陶初陽

摘要:東省鐵路是一條奇特的鐵路 它原本是俄羅斯西伯利亞大鐵路一部分,最后卻建在中國土地上。這條鐵路,是中國百年近代史的一個縮影。本文通過東省鐵路修建始末的探討,揭露了近代史上一段鮮為人知的故事。

關鍵詞:維特 東省鐵路 西伯利亞大鐵路

中圖分類號:K256 文獻標識碼:A文章編號:1005-5312(2009)14-

1896年6月3日(光緒二十二年四月二十二),在外界不知情但猜測紛紛的情況下,中俄雙方代表于莫斯科簽訂《中俄密約》,這份條約規(guī)定了俄國“借地造路”事宜。東省鐵路筑于1898~1903年,全長2,450多千米,呈“丁”字形:干線起自俄境后貝加爾州之赤塔城,穿過我方黑龍江省之西南部,吉林省之東北部,復入俄境,與烏蘇里鐵路銜接,即“丁”字的“一橫”;南部“南滿洲支線”北接哈爾濱站,貫連長春奉天,而達旅順大連,即“丁”字的“一豎”。東省鐵路是當時清政府對這條建在中國的俄國西伯利亞大鐵路遠東線的官方稱謂,俄方稱之為“中國東清鐵路”。1920年10月,東省鐵路干線改稱“中東鐵路”;1950年2月,中蘇簽訂《關于中國長春鐵路旅順口及大連的協(xié)定》,東省路又多了個名字:中國長春鐵路。

西伯利亞大鐵路是橫貫俄國東西兩端的動脈,全長9,300余千米。它有3條支線:一由烏蘭烏德出經蒙古至北京;一由赤塔出經中國東北至海參崴(即東省鐵路);一由泰舍特出經共青城至蘇維埃港(即貝加爾—阿穆爾鐵路)。中蒙俄國際鐵路建于1953~1956年;貝阿鐵路動工于蘇聯(lián)“三五”時期(1938~1942年);“1897年就建成了俄國最遼遠的鐵路——由海參崴到伯力的烏蘇里鐵路”;而沿黑龍江連結烏蘇里鐵路和赤塔的阿穆爾鐵路則是1907年始建,1916年通車。故20世紀10年代之前,讓西伯利亞鐵路之“后貝加爾鐵路及南烏蘇里鐵路兩面首尾相聯(lián)”的,主要就是建在中國境內的東省路。

以烏拉爾山脈為界,西伯利亞鐵路西線在1892年前完成;東線全長7,400多千米, “直到1891年2月,(由各部大臣組成的)該委員會才決定同時興建烏蘇里江地區(qū)鐵路和自米阿斯至車里雅賓斯克這一部分的西伯利亞鐵路。在給當時作環(huán)球航行的沙皇太子(即末代沙皇尼古拉二世)的一道詔書中,說明這條鐵路將‘一直將通過整個西伯利亞,并命名為大西伯利亞鐵路。”

“1896年,正在建筑的大西伯利亞鐵路已經建筑到后貝加爾地方,于是發(fā)生一個問題,往后鐵路向那方向修呢?” “在當時,對工業(yè)落后的國家來說,這是一項艱巨的事業(yè)”,如沿黑龍江繼續(xù)修至海參崴,在技術和資金上會遇到很大困難。就此,俄政府內部出現(xiàn)不同意見,沙皇傾向于從赤塔穿越中國東北直抵海參崴的方案。此案由財政大臣維特(С.Ю.Витте)提出,它降低了施工難度,且縮短700俄里,節(jié)省3,500萬盧布經費,更深遠的意義在于,“把西伯利亞鐵路的阿穆爾段穿過滿洲,它將阻撓日本在該地區(qū)的逾分的要求”,大鐵路穿過中國東北的路線,就這樣通過了。

甲午戰(zhàn)爭期間,老沙皇去世,尼古拉二世(Николай II)即位。斯役以中國慘敗而告終,對于中日媾和條款內容的設置,俄國表示擔憂:日本所提和約條件中最引人注意的無疑是他們完全占領旅順口所在地的半島;此種占領會經常威脅北京,甚至威脅要宣布獨立的朝鮮;同時由我國利益來看,此種占領是最不愜意的事實。假使我們要日本放棄此種條件時,將發(fā)生一個問題,假使他們拒絕我們的要求,我們是否采取強迫措施抑或在此種情況能指望和其他強國共同行動?

其結果是:(1895年)4月23日,(俄法德)三國公使走訪外務省,正式宣布干涉;并指出以下四點。即如果日本占領遼東半島,則(1)朝鮮獨立將有名無實;(2)妨礙歐洲各國商業(yè)上的利益;(3)威脅清國首都;(4)給東洋的和平帶來妨礙,要求日本放棄遼東半島。俄國用武力支持干涉。

俄國對于“任令日本占領南滿,待西伯利亞鐵道筑成后再為自己取得報償,或者現(xiàn)在即決定積極阻止此種占領”的問題,最終選擇了后者。它產生了預期效果:光緒二十二年(1896年),俄皇尼古拉二世行加冕禮于莫斯科,中國派遣李鴻章為全權大使往賀。俄人趁機攜還遼東之盛德,說李以聯(lián)俄之利,以滿足其積年之宿望。而李亦感于馬關條約賠款問題,俄國斡旋之力居多,知有聯(lián)俄之必要,以圖報復。

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