王　娟

摘要：物流信息是保障物流活動能夠正常運行的重要因素，對整個物流活動具有重要的支持作用，是實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)子系統(tǒng)協(xié)同運作的紐帶。

關(guān)鍵詞：物流 物流信息 物流信息系統(tǒng)

一、物流信息的內(nèi)涵

物流是以適應(yīng)顧客需要為目的，對從產(chǎn)地到消費地的原材料、半產(chǎn)品、成品和與之相關(guān)信息的專業(yè)保管并進行有效率的計劃、執(zhí)行、管理等一系列過程。物流是現(xiàn)代商品流通系統(tǒng)的重要組成部分，物流伴隨著信息流的流動而流動，信息流又控制著物流的流動。在物流活動中，物流信息流動于各個環(huán)節(jié)之中，并起著神經(jīng)中樞的作用。

物流信息是和物流活動相聯(lián)系的，涵蓋從微觀的物流作業(yè)信息到宏觀的物流系統(tǒng)決策信息之間的所有物流活動中發(fā)生、流通的信息，包括物流基礎(chǔ)設(shè)施信息、用戶需求信息、物流供應(yīng)商信息、物流市場信息、物流交易信息以及相關(guān)政策法規(guī)信息等等。

二、物流信息的特征

物流信息是保障物流活動能夠正常運行的重要因素，對整個物流活動具有重要的支持作用，是實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)子系統(tǒng)協(xié)同運作的紐帶。因此物流信息既具備信息的一般特征，也具備與物流活動相關(guān)聯(lián)的特定的性質(zhì)。物流信息具有以下特征：

1、物流信息的依附性

信息的依附性是指信息是以某種特定的運動形式表現(xiàn)出來的。物流信息，同樣必然依附于某一特定的物流活動，如通過某一特定的物流活動實現(xiàn)信息的傳輸和利用。脫離了實際的物流活動，物流信息就失去了存在的基礎(chǔ)和意義。物流信息只能在依附于物流活動，并為物流活動中發(fā)揮作用。

2、信息的共享性

同一內(nèi)容的物流信息可以在同一時間為兩個或兩個以上的使用者加以利用，并不會對信息內(nèi)容本身產(chǎn)生影響。共享性為最大限度的開發(fā)和利用物流信息的潛能提供了可能，是存儲在特定介質(zhì)中的物流信息的多用戶利用，提高信息利用率的基礎(chǔ)。

3、時效性

物流信息是伴隨著某一特定的物流活動而產(chǎn)生的，由于物流活動本身的時效性，故而相應(yīng)的物流信息也具備時效性。陳舊的物流信息將會失去其價值。時效性的存在要求對物流信息的利用必須采用先進的信息技術(shù)，在有效的時間范圍內(nèi)實現(xiàn)物流的傳遞和利用，盡可能的發(fā)揮物流信息的價值。物流信息平臺的目標(biāo)之一就是提高物流信息的時效性。

4、精確性

物流信息必須能夠充分精確的反映當(dāng)前物流活動的狀態(tài)。伴隨某一特定物流活動的物流信息的精確性是準(zhǔn)確描述物流活動狀態(tài)，并通過物流信息的存儲和擴散，實現(xiàn)物流信息的最大的價值的關(guān)鍵之一。不精確的物流信息限制其它需要此信息的使用者對此信息的有效利用，偏差較大的物流信息甚至?xí)砀鞣N負(fù)面影響。

三、物流實現(xiàn)信息管理的必要性分析

1、物流信息管理是由物流信息的特征決定的

物流信息貫穿于整個供應(yīng)鏈過程，物流信息具有信息源點多、分布廣、信息量大、動態(tài)性強、信息的價值衰減速度快、及時性要求高的特征。這意味著物流信息的收集、加工、處理要求速度快，種類繁多。物流系統(tǒng)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)有不同種類的信息，而且物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)，如生產(chǎn)系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)等都密切相關(guān)，要收集和處理這些類別的信息就必須進行物流信息化建設(shè)。

2、物流信息化管理能夠提高企業(yè)競爭力

現(xiàn)在的許多大企業(yè)對物流管理的一些主要環(huán)節(jié)，如倉庫管理、銷售管理等雖然實現(xiàn)了計算機管理，但真正實現(xiàn)物流信息化管理的企業(yè)卻很少。物流信息化管理包括物資采購、銷售、存儲、運輸?shù)任锪鬟^程的各種決策活動，如為采購計劃、銷售計劃、供應(yīng)商的選擇、顧客分析等提供決策支持，并充分利用計算機的強大功能匯總和分析物流數(shù)據(jù)，進而做出更好的采購、銷售和存儲決策，能夠充分利用企業(yè)資源，增加對企業(yè)的內(nèi)部挖潛和外部利用，從而能降低成木，提高生產(chǎn)效率，增強企業(yè)競爭優(yōu)勢。

3、物流信息化管理可以使物流功能得到改變

物流不再是僅僅運輸物，同時也在運輸信息。各種信息被聚集在物流中心，經(jīng)過加工、處理、再傳播出去。物流中心的集散功能實際上是對各種信息的集結(jié)和擴散，信息化使物流中心成為一個社會經(jīng)濟的綜合服務(wù)中心。物流信息化管理的目的并不是為了精簡一些人員，節(jié)約一些費用，而是要形成一個效率高、質(zhì)量好的物流系統(tǒng)，提高物流傳遞的效率和質(zhì)量。

四、物流系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

物流信息平臺是建立在物流系統(tǒng)之上的，充分了解物流系統(tǒng)中各元素間的因果關(guān)系，對建立合理的物流信息平臺有重要的指導(dǎo)作用。物流系統(tǒng)的目的是實現(xiàn)物資的空間效益和時間效益，在保證社會再生產(chǎn)順利進行的前提條件下，實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟效益。

1、我國物流系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

我國物流系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)已進入快速、全面發(fā)展的新階段，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。第一，生產(chǎn)和物流企業(yè)不斷加強物流管理，將物流業(yè)務(wù)逐步從企業(yè)中剝離出來，外包給物流服務(wù)企業(yè)，物流需求市場不斷擴大。第二，我國的物流企業(yè)穩(wěn)步成長，國有、民營物流企業(yè)蓬勃發(fā)展，進入我國市場的外貿(mào)物流企業(yè)不斷增加。這些企業(yè)之間的競爭與合作，迅速提升了我國物流業(yè)的供給和服務(wù)能力，進一步促進了第三方物流企業(yè)的發(fā)展和成熟。第三，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息化建設(shè)發(fā)展很快，運輸基礎(chǔ)設(shè)施連續(xù)多年加大投入，公路、鐵路、航空、港口和貨運樞紐等設(shè)施有了根本性改善?，F(xiàn)代綜合交通運輸體系的初步形成，信息化建設(shè)的快速發(fā)展，極大地改善了物流運作的基礎(chǔ)條件，物流系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的能力得到增強。

我國物流業(yè)發(fā)展雖然取得了很大的成效，已經(jīng)具有相當(dāng)規(guī)模，但是總體上仍不能與經(jīng)濟發(fā)展同步，物流效益不高，與先進國家水平尚有一定的差距?；A(chǔ)設(shè)施能力不足，技術(shù)裝備落后，管理分散，社會化服務(wù)水平低，物流行業(yè)人才培訓(xùn)和物流信息工作有待加強等，都是阻礙我國物流發(fā)展的主要問題。

(1)中小物流企業(yè)的信息化程度很低。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大部分物流企業(yè)采用信息系統(tǒng)進行管理的不到30%，即使采用了計算機管理，功能也非常簡單。其主要原因是中小企業(yè)的起點很低，但大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高，而大多數(shù)開發(fā)商認(rèn)為低端物流信息系統(tǒng)市場不具備開發(fā)價值。

(2)由于當(dāng)前物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較混亂，難以實現(xiàn)信息共享，國內(nèi)的研發(fā)能力無法和國際同行競爭，缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的主流信息系統(tǒng)是我國物流信息化的第二大瓶頸。

(3)提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢。GPS、GIS技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，使得整個行業(yè)的整合相對困難。

2、我國物流系統(tǒng)發(fā)展趨勢

我國現(xiàn)代物流向區(qū)域化方向發(fā)展。區(qū)域物流系統(tǒng)的建立是適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的完整性、整體性、開放性、共同性特征要求的結(jié)果。首先，區(qū)域物流系統(tǒng)打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的行業(yè)界限和獨立于產(chǎn)業(yè)集聚之外的區(qū)域限制，具有完整性。其次，區(qū)域物流完成了最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計和運營，實現(xiàn)了對貨物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，區(qū)域經(jīng)濟的內(nèi)聚力一定程度上依靠物流系統(tǒng)得以維系。再次，區(qū)域物流系統(tǒng)維持經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)以及不同經(jīng)濟區(qū)域間的相互聯(lián)系，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的各個運輸方式按照科學(xué)、合理的流程組織起來，形成一種有效利用區(qū)域內(nèi)資源的服務(wù)體系。最后，從共同性來看，有兩個層面含義：一是指物流企業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)的綜合化，或物流一體化趨勢；二是指物流配送系統(tǒng)的地域中心化，或物流配送的區(qū)域化趨勢。兩者有一種層次遞進關(guān)系，后者是前者高度發(fā)達后的必然結(jié)果，后者反過來促進前者更大績效發(fā)揮。