郭孔輝

在當(dāng)前全球受金融風(fēng)暴波及，尤其汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)危機(jī)時(shí)，中國自主品牌汽車也同樣受到嚴(yán)重影響。獲得2008年自主品牌年度車型評選六項(xiàng)大獎(jiǎng)的車型，實(shí)際上是為我們遴選了六個(gè)自主品牌企業(yè)的生存樣板，在這個(gè)全球汽車業(yè)“不太平”的日子也許能讓我們從中思考一下中國自主品牌汽車如何面對嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

近年來盡管中國汽車產(chǎn)銷和貿(mào)易持續(xù)快速增長，但是受合資品牌進(jìn)軍小排量汽車和“降價(jià)潮”的沖擊自主品牌市場占有率增長速度明顯放緩，遭受嚴(yán)重威脅。加上國III標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，前期油價(jià)攀高、鋼材大幅漲價(jià)勞動(dòng)力成本直線上升，以及工業(yè)產(chǎn)品出廠價(jià)格連續(xù)走高，自主品牌的成本優(yōu)勢在逐漸弱化，人民幣匯率的逐漸升高也給自主品牌發(fā)展帶來不利影響。在單車價(jià)格下降，利潤不斷壓縮的前提下如何控制成本，保證質(zhì)量，是自主品牌面臨的考驗(yàn)。

實(shí)際上，自主品牌常常是“未老先衰、曇花一現(xiàn)”。在實(shí)力強(qiáng)大的跨國品牌包圍中，自主品牌凸顯了不少痼疾。形成這些痼疾的原因，一是長期的“引進(jìn)消化”政策虎頭蛇尾甚至有頭無尾沒有認(rèn)真消化吸收。二是指導(dǎo)思想有問題，“政績看引資，產(chǎn)品靠合資”，大企業(yè)養(yǎng)成依賴習(xí)慣喪失自主開發(fā)能力和核心競爭力，小企業(yè)則很難得到國家的政策，資金扶持。三是文化與社會(huì)根源。而社會(huì)上依然存留著半封建半殖民地文化中崇洋媚外的心態(tài)，樂于依附外方。而另一些人對自主品牌發(fā)展感到悲觀，則與半封建半殖民地文化凝聚的自卑心態(tài)有關(guān)。此外還有浮躁虛夸畏難情緒，都不利于自主品牌的發(fā)展。

所以，自主品牌當(dāng)前在科技投入不足、核心競爭力缺乏的產(chǎn)業(yè)背景中強(qiáng)行與國際接軌，并不是明智的選擇。自主品牌要慎重發(fā)展，盡快跟國際接軌，又必須考慮到國內(nèi)民族品牌能夠承受的限度。

目前依靠收購?fù)鈬窘ㄔO(shè)自主品牌，不失為一條可行之路。但歸根結(jié)底還要看是否立足于培育自身的開發(fā)創(chuàng)新能力，真正走“引進(jìn)－消化－創(chuàng)新”的路線。自主品牌的真正優(yōu)勢在于對市場敏銳的反應(yīng)高效的決策和執(zhí)行能力。而且自主品牌企業(yè)大多都非常有志氣，堅(jiān)持擁有自己的技術(shù)并在自主研發(fā)方面取得了很大成績。

自主品牌的發(fā)展首先應(yīng)該形成主機(jī)廠與供應(yīng)商的臺力，主機(jī)廠應(yīng)該與供應(yīng)商共存共贏拼命擠壓下游零部件供應(yīng)商的利潤，影響零部件供應(yīng)商的生存是不足取的。其次政府的公車采購應(yīng)大力支持自主品牌。再次，自主品牌發(fā)展要充分利用國外和國內(nèi)兩個(gè)資源，并且與時(shí)俱進(jìn)。國內(nèi)外的技術(shù)差距在逐漸縮小，應(yīng)多采用國內(nèi)技術(shù)，鍛煉國內(nèi)隊(duì)伍，不必一味媚外。最后，要正視品牌打造的難度。品牌投入包括諸多方面在品牌樹立的初級階段投入效果明顯，而到了高級階段，效果顯現(xiàn)較慢，自主企業(yè)的投入及在產(chǎn)品開發(fā)上所做的努力要更有針對性。

在跨國車企的圍追堵截下，自主品牌必須腳踏實(shí)地，積極努力，獲得核心競爭力和品牌美譽(yù)度，方可迎來長遠(yuǎn)發(fā)展。