中航油在新加坡炒期貨巨虧5.5億美元，去年已全部償清，中航油巨額利潤惹暴利質(zhì)疑。
　　
　　
　　曾一度被業(yè)內(nèi)認為重生無望的中航油新加坡公司(簡稱中航油)，出人意料的是竟然僅用了1年、提前4年就還清巨額欠款。不僅如此，在2007年該公司還實現(xiàn)了3350萬美元的凈利潤，分紅派發(fā)更是高達21%。
　　
　　僅一年還清債還有剩
　　
　　2004年11月28日，由陳久霖領(lǐng)導(dǎo)的中航油因爆出高達5.5億美元的巨額虧損而不得不停牌重組，當時成為震驚海內(nèi)外、僅次于巴林銀行的丑聞。經(jīng)過長達一年多的艱苦談判，中航油以國有資產(chǎn)的縮水的代價獲得重生。重組后，中航油集團不得不注資7577萬美元添窟窿，而且股權(quán)比例從原來的75%降到了51%。
　　僅僅過了一年多，中航油不僅償清了所有債務(wù)，而且在2007年還獲得巨額利潤?！爸泻接?007全年經(jīng)營性凈利潤高達3350萬美元，分紅派發(fā)率為21%，是中航油自上市以來的最高歷史記錄，”中航油集團總經(jīng)理、黨委書記孫立接受新華社采訪時這樣透露。
　　中航油母公司中航油集團的業(yè)績也是節(jié)節(jié)攀升。“2007年，中航油集團共銷售航油及其他成品油比2005年增長49%，但同期銷售收入竟增長118%！”孫立介紹說。按照這一數(shù)字來推算，2005年航油平均售價每噸3524元，到了2007年，航油每噸平均售價漲至5162元。
　　
　　成本攀升 轉(zhuǎn)嫁乘客
　　
　　與之巨額盈利相對應(yīng)的是各大航空公司航油成本的節(jié)節(jié)攀高。近幾年來，我國的航空公司所使用的航油一直比國外航空公司貴大約10%左右。某航空公司人士告訴記者，“國際航線上乘客不多的時候，我們還是用大飛機飛，因為大飛機回程時能從國外多拉點油回來！”航油已經(jīng)是國內(nèi)各大航空公司最大的一塊成本，超過了航空公司購買飛機的費用。比如，國航2007年航空油料成本同比增幅為9.42%，已占到主營營業(yè)成本的40.76%。
　　中信證券分析師馬曉立告訴記者，根據(jù)測算，油價每上漲100元/噸，東航將會減少凈利潤2.2億元，南航減少2.5億元，國航減少1.8億元。
　　面對高額的航油成本壓力，國內(nèi)各大航空公司不得不提高燃油附加費的征收水平，目前，國內(nèi)航線800公里以上每人征收100元、800公里以下每人征收60元。按照去年1.6億人次民航乘客來計算，國內(nèi)乘客掏出了近100億元的燃油附加費。
　　分析人士認為，這完全是依賴于國內(nèi)迅速增長的民航市場需求，過億民航乘客間接“掏腰包”來填補中航油巨虧的“窟窿”。
　　中航油之所以能夠?qū)崿F(xiàn)巨額利潤來源于其在國內(nèi)航油市場上的壟斷地位。據(jù)了解，目前國內(nèi)90%的航油供應(yīng)都掌握在中航油的手中。比如，目前國內(nèi)航油以新加坡市場進口到岸完稅成本為基礎(chǔ)確定國內(nèi)航空煤油出廠價格，使得位于新加坡的中航油有了更大的“發(fā)揮”空間。據(jù)航空公司介紹，僅國內(nèi)航油運輸成本就比國際市場高了10%左右。
　　這種價格倒掛曾引起航空公司以及民航總局的廣泛質(zhì)疑，但在打破壟斷之前，并沒有行之有效的解決方案?？梢灶A(yù)料的是，隨著國內(nèi)民航業(yè)每年以10%的快速增長，航空公司及乘客需要支付的這筆“冤枉錢”也將越來越多，中航油的利潤也會越來越高，但其中半數(shù)利潤都將被境外各財團瓜分。
　　
　　國人為海外巨虧買單？
　　
　　如今，一手炮制了中航油巨虧事件的陳久霖尚在新加坡的牢獄之中。估計他現(xiàn)在牢獄中正自抽嘴巴罵自己實在低估了中航油的“實力”。
　　中航油的“實力”是依托著中航油集團這坐大山。中航油的“實力”是它在國內(nèi)市場的壟斷地位。中航油掌握著國內(nèi)90%的航油進口業(yè)務(wù)，中航油從海外采購回來航油就不怕賣不出去，因為國內(nèi)民航市場每年以2位數(shù)增長，它一斷油，國內(nèi)航空公司都要去跳樓了。
　　中航油的“實力”是13億中國人不斷鼓起來的腰包。由于航油價格高企，國內(nèi)已連續(xù)多次上調(diào)燃油附加費，現(xiàn)在已經(jīng)高至每人60-100元的歷史高位，但坐飛機的仍然絡(luò)繹不絕，每年還在以兩位數(shù)在增長。
　　這種“實力”，不要也罷。（摘自：新浪財經(jīng)2008年4月3日 編輯：周南）