王亞男

2009年，中國(guó)人民解放軍空軍成立60周年。本刊特地安排了一組關(guān)于人民空軍歷史題材的繪畫(huà)作品，每期刊發(fā)一幅。畢竟，由于歷史和條件的局限，人民空軍戰(zhàn)斗和成長(zhǎng)的許多場(chǎng)景，特別是那些轉(zhuǎn)瞬即逝的精彩，沒(méi)能留下影像資料，希望這些繪畫(huà)作品能夠多少?gòu)浹a(bǔ)一點(diǎn)缺憾。

用繪畫(huà)的方式再現(xiàn)歷史，嚴(yán)格的考證必不可少。在本期繪制《鏖戰(zhàn)朝鮮》一畫(huà)時(shí)，我們就有了意外的不小發(fā)現(xiàn)。

今天，在許多國(guó)內(nèi)發(fā)表的歷史資料中，中國(guó)人民志愿軍空軍飛行員李漢在1951年1月29日創(chuàng)造了首次擊落美機(jī)的戰(zhàn)果已經(jīng)廣為人知，各種資料均認(rèn)定李漢在當(dāng)日擊落了一架F-84“雷電”戰(zhàn)斗機(jī)。在安排繪畫(huà)時(shí)，我們也都把這作為基本信息。但要想完成一幅作品，光有機(jī)型還不夠，我們還需要了解這架F-84的外部涂裝情況。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，美國(guó)空軍戰(zhàn)機(jī)涂裝會(huì)根據(jù)所屬部隊(duì)不同而異，特別是在垂尾圖案和顏色上，會(huì)有較大差異。另外，飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)編號(hào)也非常重要，如果不能找到詳細(xì)的資料，繪畫(huà)就難以完成。而這些信息，在國(guó)內(nèi)資料中卻很少提及(估計(jì)可能沒(méi)有記錄)。為了找到盡可能多的信息，我多次在互聯(lián)網(wǎng)上搜索，發(fā)現(xiàn)在www.acig.org網(wǎng)站(著名軍事網(wǎng)站)上有關(guān)于朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中美空軍交鋒的部分資料，里面恰巧有1951年1月29日的戰(zhàn)斗結(jié)果記錄。據(jù)該網(wǎng)站資料，當(dāng)日美國(guó)第730戰(zhàn)斗轟炸機(jī)中隊(duì)一架F-80C被中國(guó)空軍擊落，駕駛員亞瑟·哈欽森(Arhur Hutchinson)中尉陣亡。這則信息令人吃驚，我國(guó)的記錄說(shuō)是F-84，而這里卻說(shuō)是F-80C，哪個(gè)正確呢?為了搞清楚這些，我把這些問(wèn)題放到了著名的axishistory軍事論壇上，和國(guó)外軍事歷史愛(ài)好者一起探討。帖子發(fā)出的第三天，就有了回音，美國(guó)軍事愛(ài)好者Takao告訴我，WWW.acig.org的記錄存在一些錯(cuò)誤，可能是管理員的筆誤。首先，730戰(zhàn)斗轟炸機(jī)中隊(duì)并不存在，朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上只有730轟炸機(jī)中隊(duì)，而且該部隊(duì)并未裝備F-80或F-84，而是B-26。其次，阿瑟·哈欽森中尉確有其人，此人駕駛的是F-80C，在1951年1月29日被中國(guó)空軍擊落，哈欽森也因此陣亡。為了證實(shí)這一點(diǎn)，他特地告訴我到美國(guó)空軍官方網(wǎng)站去查找美軍在朝鮮損失飛機(jī)情況的詳細(xì)記錄。

果真，美國(guó)空軍官方網(wǎng)站對(duì)朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間損失的所有飛機(jī)和飛行員都有比較詳細(xì)的記錄。我們?cè)谌唛L(zhǎng)的條目中仔細(xì)搜尋，終于有了明確的答案：記錄顯示，美國(guó)空軍在1951年1月29日曾損失過(guò)兩架飛機(jī)，其中一架是訓(xùn)練事故損失，另一架則是在戰(zhàn)斗中被對(duì)方擊落。這架戰(zhàn)損的飛機(jī)，是第8大隊(duì)36戰(zhàn)斗轟炸機(jī)中隊(duì)所屬的F-80C，飛行員正是阿瑟·哈欽森中尉!從這個(gè)記錄上看，哈欽森駕駛的F-80C應(yīng)該就是李漢擊落的那架敵機(jī)，而且據(jù)我們查證，第36中隊(duì)也從未裝備過(guò)F-84“雷電”，該中隊(duì)在F-80C之后直接換裝了北美公司F-86“佩刀”戰(zhàn)斗機(jī)。

應(yīng)該說(shuō)，F(xiàn)-80C和F-84在外形上差異還是比較明顯的。前者進(jìn)氣道位于機(jī)身兩側(cè)偏下位置，而后者則為頭部進(jìn)氣，一般情況下不應(yīng)該認(rèn)錯(cuò)。但如果仔細(xì)想想，這兩種機(jī)型的判斷失誤還是有可能的。第一，我方的判斷主要是依據(jù)飛機(jī)照相槍的膠片記錄，而膠片上記錄的敵機(jī)，大多是尾后和墜落姿態(tài)，而從這個(gè)角度看去，進(jìn)氣口部位則難以看到，兩種機(jī)型的共同點(diǎn)倒是變得極為鮮明——它們都是采用了翼尖副油箱(所不同的是F-80C的副油箱位于翼尖下方，但在遠(yuǎn)距離上難以看清。雖然翼尖副油箱在作戰(zhàn)中應(yīng)該拋掉，但在緊急情況下或遭遇突襲時(shí)，飛行員忘記這一動(dòng)作的可能也是存在的)，而且二者的垂尾也比較相像。對(duì)于機(jī)型的記錄分歧，Takao在回帖中告訴我，中國(guó)方面的誤判是有可能的，也是可以理解的，畢竟這兩種飛機(jī)外形具有相似之處，而且在作戰(zhàn)環(huán)境中，這種誤判情況并不少見(jiàn)。

根據(jù)目前所掌握的材料，我們傾向于認(rèn)為，哈欽森的F-80C應(yīng)該就是李漢在1951年1月29日擊落的第一架美國(guó)空軍戰(zhàn)機(jī)，機(jī)型的分歧，很有可能緣于我方的誤判——當(dāng)然，這可能還不能作為最終的結(jié)論，因?yàn)槲覀儧](méi)能看到空軍方面最為原始的膠片資料。對(duì)于哈欽森在1月29日隨隊(duì)作戰(zhàn)的經(jīng)過(guò)，我們已經(jīng)致信美國(guó)空軍第36中隊(duì)老兵俱樂(lè)部，希望能夠找到更多的第一手資料，還原完整的歷史。關(guān)于此事的任何最新進(jìn)展，我刊都會(huì)及時(shí)公布，以饗讀者。

責(zé)任編輯：闞南