劉　波

進(jìn)入21世紀(jì)，城市化在不斷加速，鱗次櫛比的高樓大廈裝扮了城市，卻也逐漸縮小了城市的空間。再加上人口日益增多，生活越來越富裕，各種各樣的交通工具逐漸出現(xiàn)在有限的城市空間中。擁堵的交通、混亂的秩序不但成為影響城市發(fā)展的瓶頸，也給人們的生活帶來了諸多不便。然而作為人類基本生活需求的一部分，交通出行卻又無可避免。那么如何讓城市道路更加四通八達(dá)?如何最大化地利用有限的城市空間?如何有效解決城市交通擁堵問題?如何讓城市交通更方便快捷?科學(xué)家們真可謂費(fèi)盡心思。

四通八達(dá)的城市道路

稍加留心我們就會發(fā)現(xiàn)，城市道路越修越多，也越修越寬，然而“甲蟲”們的繁殖速度卻總是比公路出現(xiàn)得快，馬路上依舊車水馬龍。仔細(xì)想想，不難發(fā)現(xiàn)許多城市中道路雖多卻并不合理。如果缺乏良好的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃，即使修再多的路也并無多大效果。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃是對城市轄區(qū)范圍內(nèi)各種不同功能的干道、支路、廣場以及附屬交通設(shè)施所組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)的規(guī)劃。城市中的各個組成部分通過城市道路系統(tǒng)，將它們聯(lián)結(jié)成一個相互協(xié)調(diào)、有機(jī)聯(lián)系的整體。

城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)以合理的城市用地功能組織為前提，根據(jù)城市現(xiàn)狀及自然環(huán)境特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)合理地布局規(guī)劃城市道路系統(tǒng)，既滿足城市交通的需要，又形成良好的城市面貌，并對城市總體布局中的各項用地提出布置意見，達(dá)到有利生產(chǎn)、方便生活的目的。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃是城市交通規(guī)劃的重要組成部分，其要求為：(1)在合理的城市用地功能組織的基礎(chǔ)上，形成一個完整的道路系統(tǒng)和合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)；(2)滿足、適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展的需要；(3)區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)，結(jié)合具體城市的用地情況組成不同的道路系統(tǒng)；(4)充分利用地形、地質(zhì)、水文條件，合理規(guī)劃干道路線走向，減少工程量；(5)考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求；(6)滿足敷設(shè)各種管線及與地鐵工程相結(jié)合的要求?？梢韵胂?，一套合理而完整的城市道路系統(tǒng)可以將各種機(jī)動車輛在每個時段做一個很好的規(guī)劃，可以將它們各歸其位，而不至于堵在路上無法行進(jìn)。

新型的交通方式

曾經(jīng)，人們出行只有靠擠公交車，現(xiàn)在卻可以選擇軌道交通、快速公交等。下面就讓我們一起來了解一下這些新型的交通方式是如何有效地疏導(dǎo)交通的。

軌道交通：

分地鐵和輕軌兩種。地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優(yōu)點(diǎn)。一是運(yùn)量大。地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車大7～10倍，是任何城市交通工具所無法比擬的。二是速度快。地鐵列車在地下隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的時速可超過100千米。三是無空氣污染。地鐵列車以電力作為動力，不存在空氣污染問題，因此受到各國政府的青睞。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為3萬～6萬人次，而輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為1萬～3萬人次。地鐵和輕軌的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸。一般輕軌車輛全都是動車，而地鐵則是動車、拖車混合的。此外，輕軌又被稱為“綠色交通”，它的運(yùn)行噪音小，也更加無污染，更加環(huán)保，造價成本也比地鐵低。軌道交通有效地利用了城市的空間，成為現(xiàn)代城市中人們出行的首選交通工具。

快速公交：

是一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，在較好地解決大城市居民的日常出行方面，其優(yōu)勢是地鐵和輕軌等其他公交方式所不具備的。快速公交系統(tǒng)采用先進(jìn)的公共交通車輛和高品質(zhì)的服務(wù)設(shè)施，通過專用道路空間來實現(xiàn)快捷、準(zhǔn)時、可靠和安全的服務(wù)?？焖俟幌到y(tǒng)作為一種公共交通系統(tǒng)，綜合了公交車的靈活性和軌道交通的高速、可靠等優(yōu)點(diǎn)。一個高標(biāo)準(zhǔn)的快速公交系統(tǒng)主要包含以下五個基本的要求：(1)封閉的專用行車道；(2)設(shè)計良好、設(shè)施齊全的車站；(3)技術(shù)先進(jìn)的公交車輛；(4)順應(yīng)乘客需求的運(yùn)營組織；(5)智能運(yùn)輸系統(tǒng)。

節(jié)省空間的立交橋

盤旋交錯的立交橋像一道道彩虹裝點(diǎn)著城市，不僅是城市的象征，也是疏通城市交通的重要載體。它是為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁，廣泛地用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段，可以利用有效的面積和空間提供超常的道路樞紐作用。立交橋可以在時間和空間上對運(yùn)行車輛進(jìn)行錯位，消除車輛、行人的沖突點(diǎn)，達(dá)到快速、安全的目的。

立交橋按跨越形式可分為：(1)跨線橋，跨越在既有線路之上，又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨(dú)立通行，后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復(fù)雜的迂回匝道，占用更多的面積。(2)地道橋，從地下穿越既有線路，由橋洞、引道和附屬結(jié)構(gòu)組成。修建時，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠(yuǎn)不如修建跨線橋經(jīng)濟(jì)。

立交橋設(shè)計者在設(shè)計時要充分考慮到交叉口所處位置的道路總體規(guī)劃、道路等級、各向流量、地形地質(zhì)、相鄰交叉口、地下管線情況等因素，保證主要交通流方向順暢，滿足交通功能的需求。成功的立交橋設(shè)計，不僅是解決機(jī)動車的交通問題，還應(yīng)貫徹“以人為本”的原則，充分考慮行人和殘疾人的需求。

智能化的交通控制系統(tǒng)

自從人類發(fā)明計算機(jī)以來，電子信息技術(shù)有了飛速的發(fā)展，在人類的生活、生產(chǎn)中也發(fā)揮了越來越重要的作用。解決城市交通擁堵更是少不了電子信息技術(shù)的幫助。2008年奧運(yùn)會期間，北京就利用道路交通管理系統(tǒng)，通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)、智能化道路交通信號控制系統(tǒng)和動態(tài)路線誘導(dǎo)系統(tǒng)，對城市交通進(jìn)行智能化控制，從而使北京的交通狀況有了很大的改善。下面就讓我們一起認(rèn)識這些智能化的交通信息系統(tǒng)。

電子警察：就是道路交通違章自動取證處罰系統(tǒng)，是智能交通系統(tǒng)的一個全新應(yīng)用，在城市道路交通的管理當(dāng)中扮演著越來越重要的角色?！半娮泳臁奔易宄蓡T有很多：車輛闖紅燈監(jiān)測儀、車輛超速檢測儀、車輛逆行違章檢測儀、道路卡口系統(tǒng)、車牌自動識別系統(tǒng)、城市道路綜合監(jiān)控系統(tǒng)、122交通報警系統(tǒng)和城市道路綜合監(jiān)控系統(tǒng)。例如，“電子警察”在開啟時，如果紅燈方向行駛的車輛超過了停車線，停車線上的感應(yīng)線圈將給自動拍攝系統(tǒng)傳遞信號，相機(jī)會將違章車輛違章的情景和牌號拍下來。“電子警察”快速、便捷、高效，可以在一定程度上彌補(bǔ)傳統(tǒng)警力的不足。

智能化的紅綠燈：說到紅綠燈大家都再熟悉不過，但傳統(tǒng)的紅綠燈卻似乎總是那么古板，不能因時制宜，采用“定周期”的控制模式，不管四個方向和車道上車輛的多少，給出的綠燈時間都一樣，似乎車和燈無關(guān)，給交通帶來很大麻煩。而智能化的紅綠燈會根據(jù)車流量的大小、道路的實際狀況自動調(diào)節(jié)信號燈的時間，更加智能化、合理化，可有效緩解交通擁堵現(xiàn)象。

這種智能化的紅綠燈即“交通信號識別控

制儀”，是一種智能交通信號控制設(shè)備。它能根據(jù)每個車道上車輛的多少確定綠燈放行時間的長短，一般按照4秒通過一輛車計算；車輛需要左轉(zhuǎn)，如果對面沒有左轉(zhuǎn)車輛，就和直行車輛同時放行，如有即按照左轉(zhuǎn)、直行的順序依次檢測放行；右轉(zhuǎn)車輛與行人自動調(diào)節(jié)，只要行人燈亮，四個方向的右轉(zhuǎn)就會全部停止，可有效預(yù)防車輛積壓及交通擁堵的發(fā)生。

仿效聰明的螞蟻

如何合理有效地分配有限的道路資源，是解決交通擁堵的主要難題，而科學(xué)家們從聰明的螞蟻身上找到了辦法。它們的交通機(jī)制使整個蟻穴體系有序、高效運(yùn)轉(zhuǎn)。在覓食過程中，成百上千只螞蟻在蟻穴和食物所在處之間來來往往，最終都能夠在最短時間內(nèi)得到食物，卻從來不會有擁堵現(xiàn)象出現(xiàn)，而這正是基于螞蟻之間特殊的交流。在一條路有可能出現(xiàn)擁堵時，返回的螞蟻就會向迎面過來的同伴發(fā)出信息素，告訴對方前面交通狀況不好，讓它選擇另一條路。

盡管走另一條路有可能路程遠(yuǎn)些，但由于避免了可能出現(xiàn)的擁堵，實際效率反而提高。避走近路、換行遠(yuǎn)道實際上成為最優(yōu)選擇。這種在膠著與松散中尋求平衡的方法屬于非線性科學(xué)研究范疇。令人驚奇的是，這種方法在自然界中早被聰明的螞蟻用上了。

科學(xué)家們認(rèn)為可以讓司機(jī)之間展開交流，以減少車輛擁塞現(xiàn)象。讓在一個方向上駕駛的司機(jī)向另一方向上的司機(jī)提供信息，告訴對方自己剛剛路過而對方正要去往的前方路況如何，是否有擁堵跡象。如果認(rèn)為有必要，對方可以及時繞道避免遭遇擁堵。讓司機(jī)之間像螞蟻們那樣提前交流或許是解決交通問題的有效方法。

相信有了科學(xué)與技術(shù)的幫助，城市的交通問題一定會得到很大的緩解，我們的出行也會更加便捷。

小鏈接

中國最早的立交橋

紹興的八字橋可謂中國最早的立交橋。遠(yuǎn)看八字橋，也許看不出什么奧妙，一旦走上橋就會明白這座中國最早的立交橋絕非浪得虛名。橋筑于三河匯合處，兼跨三河，與三條道路相銜接。方寸之間，布局設(shè)計因地制宜，巧妙地解決了復(fù)雜地形的水陸交通問題。

ERP系統(tǒng)

ERP是一個利用現(xiàn)代通信手段在擁擠路段進(jìn)行自動收費(fèi)的系統(tǒng)。新加坡是最早使用該系統(tǒng)的國家。新加坡在車輛流量最大的中心商業(yè)區(qū)各大通道設(shè)置了多個電子收費(fèi)站，當(dāng)汽車每次通過收費(fèi)站時，ERP通過專有短波無線電通信系統(tǒng)，自動從裝在車內(nèi)讀卡器中的智能卡上扣除費(fèi)用。當(dāng)然，車主并不需要在所有時間都繳費(fèi)。除了高峰區(qū)間，其他時間系統(tǒng)會自動關(guān)閉，為了引導(dǎo)車輛盡量不在高峰區(qū)間出行，ERP還根據(jù)不同時間段調(diào)整繳費(fèi)金額。