彭　雅　駱　明

有人說，宇宙天體運轉了千億年，始終沒有脫離各自運行的軌道，這是因天體運轉遵循的是一條無數(shù)個圓套著圓的環(huán)形路，一層一層，一圈一圈，相互吸引，相互平衡，才始終保持了宇宙的不滅不毀。

天上軌道的大小決定著星球運轉的空間大小，城市的軌道大小決定著城市規(guī)模建造面積的大小。環(huán)城路有多大，城市就有多大，城里人的生活半徑也同樣有多大。

9月27日，貴陽環(huán)城高速公路正式通車。

貴陽的城區(qū)面積由解放初期的6.8平方公里擴大至507平方公里。

60年的成長歷程，貴陽城被放大了約75倍，這是政府決策者們的夢想，是城市建設者們的夢想，更是幾代貴陽老百姓的夢想!

1949年，正月十五繞城耍龍燈

萬祥貴(73歲，資深老報人)：上世紀四十年代中后期，貴陽的城市面積有多大呢?舉兩個例子。還在和日本人打仗的時候，從貴陽城區(qū)各個方向都能觀察到的最高點是東山，于是東山上就搭了一個架子，如果掛一個紅燈籠，就代表有空襲警報，如果掛兩個紅燈籠。就代表有緊急空襲警報，如果掛一個綠燈籠，就表示警報解除。你想，從不同角度都能清晰地看到東山掛的燈籠，城市有多大可想而知了。還有就是1949年的時候，我十二三歲左右。過春節(jié)的時候，貴陽人都有一個傳統(tǒng)習俗，就是每逢正月初九到正月十五要繞城耍龍燈，我的父親是龍燈隊的鑼鼓手。于是我也混在隊伍里面跟著一起游。那時候的路線就是從威清門出發(fā)，再到紀念塔，再經(jīng)過新華路和中華路到大十字再到銅像臺(現(xiàn)噴水池)，就把整個貴陽城走完了。

上世紀五十年代中后期，貴陽人其實就已經(jīng)有了“環(huán)城路”的概念，并且以環(huán)城東、西、南、北路命名，逐漸形成了貴陽最早的“一環(huán)”，但這個環(huán)并未真正的緊密銜接在一起。

1960年，“外環(huán)路”初顯雛形

萬祥貴：1956年國慶，由我國自主研發(fā)的第一批解放牌汽車在長春第一汽車制造廠下線，其中一臺就被送到了貴陽。那一天，可謂傾城出動，貴陽市民紛紛涌上街道迎接“解放牌”。但那時，貴陽乃至全國各地，使用得最多的還是美國產木炭車。由于貴陽道路質量太差，尤其是上陡坡的時候，經(jīng)常出現(xiàn)馬力不足的狀況，必須由助手往輪后墊三角木，以防車滑倒退，再頂著難聞的炭粉氣味和路上的泥塵，用盡全身力氣推車，因此這個人很快就會變成“大花臉”。

大概是1960年，除了尚未修建完工的解放路，新建的北京路、外環(huán)城東路(現(xiàn)寶山路)、浣紗路都已經(jīng)投入使用，貴陽的第一個“外環(huán)”初顯雛形。

陳秋筑(58歲，油榨街老居民)：上世紀70年代初期，

印象很深的是外環(huán)路上種有大棵的梧桐樹，枝葉繁盛的時候，樹木把整條路的上空幾乎遮蓋起來?？上Ш髞礓郊喡?、解放路和北京路中段的梧桐樹被相繼移栽，只剩下外環(huán)東路的梧桐樹挺拔茂密。我有個在北京工作的侄女，小時候喜歡跟著我們在外環(huán)東路上散步，她現(xiàn)在每次回貴陽都要去看看那些梧桐樹，她說看到了就覺得熟悉和溫暖。

1976年，數(shù)千市民參加環(huán)城賽跑

張森(60歲，貴陽工具廠退休職工)：五年前搬家的時候，我從一本書里翻出一張泛黃的紙片，仔細一看，原來是1976年，我代表廠里參加貴陽第五屆環(huán)城賽跑時的紀念券。我們廠是作為支援西部建設的三線企業(yè)，從天津搬遷到貴陽的，參加環(huán)城跑的時候，我就想這貴陽城也太小了，從六廣門體育館出發(fā)，沿著噴水池、大十字、文昌路跑一圈，就算繞城一周了。

龔上守(54歲，省汽車三場老駕駛員)：我是1978年進的汽車三場。承擔的工作任務就是開貨車跑長途。經(jīng)常去的方向是湖南，裝載著沉甸甸貨箱的大貨車，要橫穿過貴陽人口最密集的噴水池、服務大樓，再走解放路經(jīng)油榨街從湯巴關出城。最難走的就是湯巴關，全是凹凸起伏的石頭窄路，彎道多，坡度陡。要是下雨天，輪胎打滑甚至翻車都是常有的事。因此那時候從這個方向出城，最少也要一個多小時。還有從三橋出城去遵義方向，也經(jīng)常出現(xiàn)步履維艱的狀況。因為當時只有挨著轉彎塘這邊的一個車道，沿著河岸修建的道路很窄，大的彎道也有好幾個，因此進城和出城方向的車經(jīng)常堵在一起，密密麻麻的車輛排得像長龍。有一次，二橋那里出了車禍。我們的車被堵在頭橋這邊，我靠在副駕駛上睡了一個小時大覺，車子居然沒挪動半點地方。

1989年，熱鬧的老西南環(huán)線

龔上守：我是常年在開車路上跑的人，因此一條路，哪怕是一點點的變化，都會立即引起我的注意。上世紀80年代末90年代初時，貴陽的道路建設掀起一股建設高潮。首先發(fā)生巨變的是從頭橋到三橋，在河的對岸又新修了一條路。這樣從三橋進城和出城有了互不干擾的雙向車道，貴陽西大門的交通“頑疾”終于得以化解。

孫寧(28歲，市交通學校體育老師)：我參加的第一個全市性的體育運動活動就是第18屆貴陽元旦環(huán)城賽跑。那時候我還在讀小學，比賽之前有點興奮也有焦慮，因為環(huán)城到底有多大呢，我擔心不能堅持跑完，給學校丟臉。一邊跑一邊看路牌。后來我知道當時跑過的北京路、寶山路都屬于貴陽主城邊緣的外環(huán)路了。

1999年，環(huán)城高速的開端

龔上守：開了這么多年車，貴陽的路真是越變越好。多年前，很多外地司機都向我倒苦水說“你們黔道真是難呀”，但后來，這樣的聲音越來越少。10年前，東北繞城環(huán)線悄悄地建成通車，這條路不僅解決了貴遵路通車后的車輛過境問題，也是一條真正的高速路。

貴陽環(huán)城高速公路指揮部有關負責人：在貴陽中心城區(qū)的邊上“畫”上一個“圈”。建成一條環(huán)城路，是貴陽人多年的夢想。經(jīng)過多方的努力，1999年建成了從尖坡到筍子林的東北繞城環(huán)線，為一級汽車專用公路，全長19公里。這個時期，成立了貴陽市西北環(huán)線籌建辦公室，考慮建設西北環(huán)線高速公路，在金竹與老西南環(huán)線相接，經(jīng)雪廠、狗場、水口寺、大山洞到毛莊鋪，全長36.9公里，雖然搞了可研報告，但由于當時的財力有限，沒能實施。

市體育局有關負責人：從1971開始舉行的元旦環(huán)城賽跑是我市大型傳統(tǒng)群眾體育活動中最富特色的一項賽事。進入新世紀后，由于城區(qū)面積不斷擴大。城市道路交通日益復雜，環(huán)城賽跑開始嘗試在各區(qū)縣市分別舉行。近幾年，環(huán)城賽跑比賽路線“移師”金陽新區(qū)，其實這不是真正意義上的“環(huán)城賽跑”，如果一定要按照貴陽的城區(qū)面積來劃定比賽線路，那一定是“馬拉松長跑”。

2009年，貴陽環(huán)城時代的來臨

林樹森(省委副書記、省長)：貴陽環(huán)城高速公路建成后，環(huán)內面積可達507平方公里，那么貴陽的城市發(fā)展空間將得到很大拓展，城市人口和產業(yè)承載能力將大幅提高，這樣貴陽市的綜合實力和發(fā)展水平都將邁上一個大臺階。

李軍(省委常委，貴陽市委書記)：環(huán)城高速公路建沒要“超前運作、齊頭并進、交叉作業(yè)、倒排工期、分類突破”和“有新的定位、有新的線型、有新的機制、有新的體制”的工作要求，以建成“經(jīng)濟路、景觀路、生態(tài)路、環(huán)保路和廉政路”為落腳點，確保2009年國慶節(jié)前全線建成通車，為實現(xiàn)貴州、貴陽經(jīng)濟社會的歷史性跨越奠定堅實的基礎。

陳大會：以前從金陽到花溪，就算不堵車，也得花上一個小時，等環(huán)高通車后，20分鐘就跑到了。而且環(huán)高一路無急彎、無陡坡，駕車感覺流暢舒服，再看看路邊搖曳的野花、起伏的山脊，簡直是一種愉悅的享受。

(原載《貴陽日報》2009年9月28日環(huán)城高速公路通車特刊)