劉君偉

摘要:本文試從空間與時(shí)間的文化視角，解讀作為交通工具的青藏鐵路的文化特質(zhì)。青藏鐵路空間文化的主要指向?yàn)樾诺?、向度、地址、距離、方向等元素；青藏鐵路時(shí)間文化的指向則為歷時(shí)性、共時(shí)性、速度等元素。二者的共融、共生體現(xiàn)了后現(xiàn)代超空間結(jié)構(gòu)的文化特征：創(chuàng)造、流動(dòng)、解構(gòu)、解放、并置等。

關(guān)鍵詞:時(shí)空文化;青藏鐵路;后現(xiàn)代意象

“If it should be no where, then it is now here.”按照愛因斯坦的理論，人類主要生存在四維空間中，即長寬高加上時(shí)間，前者可概述為空間，后者可概述為時(shí)間。時(shí)空成為人類身心棲息的物質(zhì)條件，文化也因此得以產(chǎn)生發(fā)展繁榮。一些時(shí)候，空間的變化，給人類文化意義上的時(shí)間以極大影響，讓那些有待發(fā)掘文化的進(jìn)程因而走入現(xiàn)代文明，演變速度也隨之加快，使古老封閉的文明向現(xiàn)代文明敞開了胸懷，顯露出它神秘而充滿魅力的存在，引人產(chǎn)生無限的遐想。這種空間變化，有時(shí)可能僅僅是一條路。青藏鐵路就是這樣一個(gè)典型事例。本文試就時(shí)空文化視角下的青藏鐵路的意義、作用作一探討。

一、青藏鐵路的時(shí)空文化視角

英國著名詩人亞歷山大·波普有一段詩：

…………

自然界和自然界的規(guī)律隱藏在黑暗中,上帝說:“讓牛頓去吧,”于是一切都成為光明。

…………

后人續(xù)寫道: 上帝說完多少年之后, 魔鬼說:“讓愛因斯坦去吧,”于是一切又回到黑暗中。

在牛頓看來，假設(shè)時(shí)間、空間是絕對的，所以運(yùn)動(dòng)才有了絕對運(yùn)動(dòng)與相對運(yùn)動(dòng)之別。愛因斯坦則改變了牛頓“絕對時(shí)間”假設(shè)的前提，認(rèn)為事件的同時(shí)性由所在的慣性系決定，即時(shí)空“相對論”的觀點(diǎn)。針對兩人的分歧，玻爾做了個(gè)和事佬，提出“波粒二象性”，時(shí)空究竟是“相對”或是“絕對”的，都是人的理論假設(shè)而已。

“實(shí)體空間”是屬于牛頓的，“文化空間”是屬于愛因斯坦的，對于主體、空間、時(shí)間的理解曾經(jīng)歷一波又一波的解構(gòu)與建構(gòu)的流程。實(shí)體空間決定了文化空間，而文化空間解構(gòu)了實(shí)體空間，在每個(gè)歷史階段，主體都必須去改造歷史所給予的自然，以形成知識上或?qū)嵺`上對本我的認(rèn)同（羅曉南，1993）。后現(xiàn)代的真正意義不在于解構(gòu)價(jià)值，而在于解構(gòu)所產(chǎn)生的動(dòng)力，可以促使一個(gè)新意義的創(chuàng)建。

麥克倫南（McLuhan）對全球化的相關(guān)論述，主張文化建構(gòu)了特定的時(shí)間與空間，進(jìn)而反過來影響文化活動(dòng)。在哲學(xué)層次上，空間與時(shí)間也被認(rèn)為是基本的、最易理解的元素，特別適合作為文化分析的基礎(chǔ)架構(gòu)（Kern, 1983）。火車作為代表科技文化的交通工具，也有時(shí)間和空間的特質(zhì)。德國的哲學(xué)家Schivelbusch有專門針對火車和旅行的研究，認(rèn)為火車對19世紀(jì)的時(shí)間和空間造成了巨大的影響。現(xiàn)代交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜構(gòu)成，飛機(jī)、火車、船運(yùn)、汽車、地鐵等各類交通工具，構(gòu)成了一個(gè)巨大的時(shí)間和空間網(wǎng)絡(luò)。青藏鐵路的開通曾經(jīng)引發(fā)過巨大爭議，被認(rèn)為是現(xiàn)代科技向傳統(tǒng)文化的典型性挑戰(zhàn)。本文的著眼點(diǎn)，則在于分析青藏鐵路通行對于旅行所產(chǎn)生的空間感變差。

在分析之前，幾項(xiàng)研究立場欲先說明：

1.青藏鐵路所說的時(shí)空結(jié)構(gòu)不是普世性的結(jié)構(gòu)，并不能類推到整體時(shí)空，如航運(yùn)時(shí)空、賽博空間、傳媒空間等。

2.青藏鐵路的時(shí)空結(jié)構(gòu)受實(shí)體世界的影響束縛較大，同理也反過來沖擊著實(shí)體世界。因此不存在一種完全隔離于實(shí)體世界的純粹理想情境。

3.青藏鐵路雖然是政治和商業(yè)、全球化和現(xiàn)代化相互作用的產(chǎn)物。但本文僅僅將青藏鐵路作為一條連接從某種意義上講這個(gè)與世隔絕的運(yùn)輸紐帶，比傳統(tǒng)運(yùn)輸方式公路、航空更加便捷安全，低價(jià)高效，也就使得青藏高原上的文化信息以前所未有的方式，全方位地與外界進(jìn)行溝通和交流，這種溝通和交流已經(jīng)不再受過去幾十年來靠政府掌控高成本的單線溝通，而使得官方、非官方、民間全方位文化交流成為可能。政治、宗教等特殊意義，不是本文討論的重點(diǎn)。

二、時(shí)間與空間的文化濫觴

歷史上對空間和時(shí)間有各種不同解釋。易經(jīng)則以天為圓，以地為方，地是空間，天則是道的運(yùn)行；社會學(xué)家Merton說，我們對時(shí)間的想象是循環(huán)的、圓的，對空間的想象則是方的（Kern, 1983）；歷史學(xué)家直指空間是圓的，時(shí)間是一去不返的，所以歷史不可逆（Innis, 1951）。

十九世紀(jì)末以前，歐幾里德的幾何定理賦予空間統(tǒng)一概念，牛頓稱之為絕對空間（absolute space），Kant稱之為真實(shí)空間（real space），時(shí)間則以不可逆、以穩(wěn)定的速率（steady rate）前進(jìn)。這是科學(xué)與哲學(xué)一切知識論述的先驗(yàn)條件（Patterson, 1990）。二十世紀(jì)初起，非歐幾何空間被揭露。Mach和Poincare從感官的機(jī)制出發(fā)，定義出視覺空間、聽覺空間、觸覺空間（Poincare, 1952; Mach, 1943）。愛因斯坦（1953）的相對論指出時(shí)間的速度是相對光速而定的，進(jìn)一步提出空間異質(zhì)的、相對的概念。

而在人文社會領(lǐng)域，時(shí)間和空間的解釋更為多元。每種不同的信仰與習(xí)慣會衍生一種專屬的時(shí)空安排，例如假日、節(jié)慶，它是一種社會或文化的儀典，有著特殊的時(shí)空意涵。Spengler揭露，當(dāng)不同文化對空間感受各不相同時(shí)，會制定出獨(dú)特的符號與空間組織，這些符號將作為文化的象征，處處影響該文化的政治、宗教、倫理、科學(xué)、美學(xué)等各層面（Kern, 1983）。

總括來看，近代學(xué)者相信，對時(shí)間和空間的認(rèn)識是社會與文化操作下的再現(xiàn)，其詮釋可以有無限數(shù)目的觀點(diǎn)。在社會多元化的趨勢下，是不存在穩(wěn)定客觀的時(shí)空體系的。對于“現(xiàn)在是什么時(shí)候，在哪個(gè)地方”這個(gè)問題，不同個(gè)體有自己的答案，且隨著經(jīng)驗(yàn)不斷發(fā)生改變（Kern, 1983）。Nietzsche（1982）提出“視角論”（perspectivism），否定實(shí)證主義者對客觀真實(shí)的信仰，認(rèn)為時(shí)空文化應(yīng)采多樣詮釋，他認(rèn)為時(shí)間和空間的解釋是文化的產(chǎn)物，時(shí)空不斷被建立，隨之解構(gòu)，再建構(gòu)，周而復(fù)始。

三、鐵路的時(shí)空感

鐵路的發(fā)明曾讓人們切實(shí)感受到新的交通方式。近代的鐵路歷史，既改變著經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，同時(shí)改變著人們的生活及觀念。鐵路時(shí)代與航運(yùn)時(shí)代的巨大差異，象征著新的時(shí)代來臨。鐵路與火車作為新式交通工具，不僅有助于商品和資本的流通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且人們可以更便捷地從一地轉(zhuǎn)向另一地，人們的活動(dòng)空間擴(kuò)大了，不同區(qū)域的人與人之間交流機(jī)會增加了。?？卵?，“鐵路是一個(gè)空間與權(quán)力關(guān)系的新面相?！瓪W洲對鐵路所造成的行為變遷有著迅速的敏感?！?/p>

歐洲詩人Heine發(fā)現(xiàn)：“鐵路使人類關(guān)于時(shí)間與空間的基本概念開始發(fā)生動(dòng)搖，空間被鐵路消滅了”。鐵路使人們（尤其商旅）能從容往來于各地，促進(jìn)了空間上的便捷流動(dòng)，空間由靜止的變?yōu)榭闪鲃?dòng)的，而在流動(dòng)空間擴(kuò)大的同時(shí)，人們切實(shí)感受到時(shí)間之縮短。時(shí)間的節(jié)省，降低了商旅成本，同時(shí)改變著人們對于旅行的觀念。

鐵路的連結(jié)和車站的設(shè)立也大幅度的改變了沿線的交通線路和生活空間的配置?？茖W(xué)技術(shù)深入的地方，以車站為中心的城鎮(zhèn)開始發(fā)展起來，改變了傳統(tǒng)的生活方式和傳統(tǒng)勢力，對于空間的觀看和記憶也因?yàn)殍F路而有了轉(zhuǎn)變?？臻g與時(shí)間因鐵路而被壓縮，人們可以擁有出行的自由與從容。這種新時(shí)空觀的形成無疑是鐵路所帶來的，而對時(shí)間和空間認(rèn)識的加深與擴(kuò)展，使人們可以進(jìn)一步超越原有時(shí)空的限制，以開放心態(tài)認(rèn)識世界并接受新事物。

與鐵路運(yùn)行密切相關(guān)的火車時(shí)表讓人們的時(shí)間概念也發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變。精確的時(shí)鐘時(shí)間對人們生活產(chǎn)生普遍的約束力則應(yīng)該自火車運(yùn)行開始。一度與外來機(jī)構(gòu)沒有關(guān)系的人們，可以按照當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)配置時(shí)間，但乘火車時(shí)必須按照標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間安排自己的行程。鐵路使人的時(shí)間意識增強(qiáng)，模糊時(shí)間概念讓位于小時(shí)、分鐘等較為明確的時(shí)間概念，并使人們加深認(rèn)識工作日與禮拜日（休息日）劃分的時(shí)間觀念。吉登斯說：“時(shí)間表是最重要的現(xiàn)代組織手段之一，它要求并且刺激著以數(shù)量化的時(shí)間來調(diào)節(jié)社會生活，這種方式是以前的社會所沒有的”。因此，鐵路運(yùn)行帶來的不僅是個(gè)人對于時(shí)間的概念，而是整個(gè)社會生活納入標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的體系之中。從某種意義上說，這是全球化的開端，昭示著現(xiàn)代化進(jìn)程的開始。

鐵路旅行所帶來的速度感還大幅縮短了鐵路沿線各地的時(shí)差，根本上改變了人們對疆界的認(rèn)知，讓旅行者運(yùn)用新的方式來體驗(yàn)車窗外飛馳而逝的風(fēng)景。地圖上的各個(gè)地方被具體化、立體化，逐漸成為可以讓個(gè)體親自去抵達(dá)、漫游，以身體去接觸的地方，旅行比以前容易得多了。十九世紀(jì)以來，鐵路比任何其他事物更有資格成為現(xiàn)代性本身生動(dòng)的、戲劇化的標(biāo)志，它簡直可以說是引進(jìn)了一種新的行為系統(tǒng)：既關(guān)乎旅行與交往行為，也關(guān)乎思想、感受與期待。

四、青藏鐵路的時(shí)空之旅

西藏在實(shí)體空間上是具體明確的，有明確經(jīng)度和緯度。實(shí)體空間的西藏是一個(gè)相當(dāng)精確的概念，但想象時(shí)空將西藏帶入反現(xiàn)實(shí)的操作中。在想象空間中，西藏則呈現(xiàn)出不同的形象。如小說中西藏是由詞句組合成的文本空間；宣傳畫中的西藏是拼貼組構(gòu)的二維空間；紀(jì)錄片的西藏是在熒幕上的三維圖像；當(dāng)?shù)厝嗣枋龅奈鞑厥且环顖鼍暗慕M合。旅行者想象的西藏則是虛幻空間，不需要借助任何工具，只需構(gòu)思。

青藏鐵路無疑產(chǎn)生了新的的時(shí)空觀。它使旅行更暢行無阻，人們從車窗向外看著陌生的高原，走進(jìn)神秘而桀敖不馴的雪域，大大提升了西藏的可見性。這一不足48小時(shí)的火車之旅，給旅行者們帶來怎樣的時(shí)空感受？

1.“遙遠(yuǎn)”的烏托邦。在介紹西藏旅游的雜志和手冊中，都有詳細(xì)的地理位置、周邊名勝、自然景觀、物產(chǎn)、旅館宿泊、飲食和交通信息，并附上多幅以全景視角拍攝的照片，如數(shù)家珍地向游客介紹著西藏各地具有代表性的名勝風(fēng)景和物產(chǎn)。這些輕薄短小、攜帶便利的旅游指南無論在景點(diǎn)的選擇、文字介紹或照片拍攝角度上的相似性、重復(fù)性都頗高。但其所提供的旅行觀光信息和行程建議，都預(yù)示絕對值得不遠(yuǎn)千里跑來消費(fèi)。一系列與西藏相關(guān)的旅游指南，體現(xiàn)了宣傳者如何定位西藏，以及如何引導(dǎo)參觀心理的目的體現(xiàn)。

安德森（Anderson）曾經(jīng)談到印刷科技提供了異質(zhì)個(gè)體想象空洞的、同質(zhì)的技術(shù)性手段。如畫之景的概念在被印刷科技普及化、世俗化的過程中，除了藉由其可復(fù)制性和傳播性累積其“固定性”（fixity）建構(gòu)一套西藏風(fēng)景，成為一般人認(rèn)識西藏的模版。

旅行可以有很多借口，其中最好的推薦理由是“到遙遠(yuǎn)的異邦發(fā)現(xiàn)新奇”?！斑b遠(yuǎn)”的西藏必須成為一個(gè)在時(shí)間和空間上都有巨大差異的地方，意識到這種“距離感”的意義后，宣傳資料制作者以圖文并茂的方式，特別強(qiáng)化這些時(shí)空的差異。吸引觀光客的文字和圖像也致力于銘刻藏文化的遙遠(yuǎn)、虛幻和神秘，如高海拔、雪山、古樸、藏傳佛教、陽光、鮮艷色彩、異域風(fēng)情等等。生活型態(tài)、自然風(fēng)光、經(jīng)濟(jì)作物、權(quán)力圖騰和部落寫真等圖片和文字“采風(fēng)”，被置放在刺激旅游欲望的宣傳文本中持續(xù)印刷、復(fù)制、生產(chǎn)，高原的“遙遠(yuǎn)”特色便一次又一次地塞滿了人們的視界。

媒體等紛紛以普通旅游者的身份記錄著西藏，以保證西藏的描述是“客觀真實(shí)”的。宣傳品制作者隱約都有“距離”意識，以遠(yuǎn)視角記錄西藏人文風(fēng)景，維持著一個(gè)好奇但是客觀的“他者”的姿態(tài)。因而宣傳資料中的西藏都具有真實(shí)、古遠(yuǎn)的韻味，真如同乘火車旅行時(shí)，往窗外望去的那種“距離感”和“不真實(shí)感”。

克利福德(Clifford)談?wù)摬┪镳^時(shí)認(rèn)為,人類藉由“搜集”物品學(xué)習(xí)如何選擇、分類、標(biāo)示、收藏、展覽并建立一套“合宜”的再現(xiàn)和觀看秩序，而這套秩序可以視為各文化系統(tǒng)價(jià)值觀的宣示，并暗示著建構(gòu)了一個(gè)適宜的知識體系和世界觀。因此，搜集的成果往往反映出特定的欲望結(jié)構(gòu)。Clifford也談到這些展示于博物館中的器物往往經(jīng)過有意識的編排、歸類，因此往往抽離了原初的生產(chǎn)脈絡(luò)，亦即再現(xiàn)之后的“新秩序”取代了器物本身的生產(chǎn)歷史。

2.通向曖昧的他方。距離是流動(dòng)的最大障礙，因此科技發(fā)展的主要目的，就是加快速度以征服距離。這樣的征服有著顯著的文化后果，Schivelbusch（1986）以鐵路文化為例，鐵路把空間分割成不同的點(diǎn)，火車只管銜接來源地與目的地，中間的路程被人們忽略了，其結(jié)果是兩個(gè)相距甚遠(yuǎn)的點(diǎn)變成“近鄰”，距離較近的兩點(diǎn)，反而因?yàn)闆]有便利的交通而顯得遙遠(yuǎn)，同理類推，就人的心理感覺而言，長距離的地點(diǎn)可能較近，短距離的地點(diǎn)可能較遠(yuǎn)，最實(shí)質(zhì)的影響，是拓展了個(gè)人所能觸及的空間幅員。

在鐵路上的旅行者，對西藏有一種特殊的距離感，這是無法用單一的水平或垂直的關(guān)系描述的。隨著科技發(fā)展，人們對時(shí)間與空間的理解走向壓縮，哈維稱之為“時(shí)空壓縮”（time-space compression）?？萍紟砭嚯x感的縮短，使地理變得越來越無關(guān)緊要。交通運(yùn)輸“以速度消滅距離”的實(shí)踐，改變了遠(yuǎn)近的感覺，不管去多遙遠(yuǎn)的城鎮(zhèn)，只要有交通站點(diǎn)都不是問題。在運(yùn)輸工具未大量盛行之前，人們要花較多的時(shí)間游走較少的空間，現(xiàn)在反轉(zhuǎn)過來。原本是遙遠(yuǎn)的，異質(zhì)的，所有探險(xiǎn)家向往的西藏，如今乘坐青藏鐵路只需48小時(shí)之內(nèi)即可到達(dá)。時(shí)間被壓縮，交通在途時(shí)間越來越短，空間征服使得“天涯若比鄰”，這是全球化的基礎(chǔ)。

青藏鐵路是通往雪域圣地的通道，通道是這個(gè)世界跳往另外一個(gè)世界的中介站。早年鐵路文化興起，火車將兩個(gè)遙遠(yuǎn)的節(jié)點(diǎn)加以鏈接，此時(shí)“鐵路”（即科技本身）就是通道，將人們帶往一個(gè)“非在地的點(diǎn)”（Schivelbusch, 1986）。當(dāng)這樣的動(dòng)作與便利、游歷等概念聯(lián)想在一起時(shí)，鐵路開始有它的符號功能。旅行者在踏上火車的那一刻，時(shí)空感就由“實(shí)”轉(zhuǎn)“虛”，由實(shí)體走向想象了。也許是為了逃避現(xiàn)實(shí)，也可能為創(chuàng)造自我，游客將鐵路看作從現(xiàn)實(shí)生活通向?yàn)跬邪钍サ氐谋憬莸霓D(zhuǎn)換器。當(dāng)然，并不是所有乘客都如此不切實(shí)際，回鄉(xiāng)者、打工者、學(xué)生等等都有自己的目的。只能說，青藏鐵路是旅行者自己創(chuàng)造的能夠得到解脫、愉悅與重生的通道。

3.雙重時(shí)空感的矛盾。藝術(shù)家創(chuàng)作的西藏大自然風(fēng)景完全以美學(xué)為標(biāo)準(zhǔn)，人們希望自己看到的也像藝術(shù)那么完美。美學(xué)理論逐漸轉(zhuǎn)化成旅游者親身實(shí)踐的愿望，旅行者逐漸被越來越多的風(fēng)景畫和旅游書上的西藏如畫之景所吸引。原本屬于藝術(shù)范疇的風(fēng)景美學(xué)建構(gòu)成為觀光客們儀式般的追求實(shí)踐。人們對西藏的普遍想象是原始的、淳樸的、神秘的。傳統(tǒng)的西藏地方文化和浪漫的雪域高原風(fēng)光，成為西藏旅游的最高追求。

但是，當(dāng)旅行者走下火車，藏地卻用一幅現(xiàn)代化的形象呈現(xiàn)，原本興致勃勃以為可以看見原始、蠻荒之美的期待，往往在真正接觸之際驀然轉(zhuǎn)為尷尬與失落。面對眼前既相似又相異，充滿擬仿和混合的風(fēng)景，引發(fā)著旅行者隱約的焦慮。他們以為用最短的時(shí)間走到了最遠(yuǎn)的地方，實(shí)質(zhì)上什么地方也沒去。旅行者劇烈的悲嘆、失望、沖突，引發(fā)了西藏傳統(tǒng)文化的“破壞論”。

其實(shí)西藏也沒有這么輕易的就復(fù)制了現(xiàn)代化，科技的引進(jìn)和投資，讓西藏在某種程度上也產(chǎn)生變化，分享著一種旅行者所熟悉的現(xiàn)代化相似性（similarity），那些熟悉的建筑、車站、商場，讓人不知身在何處。其實(shí)西藏終究不曾真正被現(xiàn)代化定位下來。

五、反思

本文試圖以空間與時(shí)間為切入點(diǎn)，為青藏鐵路的意義提供一個(gè)不同于以往的理解途徑：不同的主題需求有著不同的時(shí)間與空間解釋，并受到其文化背景的影響。過去的青藏鐵路研究多采環(huán)境、文化、政治經(jīng)濟(jì)等途徑，本文把關(guān)注點(diǎn)回歸于時(shí)空分析，力圖避免意義的分析。

多個(gè)世紀(jì)以來西藏的遙遠(yuǎn)距離感，成為人們記憶中層層疊疊不可割舍的心境，至今仍然召喚和影響著旅行者對于西藏的想象和情感認(rèn)同。固守于保護(hù)“異域”的風(fēng)景和文化，其實(shí)終究是一種排他意識。正是這種情調(diào)，使得西藏以一種曖昧的存在游離失所，逐漸長成了一個(gè)怪異的地方。它持續(xù)獻(xiàn)出了自己身上的“風(fēng)景”，卻充滿了不穩(wěn)定和質(zhì)變的潛力，在現(xiàn)代化建設(shè)推行之下的進(jìn)步文明，又充滿模仿和混雜的異樣。

沒有鮮明的本土特色文化傳統(tǒng)，模仿和混合的半吊子現(xiàn)代化，這都成為西藏越來越“難看”和“世俗”的理由。在對西藏產(chǎn)生的焦慮、那無以名狀的焦慮，是來自純粹追求真善美的直覺？還是來自于接觸異文化時(shí)發(fā)現(xiàn)“下層”（subaltern）的他者已經(jīng)開始模擬自己的不安？

Benjamin談到面對歷史時(shí)必須“采取距離”、“反向地梳理歷史過于光潔的毛皮”，或許這正是面對西藏文化中充滿變異和矛盾的認(rèn)同風(fēng)景時(shí)，人們所必須持續(xù)自我警惕的。

“鐵路旅行帶來一個(gè)迥異的，充滿異國情調(diào)的地方?！边@是一位歐洲旅行家在十九世紀(jì)的抒情詩?，F(xiàn)在讀來，何其諷刺。尋找屬于自己的空間與時(shí)間，瓦解對空間與時(shí)間的認(rèn)知，并置身在不同空間進(jìn)行。人們這些年在不斷跳躍，正與后現(xiàn)代文化的精神相符，驗(yàn)證了Turkle的說法，科技落實(shí)了后現(xiàn)代方案！

青藏鐵路構(gòu)造時(shí)空的是集體想象的產(chǎn)物，有科技超越的含義，但幻想、虛擬總是那樣真實(shí)。

信號，權(quán)力概念仍然存在于空間中，沒有被瓦解。權(quán)力仍然是劃分的潛在可能，模糊可以清晰，清晰也可以結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)的可以還原。思索一下吧，接下來是“權(quán)力”的時(shí)代，是時(shí)空權(quán)力，而不是資本權(quán)力。