張茂榮

可能面對的風(fēng)險

船貨銜接風(fēng)險

使用FOB作為價格條件，按照國際商會《通則2000》的規(guī)定，進(jìn)口商負(fù)責(zé)租船訂艙，出口商負(fù)責(zé)在買賣合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在指定的裝運港將貨物裝船。在這里可能存在的問題是，進(jìn)口商所派船只到港時間和出口商貨物到港時間是否相差甚遠(yuǎn)。如果進(jìn)口商延遲派船或指派船只因各種原因延遲到港，或是由于船公司艙位緊張而無法及時預(yù)訂到艙位，都會使出口商增加倉儲費等費用。此外，如果出口的貨物是鮮活或季節(jié)性商品，出口商還要面臨進(jìn)口商以各種理由延遲派船，使得出口貨物長時間存放而嚴(yán)重貶值、超過貨物保質(zhì)期等不得不接受進(jìn)口商降價的要求。

船公司或者船代無正本提單放貨風(fēng)險

船公司資信不佳無單放貨。以FOB價格條件成交，由進(jìn)口商負(fù)責(zé)安排船公司，如果船公司資信欠佳，貨到目的港允許進(jìn)口商無正本提單提貨或憑保函提貨，可能會造成出口商錢、貨兩空的風(fēng)險。例如：某年我國國內(nèi)A公司與非洲B公司達(dá)成出口合同，結(jié)算方式為15％預(yù)付款，余款使用即期D／P方式，價格條件為FOB。然而貨物到達(dá)目的港后，B公司沒有到代收行付款贖單，而是指示船公司放貨。B收貨后由于貨物價格大幅下跌，根本無力償還貨款，即使A公司尋求法律途徑并勝訴也無法追回?fù)p失。為了規(guī)避買方與船公司勾結(jié)出現(xiàn)錢、貨兩空的風(fēng)險，出口商應(yīng)該有意識爭取用CIF價格條件，這樣就可以自己選擇資信好的船公司，降低風(fēng)險。

進(jìn)口商利用記名提單提貨。各個國家對記名提單的規(guī)定不完全相同。依據(jù)美國等一些國家的法律，記名提單為不可轉(zhuǎn)讓提單，承運人將貨物交付給記名提單注明的收貨人即完成交貨義務(wù)，無須收貨人出示正本提單。因此，如果目的港是在美國時，船公司可能依據(jù)美國法律，無正本提單放貨。之后，就算出口商上訴，也很可能敗訴。

1998年7月，江蘇輕工與美國M／s達(dá)成出口合同，價格條件為FOB中國。江蘇輕工委托江蘇環(huán)球向美國博聯(lián)托運其貨物，江蘇環(huán)球代表美國博聯(lián)向江蘇輕工簽發(fā)了正本記名提單。提單注明卸貨港為美國佛羅里達(dá)州的邁阿密，收貨人為美國M／S公司。背面條款載明經(jīng)美國港口運輸?shù)呢浳锏奶釂芜m用《1936年美國海上貨物運輸法》。收貨人提貨時稱尚未收到正本提單，于1999年3月5日前向美國博聯(lián)出具提貨保函，付清運輸費用后提取貨物。事后買方一直沒有支付該筆貨款，也沒有取得全套單據(jù)，賣方錢貨兩空。1999年7月，江蘇輕工、以無正本提單交貨造成其無法收回貨款為由，起訴江蘇環(huán)球、美國博聯(lián)，要求連帶賠償其貨款損失。最后中國法院認(rèn)為該案適用美國法律，而根據(jù)《美國統(tǒng)一商法典》有關(guān)規(guī)定，承運人交付貨物前，只要發(fā)貨人未有相反要求，在貨物已到達(dá)提單所注明的目的地后，可以將貨物交付給提單注明的收貨人，因此江蘇輕工并沒能獲得任何賠償。

我們應(yīng)該從該案中吸取教訓(xùn)，出口商不應(yīng)該輕易同意貨代公司開出的記名提單，在合同簽訂前充分了解進(jìn)口商所在國(美國)關(guān)于記名提單的相關(guān)規(guī)定。

海運費用風(fēng)險

如果進(jìn)口商在貨物運輸過程中破產(chǎn)，承運人無法向進(jìn)口商收得運費時，就會轉(zhuǎn)向出口商討要運費。此時，承運人如果起訴出口商，出口商很可能敗訴。因為以FOB價格條件成交的買賣合同，規(guī)定買賣雙方的權(quán)利與義務(wù)的是買賣合同。其中，F(xiàn)OB價格條件下，進(jìn)口商向承運人支付運費是進(jìn)口商對出口商作出的承諾，而進(jìn)口商并沒有對承運人作出同樣的承諾。也就是說，F(xiàn)OB價格條件對責(zé)任的劃分只涉及買賣合同中賣方與買方的關(guān)系，不適用于運輸合同。所以，出口商作為運輸合同中的“貨主”，在買方(托運人)不支付運費的情況下，應(yīng)當(dāng)按照運輸合同的規(guī)定承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

對策及建議

掌握進(jìn)口商所在國的情況

在國際貿(mào)易中，出口商在簽訂合同前要盡可能了解進(jìn)口商所在國的商務(wù)環(huán)境，包括政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)狀況、人文環(huán)境與風(fēng)俗習(xí)慣等，避免因為外部環(huán)境的變化而造成損失。特別要注意的是，如果進(jìn)口國實行外匯管制，收款方式不宜使用托收方式，避免因外匯管制無法及時支付收匯的風(fēng)險。另外，還要注意進(jìn)口國對到港貨物不能及時處理的相關(guān)規(guī)定。如菲律賓法律規(guī)定，貨物卸離船舶30天后無人處理的貨物將進(jìn)行公開拍賣，拍賣所得上繳菲律賓國庫。

對進(jìn)口商和船公司進(jìn)行動態(tài)的資信調(diào)查

出口商以FOB貿(mào)易術(shù)語成交，對進(jìn)口商和船公司的資信調(diào)查顯得尤為重要。從案例1我們可以看到，正是由于船公司或者船代資信不佳，無正本提單放貨，導(dǎo)致出口商錢貨兩空。雖然資信調(diào)查所需費用不菲，但為避免不必要的風(fēng)險，建議出口商盡可能使用賢信調(diào)查手段，并加強(qiáng)企業(yè)的信用風(fēng)險管理，將風(fēng)險防范規(guī)范化、程序化。

拒絕記名提單

由于記名提單本身具有不可流通、不可轉(zhuǎn)讓性，提單的物權(quán)屬性大受限制，更何況各國對記名提單還有不同的法律規(guī)定。萬一買方失信，會給提單的轉(zhuǎn)讓帶來不便，給賣方造成損失。

謹(jǐn)慎選擇結(jié)算方式

在FOB價格條件下，出口貿(mào)易中應(yīng)盡量爭取用先結(jié)后出的T／T方式或L／C方式進(jìn)行支付，這可在一定程度上減輕FOB價格條件下賣方的收款風(fēng)險。L／C的結(jié)算方式是把商業(yè)信用轉(zhuǎn)變?yōu)殂y行信用，比較安全。但競爭激烈的國際市場，進(jìn)口商不一定愿意在結(jié)算方式上作出讓步，這就要求出口商靈活穩(wěn)妥處理。在進(jìn)口商信用好的情況下，可以使用托收方式。如果在進(jìn)口商信用情況不明而又不得不用托收方式時，出口商可為運輸途中的貨物投保賣方利益險，如被保險貨物在運輸途中由于承保范圍內(nèi)風(fēng)險造成損失，國外買方既不付款贖單，又拒絕支付貨物受損部分的損失時，保險公司對買方拒絕賠付受損或滅失部分的損失負(fù)賠償責(zé)任。與此同時，出口商還可以支付一筆費用投保買方信用保險，將買方信用風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給保險人。

跟蹤貨物情況，靈活處理滯港貨物

FOB貿(mào)易術(shù)語對責(zé)任的劃分只涉及買賣合同中賣方與買方的關(guān)系，不涉及運輸合同關(guān)系。所以，出口商作為運輸合同中的“托運人”，在進(jìn)口商不支付運費時，承擔(dān)運輸合同中“托運人”的責(zé)任。出口商還應(yīng)及時跟蹤貨物情況，以便在第一時間掌握進(jìn)口商是否提貨的情況。遇到進(jìn)口商不提貨的情況時，出口商可以及時提示船公司對貨物進(jìn)行處理，避免不必要的滯港費或貨物被拍賣的情況出現(xiàn)。如果發(fā)現(xiàn)進(jìn)口商沒有付款而提起貨物的情況，應(yīng)及時處理，要么采取法律行動，要么堅決制止。

在我國出口貿(mào)易中，有60％～70％買賣合同是以FOB價格條件達(dá)成的。在國際貿(mào)易中，我國出口商除了要積極規(guī)避FOB價格條件下的各種風(fēng)險外，更要提高出口商品的國際競爭力，在談判上掌握主動，爭取更有利于自己的貿(mào)易術(shù)語和結(jié)算方式，這才是從根本上減低貿(mào)易風(fēng)險的做法。