張曙光

高速鐵路是龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，被稱(chēng)作“大國(guó)技術(shù)”，集成了多學(xué)科、多領(lǐng)域的高新技術(shù)，集中展示了我們的綜合國(guó)力、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平和自主創(chuàng)新能力。我們回顧一下鄧小平同志去日本的時(shí)候，對(duì)方都把高鐵作為“國(guó)家名片”推出。由于高速鐵路具有節(jié)能、環(huán)保、大運(yùn)量、安全舒適等明顯優(yōu)勢(shì)，目前，客運(yùn)高速化已經(jīng)成為世界潮流，高速鐵路正在成為我們國(guó)家客運(yùn)交通體系的骨干。

1964年，世界第一條高速鐵路在日本建成，當(dāng)時(shí)的速度號(hào)稱(chēng)210公里。19g1、1991年，法國(guó)和德國(guó)相繼建成高速鐵路，其后又有十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成了高速鐵路，運(yùn)營(yíng)里程累計(jì)9100公里。目前，不包括中國(guó)，世界共有高速鐵路3萬(wàn)公里。

中國(guó)高速鐵路的發(fā)展經(jīng)過(guò)了一個(gè)艱難歷程。1993—2003年，鐵路五次大提速，旅客列車(chē)時(shí)速?gòu)?0公里提高到160公里，在高速技術(shù)方面做了大量探索和研究。2006年——2007年，中國(guó)鐵路實(shí)施了第六次人提速，中國(guó)鐵路系統(tǒng)掌握了既有線提速200—250公里的成套技術(shù)，現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車(chē)組已經(jīng)有250公里。2005—2008年，京津城際高速鐵路系統(tǒng)解決了制約速度的一系列技術(shù)難題，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速提高至350公里。2008—2011年，武廣、鄭西、哈大等客運(yùn)專(zhuān)線持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，京滬高速鐵路最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速380公里。2008年8月1日，我國(guó)第一條時(shí)速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)系統(tǒng)掌握了時(shí)速350公里的高速鐵路成套技術(shù)，我國(guó)高速鐵路技術(shù)從此跨入了吐界的先進(jìn)行列。

說(shuō)到高鐵，節(jié)能是它的一個(gè)重要特點(diǎn)。京津城際全長(zhǎng)120公里，北京到天津每個(gè)旅客的平均耗電7.5度，由于采用以橋帶路，大量節(jié)約了土地，這節(jié)約下的4500余畝土地采用小編組、高密度、多站點(diǎn)、公交化運(yùn)輸，運(yùn)營(yíng)一年來(lái)，共開(kāi)行42000余列，安全發(fā)送旅客1870萬(wàn)人，正點(diǎn)率達(dá)到90％，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

黨的十六大以來(lái)，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，我國(guó)鐵路堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、消化吸收再創(chuàng)新，組織企業(yè)、科研院所和高等院校，構(gòu)建了產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，開(kāi)展了一系列科學(xué)探索和實(shí)踐，在幾代人不懈努力的基礎(chǔ)上，發(fā)揮體制優(yōu)勢(shì)和后發(fā)優(yōu)勢(shì)，用6年左右的時(shí)間，跨越了世界鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家一般用30年才能走完的歷程，并形成了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系。

2003年，我國(guó)制訂了鐵路網(wǎng)規(guī)劃，2008年做了調(diào)整，調(diào)整后的規(guī)劃顯示：再有三年，我國(guó)將建成客運(yùn)專(zhuān)線42條，總里程1.3萬(wàn)公里，其中時(shí)速250公里的線路有5000公里，時(shí)速350公里的線路有8000公里。

即將建成的專(zhuān)線網(wǎng)，我們可以簡(jiǎn)稱(chēng)為“四縱、四橫”。

南北方向我們稱(chēng)為“縱向”。哈大線，從哈爾濱到大連全長(zhǎng)650公里，在沈陽(yáng)過(guò)承德與北京接軌。京滬高速，全長(zhǎng)1320公里，現(xiàn)在全線已經(jīng)開(kāi)工兩年，到2011年可以開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。第三條線，長(zhǎng)三角的杭州、寧波，沿東南沿海，經(jīng)福州、廈門(mén)到深圳，9月28日，寧波到福州開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，寧波到福州的時(shí)間是2小時(shí)30分。第四條線，北京到廣州，全長(zhǎng)2200公里，今年年底武漢到廣州將交付使用，全長(zhǎng)980公里，武漢到廣州的時(shí)間4小時(shí)以內(nèi)。這就是“四縱”。

“四橫”的第一條線是，已經(jīng)建成的太原到石家莊向東，在德州與京滬高速接軌，再向東到膠東半島。第二條線，已經(jīng)建成西安到鄭州，向東與京滬高速接軌，向西延到蘭州。第三條線，武漢到合肥再到南京，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)工運(yùn)營(yíng)，在南京與京滬高速接軌，武漢向西沿長(zhǎng)江到重慶、成都，形成東西走向的沿江大通道。將來(lái)的成都、重慶到上海之間基本控制在7個(gè)小時(shí)左右。第四條線是長(zhǎng)三角，從杭州沿浙贛線，經(jīng)南昌、長(zhǎng)沙繼續(xù)向西，經(jīng)貴陽(yáng)到昆明，形成互通大通道。

這“四縱、四橫”把我國(guó)東部、中部和中西部地區(qū)的大多數(shù)城市都納入了鐵路網(wǎng)規(guī)劃。我們不但打通了南北東西的大通道，同時(shí)還形成了環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角三個(gè)城市群的軌道交通網(wǎng)。與此同時(shí)，形成了若干個(gè)城市比較集中的軌道交通網(wǎng)，其中包括城域、城鎮(zhèn)群的軌道交通網(wǎng)。

以北京為例，到2012年我國(guó)將會(huì)形成1小時(shí)、2小時(shí)、3小時(shí)、4小時(shí)城市圈。一小時(shí)情況下，北京向東可以達(dá)到天津、唐山、秦皇島一帶，向南可以到石家莊一帶，向西可以到張家口一帶，向北可以到承德一帶。2小時(shí)情況下，向東可以到濟(jì)南一帶，向南可以達(dá)到鄭州，向西可以到達(dá)太原，向北可以達(dá)到沈陽(yáng)。3個(gè)小時(shí)情況下，向東可以達(dá)到青島、南京、合肥一帶，向西可以達(dá)到包頭一帶，向北可以達(dá)到長(zhǎng)春和大連一帶。4小時(shí)情況下，向東可以達(dá)到杭州、向南可以達(dá)到武漢、向西可以達(dá)到西安、向北可以達(dá)到哈爾濱。7小時(shí)以內(nèi)，大多數(shù)省會(huì)城市都可以到達(dá)。

到2012年，全國(guó)鐵路的里程將達(dá)到11萬(wàn)公里以上，繁忙專(zhuān)線實(shí)現(xiàn)多軌對(duì)接，長(zhǎng)期存在的“一車(chē)難求、一票難求”狀況將有望得到基本消除。鐵路促進(jìn)了人類(lèi)的文明與進(jìn)步，高速鐵路更是進(jìn)一步改變了人們的生活方式，我相信，伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人類(lèi)的明天將更加美好!

(作者為中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席專(zhuān)家)