岳　琳

對于以價格優(yōu)勢占據市場的微型轎車正遭遇更大瓶頸，被這一領域的企業(yè)們寄予厚望的燃油稅的出臺，能否成為改變困境的強大力量?

不管現(xiàn)在微型轎車的表現(xiàn)如何日新月異，仍然無法改變一個令人沮喪的事實，那就是隨著緊湊型車市場以及小型車市場等車型的不斷降價，使得本來利潤微薄的微型轎車失去了價格優(yōu)勢，而新技術應用更陷入了成本增加、利潤空間下降的瓶頸。

數據顯示，在微型貨車、微型客車及微型轎車三個我國微型車細分市場中，經過2004年～2005年各細分市場大的變化之后，近三年，微型客車以及微型貨車市場份額呈現(xiàn)小幅上升趨勢，微型轎車市場份額卻呈現(xiàn)不斷的下降趨勢。自2007年開始，尤其是2008年市場份額不斷萎縮。

已經開始有人想到去改進這種尷尬局面。微轎企業(yè)試圖用新的標桿重新樹立該領域的游戲規(guī)則。燃油稅的開征，讓人們看到了這種可能。

引導者

上汽通用五菱決定做下一個潮流引導者。12月23日，這家公司1.2L新款樂馳在北京等五地高調上市。這款車有很多改良，但沒有哪處能比其搭載的P—TEC發(fā)動機更醒目。P—TEC發(fā)動機來自通用汽車全球發(fā)動機平臺，專為小型車研發(fā)，升功率達到52.2kw。這一突破受到在場媒體追捧。因其超過了國家對“節(jié)能環(huán)保型發(fā)動機”50kw的定義，被稱為“目前國內市場1.4L排量以下、A00級微轎發(fā)動機的最高水平”。而新款樂馳4.28-4.98萬元的售價，甚至低于1.0升老款樂馳。

此前，作為少有的合資品牌微型車，樂馳在制造質量和技術水平遠遠優(yōu)于競爭對手。但在以價格為主導的中國微車市場，樂馳一直飽受著“昂貴”、“不實用”這樣的批評。

上汽通用五菱市場兼網絡總監(jiān)楊杰說，與原先的1.0L、O.8L不一樣的是，這次上汽通用五菱整合了通用全球發(fā)動機平臺，將微車發(fā)動機性能大幅提高，這一舉動不僅順應了燃油稅開征后微車市場的利好，同時，用國產發(fā)動機替代進口，在拉低價差后，也將競品車型漸漸甩在了身后。

“我們一直在等待這樣的機會?！睂τ诋敵跤捎诙▋r過高，老款樂馳被奇瑞QQ搶得大片市場，上汽通用五菱顯然不能釋懷。但從2002年成立起，該企業(yè)已開始對未來做出規(guī)劃。

用“芯”謀劃

2005年6月，上汽通用五菱公司發(fā)動機工廠正式開工。作為三方合資之后最大的投資項目，“發(fā)動機廠的建設，將進一步降低上汽通用五菱整車制造成本，縮短產品開發(fā)周期，為全面提升上汽通用五菱的市場競爭力提供強有力的支持”。

2007年7月，上汽通用五菱宣布，投資近20億元的發(fā)動機工廠正式在柳州總部投產，投產后年產能達到30萬臺。即將投產的1.2L發(fā)動機被定位為新一代小排量大功率發(fā)動機，升功率有望超過50kw／L。通用五菱內部人士表示，隨著企業(yè)市場成績不斷攀升，以發(fā)動機產品為代表的核心零部件的技術提升對上汽通用五菱而言具有刻不容緩的戰(zhàn)略需要。

2007年9月，上汽通用五菱小排量大功率B系列發(fā)動機與新五菱鴻圖成功匹配后上市。這款涵蓋1.2升、1.1升和1.0升的B系列發(fā)動機，由通用提供設計標準和國產化支持，泛亞汽車技術中心進行設計發(fā)布，上汽通用五菱對項目實施生產和制造。被中國機械聯(lián)合會副會長張小虞評價為“對于整個微車行業(yè)具有跨時代意義的事件”。

“P-TEC發(fā)動機并不是B系列發(fā)動機?！鄙掀ㄓ梦辶釳平臺工程師黃訓說，“它們就像一對孿生兄弟。但P-TEC是由通用歐洲技術的先進平臺研發(fā)而來，并且是為新樂馳量身打造的。由于調校等方面的差異，分別匹配乘用車和商用車。”

為打造新樂馳，之前只用在一些中高級發(fā)動機的多氣閥技術被首次應用在其搭載的P-TEC發(fā)動機上。通過PDA多氣閥技術，P-TEC發(fā)動機在低轉速和高轉速都處在一種最佳進氣狀態(tài)，明顯增加功率并降低油耗。對于P-TEC發(fā)動機升功率超過50kw和降低油耗起到關鍵作用。此外，P-TEC發(fā)動機進氣管采用了中高級轎車發(fā)動機及新一代小排量發(fā)動機特有的合成塑料材料，既可以減輕車身重量，利于降低油耗，又能保證進氣管的隔熱效果和內壁的光滑性，從而增加進氣量，提高發(fā)動機功率。這些都使得P-TEC發(fā)動機在提供高效能的同時燃油消耗更低，百公里綜合油耗僅5.7L；并通過對關鍵點進行優(yōu)化，降低了P-TEC發(fā)動機的配件數量，減少消費者日常養(yǎng)護使用費用。

等待轉機

“高性能微轎”能否為低迷的微轎市場帶來轉機?

大多數人現(xiàn)在選擇微型轎車的理由與幾年前相比并無本質區(qū)別。不過對于微轎企業(yè)來說，當僅有低價格不再能夠為其重現(xiàn)幾年前的幸福時光——增長迅速，即便難以在將價格與質量和身份象征掛鉤的消費者心中樹立起品牌，那么，打造“精品”或許能夠幫助他們打破近年來市場的尷尬局面。至少，燃油稅來了。

隨著生產成本的下降和消費需求的變化，精品微轎的確有可能成為潮流。除了上汽通用五菱，長城、吉利、比亞迪等也提出了這一造車理念，而后者正在享受成功。

近日，有媒體提出觀點：“中國自主品牌微型車還沒有‘精品?！痹诩怃J的觀點之后，這家媒體認為，真正精品車的出現(xiàn)，將打亂微轎市場現(xiàn)有格局。無疑，上汽通用五菱希望以新樂馳來證明，“發(fā)展以發(fā)動機科技為核心價值的高性能微轎產品是市場突破可循之道”。