǔ)上，必須超越傳統(tǒng)的交易關(guān)系進入合作伙伴關(guān)系狀態(tài)，企業(yè)之間要既競爭又合作，優(yōu)勢互補。當前企業(yè)間的兼并與合作已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢，現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展表明，通過合作方式解決爭端的效率與效益是最高的。企業(yè)間的兼并與合作也為物流一體化創(chuàng)造了良好的條件。[1]同時隨著國際市場的不斷擴大，各國之間發(fā)展伙伴關(guān)系與聯(lián)盟的思想已經(jīng)成為物流實踐的基礎(chǔ)。美國在1993年和1994年分別就頒布與制訂了《生產(chǎn)修正案》與《國家合作研究與開發(fā)條例》，已經(jīng)把發(fā)展合作的思想法制化。[2]但是，物流管理是一個系統(tǒng)工程，涉及到很多的企業(yè)，只有找到系統(tǒng)中各個企業(yè)合作與信任的長效機制，建立物流企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同應(yīng)對挑戰(zhàn)，不斷開拓發(fā)展。
　　
　　二、趨向相關(guān)非線性問題研究
　　
　　物流系統(tǒng)是一種相關(guān)非線性、協(xié)同關(guān)系的集成方式。相關(guān)非線性也就意味著疊加原理的完全失效。在一個高度相關(guān)非線性的系統(tǒng)中，基于局部線性特征分析所做出的決策，可能只適合局部環(huán)節(jié)或時空。同時，相關(guān)非線性還可能導(dǎo)致以下結(jié)果：第一、帶來所謂的增正減負，即管理對象之間的相互作用不再是簡單的數(shù)量相加，而是將相互制約、彼此耦合為全新的階躍式的整體放大效應(yīng)；第二、帶來集成要素間的非對稱性，即處于同一集成系統(tǒng)中的各要素是不是呈對稱狀態(tài)排列，這就意味著集成管理的結(jié)構(gòu)較弱，在集成過程中要時刻注意內(nèi)外部各種資源要素、管理對象的變化，保持集成系統(tǒng)動態(tài)有序；第三、集成系統(tǒng)在時空中呈現(xiàn)出不均勻性，即各集成要素在質(zhì)與量的分布上是不平衡的，而且還會隨著時間的變化而相應(yīng)地發(fā)生變化?；谝陨显?，除了可以用現(xiàn)有的理論和數(shù)學方法描述線性問題外，物流系統(tǒng)運作過程中大量的非線性與非結(jié)構(gòu)化問題，如果還是停留在傳統(tǒng)的數(shù)學或運籌學方法上，就會帶來很多更加復(fù)雜的問題。非線性問題是復(fù)雜系統(tǒng)的基本問題，自動控制系統(tǒng)的完善離不開工業(yè)領(lǐng)域?qū)Ψ蔷€性問題的深入研究。[3]同樣，對于非線性問題的研究有促于揭示物流系統(tǒng)的規(guī)律，未來物流管理系統(tǒng)的完善與發(fā)展也需要以解決好系統(tǒng)中的非線性問題為前提。
　　
　　三、由供需模式轉(zhuǎn)向需求鏈模式研究
　　
　　傳統(tǒng)企業(yè)依靠的信息系統(tǒng)由采購計劃、物料計劃、庫存控制以及顧客和其他供應(yīng)鏈結(jié)點之間貨物運輸處程序和運輸需求信息組成。這個過程以如下假設(shè)為前提：要么等待顧客下訂單，要么對顧客需求進行預(yù)測，因而的傳統(tǒng)的物流研究多數(shù)是在供應(yīng)鏈模式下進行。而在新的需求鏈條件下，在需求信息中必須強調(diào)信息提供的及時性，從而可以有足夠的時間去感知需求的變化，及時、全面準確的信息可以幫助企業(yè)對這種變化進行較好的應(yīng)對。供應(yīng)鏈模式研究與需求鏈模式研究的比較如下圖所示：
　　
　　四、強調(diào)物流系統(tǒng)性特性研究
　　
　　系統(tǒng)化是現(xiàn)代物流發(fā)揮重大作用的重要方法與手段，無論是宏觀物流還是微觀物流，它都是由各個環(huán)節(jié)組成的一個系統(tǒng)。這方面的研究很有實用價值。例如，對糧食運輸，我國的散裝散運率不到10%，而美國、日本等一些發(fā)達國家的散裝散運率已經(jīng)達到了70~90%，裝、卸、運、存一條龍，其效益十分可觀。對糧食散裝散運的社會效益與經(jīng)濟效益早已達成共識，在我國之所以一直沒有突破，主要原因之一就是糧食的散裝散運是一個十分典型的系統(tǒng)工程。[4]但是基于運籌學等相關(guān)數(shù)學理論的發(fā)展與應(yīng)用，目前國內(nèi)外的主要研究理論對物流系統(tǒng)局部優(yōu)化研究相對成熟，對物流系統(tǒng)諸如庫存、運輸?shù)染植凯h(huán)節(jié)具有豐富的經(jīng)驗與較深入的認識，其中在JIT以及零庫存策略研究上取得了很多的成果。隨著現(xiàn)代物流的出現(xiàn)與發(fā)展，管理人員與研究人員必須把目光轉(zhuǎn)向整個物流系統(tǒng)的效率與效益上，系統(tǒng)化是現(xiàn)代物流的重要特征，對系統(tǒng)來說，整體并不是局部的簡單相加，對物流系統(tǒng)局部進行優(yōu)化很可能是以其它部分更大的付出為代價，因此，在物流系統(tǒng)的研究中，要確立以物流整體最優(yōu)為追求目標的原則，防止片面地追求局部最優(yōu)。
　　
　　五、對物流基本環(huán)節(jié)趨向?qū)I(yè)化研究
　　
　　物流系統(tǒng)是由各個相關(guān)的環(huán)節(jié)組合成的一個統(tǒng)一的并具有一定功能的有機整體。在研究各個環(huán)節(jié)之間的相互關(guān)系、保證各個環(huán)節(jié)之間的相互協(xié)調(diào)的同時，對物流基本環(huán)節(jié)的深入研究，一方面有助于發(fā)揮各個環(huán)節(jié)本身的優(yōu)勢，更重要的是隨著環(huán)節(jié)研究的專業(yè)化的深入，會發(fā)現(xiàn)環(huán)節(jié)之間新的聯(lián)系，從而有可能改善整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能。從庫存論、運輸優(yōu)化、表上作業(yè)法、庫存模型到最短路線法等運籌學方法都被引入到物流基本環(huán)節(jié)的研究當中。
　　
　　六、對相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域注重戰(zhàn)略管理研究
　　
　　經(jīng)營管理已經(jīng)進入了戰(zhàn)略管理的年代，法國管理學家塔威爾說，確定行之有效的戰(zhàn)略已經(jīng)成為企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵，對物流行業(yè)也不例外。日本的公司在從事物流作業(yè)的同時，引進信息系統(tǒng)來改善他們的物流，并且在信息系統(tǒng)的使用上取得迅速進展，而且已經(jīng)認識到一個成功的物流戰(zhàn)略的重要性，例如Central Missouri State University的Rhonda R.Lummus對于供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的管理，對現(xiàn)有物流渠道合理化都有積極的促進作用。
　　
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