穆學仁

蘭新鐵路線直通國門，電力、內燃機車穿梭往返，每6分鐘便有交會列車在長廊古道中嘶嗚掠過。自動閉塞信號一路綠燈閃爍，到了夜晚如銀河天降灑向人間，鋼鐵大道組成了西部又一道亮麗風景。

春日乍暖還寒，我和父親蹬上了兒子駕駛的電力機車。電力機車牽引54次特快列車行駛住河西走廊。車輪旋轉，心緒也在運動中放飛、150公里的時速，以前敢想嗎?八十歲的老父親抹著眼角喃喃著，快，真快!

我家祖孫三代都是火車司機，都與烏鞘嶺有著不解之緣。父親是上世紀五十年代的蒸汽機4三司機，我是上世紀八十年代的蒸汽、內燃機年司機，兒子大學畢業(yè)后，成了二十一世紀的新型電力機車司機，祖孫三代把心血、汗水澆撒在了西北的山山水水，和著共和國前進的腳步，以不同年代見證著西部鐵路的發(fā)展。

父親于1956年到了蘭新線打柴溝機務段，在蒸汽機車上一干就是30年。那時的火乍司機用“煙熏火燎”形容最恰當，在火車上一時渾身大汗，一時又凍得咬牙，過趟山洞就得來一回煙熏的“桑拿浴”、火車跑得極慢，那時這個運行區(qū)段列車旅行時速不足20公里，124公里要跑近8個多小時。遇上煤質差、天氣不好，一趟車也許得跑20多個小時，在半路換班是家常便飯。父親好像每天都工作在火車上，就是回到家，也多是睡覺。跑車回來睡，跑車前還是睡，根本沒有白天夜晚的概念。小時候，母親總是打發(fā)我去看行車計劃，來到機務段運轉室看父親什么時候能回來，好給他準備飯

父親跑車來去匆匆，一個小竹籃，一把檢車錘，丈量著春夏秋冬。那時，十二歲的我總是聆聽著汽笛長鳴，分辨每臺機車鳴笛聲音的細微不同，計算著父親駕駛的機車是何時離開機務段的，又是何時返回的。父親每一次跑車回來，都顯得十分疲憊，就像連脫下那一堆又黑又臟又有汗?jié)n的工作服都費力似的。要遇到高興時，父親就會講每一趟行車的經過，最得意的要屬如何駕駛機車多拉了幾十噸，如何在隧道中的大坡道上搶速運行的話題。父親說著說著也會流露出無奈，就會念叨著，哎，什么時候這里的火車時速能達到50公里就好了!

我剛參加工作不久，父親就和我作過一次長談，他說，小子，好好干，十一屆三中全會剛開完，鐵路要快速發(fā)展，你算趕上好時候了!

1978年底，我在打柴溝機務段上了機車。這時，我真正感受到了父輩們跑車的艱辛!一趟車要將十幾噸煤投到鍋爐里，必須保證汽水供應，最難的就是過山洞，人被煙熏得無處躲無處藏，而這個區(qū)段又恰恰要鉆過七座山洞。那是上世紀八十年代的一個漆黑冰冷夜晚，我駕駛著蒸汽機車，牽引一列600噸的油龍爬行在千分之二十的坡道上。機車咯吱吱咯吱吱如履冰床，喘著粗氣就是不想走路?；镉嬋嗣η芭芎螅貌蝗菀讓⒘熊嚬膿v到上水站停車。又要趕緊到煤斗去刨煤。煤斗的煤凍得邦邦硬，一洋鎬下去，震得雙臂發(fā)麻，半天撬不下一塊。倆伙計累得癱倒在煤斗上，我也累得趴下了。寒風夾著雪花撲打著面頰，融化的雪水順著脖頸流，我雙眼噙滿淚水，默默在想，哎，這要干到啥時才是頭啊!那時的火車晚點是常事，有時還能“晚天”，貨物積壓、旅客滯留，鐵路成了制約經濟發(fā)展的瓶頸。說心里話，這可不是我們火車司機熊，而是使用的機車趕不上趟啊!那時，火車司機盼星星盼月亮能早日換上內燃機車，望眼欲穿啊1

1990年春季，機務段接來了第一臺內燃機車。那天，段上像過節(jié)一樣熱鬧，職工們、家屬們，來看內燃機車的人絡繹不絕。接著，便淘汰了被稱為“歷史功臣”的蒸汽機車。經過培訓，我得到了一張藍皮的內燃機車駕駛證。機務段“鳥槍換炮”了，乘務員由“傻大黑粗”變成了“俊鐵哥”。內燃機車拉得多跑得快，牽引2000多噸，比蒸汽機車牽引噸數提高了一倍多。內燃機車工作環(huán)境干凈、寬敞，時速達到100公里。過去挖關系找門子改職干其他工作的乘務員，現在又一心想歸隊。開上內燃機車，心氣足著呢。那時，望著連綿起伏的祁連山，我還經常與伙計們開玩笑說，啥時能從山下打一個長山洞，直接穿過烏鞘嶺就好了，反正現在使用的是內燃機車，咱們也不怕被煤煙熏著了!

父親那時已經退休幾年了，可他還是蹬上了內燃機車。父親這里摸摸，那里看看，眼中閃爍著淚花說，我當年說啥時火車能跑50公里就好了，才幾年的功夫就實現了，可惜呀，我差幾年卻沒趕上，不然也能開開內燃機車!哎，咋說哩，今非昔比，鐵路走上快車道嘍!

當時，蘭新鐵路還是單線，我們機務段的機車從武威南跑車到張掖，區(qū)段253公里，貨車需運行近10個小時，就是特快也得跑7個小時，客貨機車乘務員都要在中間站金昌換班。那時，等線會讓最急人，每天開行20余對車，一趟等一趟?！皠用}”一旦發(fā)生小梗阻，西北各省便紛紛告急。是的，誰不急，我們火車司機最急。經濟發(fā)展一日千里，鐵路是先行，那時，火車司機最想看到的就是復線盡快開通。

1994年9月，蘭新復線開通，嘿，真給我們火車司機長精神，上下行列車分道運行，速度再次提高，仍是武威南到張掖：貨車運行只需7個小時，特快只需5個小時。換班取消，列車運行對數增長了二倍。

一聲號令，鐵路發(fā)展再擂大提速戰(zhàn)鼓。2001年，蘭新線又上馬了自動閉塞信號。這無疑為機車插上了雙翅。以前的復線運行，等線的問題一直困擾著速度的進一步提高，一個區(qū)間只有一趟列車，后列一等至少lO多分鐘，前列不到站，后列不能開?，F在，綠燈快，黃燈慢，紅燈停，2公里左右一架信號機，一個區(qū)間可容納幾趟列車你追我趕，時速140公里，運行對數也從46對上升為百余對。年運量從1000萬噸，上升到5000萬噸，又達到如今的上億萬噸，特快列車從武威到張掖也只需3個小時了。不比不知道，一比嚇一跳。你說這車快了多少!

2005年，兒子大學畢業(yè)后被分配到了機務段，也當了一名機車乘務員。我們爺孫仨經常在一起探討各類機型。爺爺說完當年駕駛解放、前進、人民型等蒸汽機車過五關斬六將的故事，我就說內燃機車，然后，兒子便開始講干線動車組如何如何，和新型電力機車的性能，兒子不愧是鐵院大學生，讓我和老父親聽得目瞪口呆。兒子最大的愿望就是，有一天也能駕駛時速350公里的動車組行駛在蘭新線。他說：這一天快到了!

2006年7月，這里電氣化開通，我又拿到了電力機車駕駛證。兒子這時也考上了司機，回頭瞧瞧，新一代年輕司機基本上都是大專本科畢業(yè)學歷了。

2006年8月。烏鞘嶺長隧洞全線貫通。這座雙線通車20.05公里長的“亞洲第一長隧”正妙不可言地審視著發(fā)展者的一切。10余分鐘后，列車便呼嘯著沖出隧洞駛進打柴溝車站。過去需要3個多小時才能爬到山頂，現在僅用10余分鐘便穿越了烏鞘嶺!如今，我們駕駛的新型電力機車，時速160公里，牽引4000噸，定噸比過去翻了一倍。我記得過去曾說過的什么時候能在山下打一個山洞的笑談，在短短幾年間內，竟然已經成為了現實!

兒子因為技術水平較高，被選為客運機車司機，他經常穿行于烏鞘嶺隧洞。父親幾次央求他的孫子，希望上電力機車體味體味飛馳在大山腹中的滋味，可考慮到父親的身體狀況，我一直沒有同意。這不，在父親的一再央求下，加之他身體狀況也恢復得較好，就找了一個晴朗的日子，祖孫三代一起蹬上了兒子駕駛的新型電力機車。所以。也就有了文章開始的一幕。