張　程

比亞迪的掌門人王傳福,超級自信,近乎狂妄,敢于顛覆。他用了短短八年時間,將一個只有不足20人的小作坊打造成世界第二大手機(jī)電池的生產(chǎn)商。如今,“電池大王”要做“汽車大王”,準(zhǔn)確地說,是“電動車大王”。這一次,他還能成嗎

王傳福,比亞迪年輕的掌門人,人

稱“技術(shù)狂人”、“汽車狂人”、“顛覆者”。他對技術(shù)極為癡迷,逆眾人之意造汽車、造電動汽車,還宣稱要在2025年成為全球汽車行業(yè)老大。顛覆者大多具有瘋狂的氣質(zhì),都不循常理,敢想敢干,勇往直前,王傳福正是如此。在他眼里,“一切皆是紙老虎”,一切都可以顛覆,一切都可以改變。

人有多大膽地有多大產(chǎn)

2007年8月9日,在深圳龍崗,比亞迪坪山基地落成,基地面積達(dá)180萬平方米,共削平了30多個山頭,填平了120多個魚塘,挖出了750萬立方泥土;基地內(nèi)配有發(fā)電廠和56座生產(chǎn)廠,數(shù)萬名員工在生產(chǎn)線上忙碌;比亞迪第二款新車F6也從這里走下裝配線,正式亮相……看著這一切,比亞迪掌門人王傳福不免豪情大發(fā),放言比亞迪在乘用車領(lǐng)域2015年要做到中國第一,2025年做到世界第一。如此豪言,一時間震驚業(yè)內(nèi)外。

在坪山基地落成的十二年前,29歲的王傳福剛剛辭去國企安定的工作,和十幾個創(chuàng)業(yè)伙伴在深圳蓮塘一個破舊的車間里敲敲打打。那個破舊的車間幾乎是他們?nèi)康幕顒訄鏊?白天搞研發(fā),晚上打地鋪。這是王傳福創(chuàng)業(yè)的開始。對于辭職,王傳福表示當(dāng)時并沒有猶豫,堅定自己能行。當(dāng)他向表哥呂向陽借錢創(chuàng)業(yè)時,呂向陽難以理解,“你是國家干部,為什么要冒險下海呢?”王傳福執(zhí)拗地堅持,“我是研究電池的,我相信自己能做好,相信電池行業(yè)的潛力?！?/p>

20世紀(jì)90年代中期,大哥大風(fēng)行于市,王傳?？礈?zhǔn)了手提電話電池是個新興的大市場。恰巧在這時,日本宣布將不在日本本土生產(chǎn)鎳鎘電池,王傳福認(rèn)為這是一個“千載難逢的”機(jī)遇,決定生產(chǎn)鎳鎘電池。盡管困難重重,但王傳福還是堅定地投入鎳鎘電池的生產(chǎn),并在1995年底獲得了當(dāng)時臺灣最大無繩電話制造商大霸的訂單。

1998年,亞洲金融風(fēng)暴來襲,全球電池價格暴跌,比亞迪的低成本優(yōu)勢得以充分發(fā)揮,飛利浦、松下等都轉(zhuǎn)向比亞迪采購電池。僅僅用了三年時間,比亞迪就成為了電池行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

隨后,比亞迪介入技術(shù)難度較高的鎳氫電池和鋰電池生產(chǎn)。這兩個領(lǐng)域同樣是日本企業(yè)的天下,一個成立僅三年的小公司要挑戰(zhàn)三洋等世界巨頭,不免讓人笑話,但王傳福還是做了,并且獲得了成功。現(xiàn)在,比亞迪的鎳電池、手機(jī)用鋰電池在全球市場的份額均已占到第一位,比亞迪成為世界排名前兩位的手機(jī)電池制造商。

電池行業(yè)的發(fā)展空間畢竟有限,雄心萬丈的王傳福想找個大行業(yè)做。做什么呢?“想來想去,只有汽車?！边@是真正的大行業(yè)——行業(yè)門檻高,投入巨大,風(fēng)險更大。贊成王傳福投資汽車業(yè)的人微乎其微,公司不少高層都打起了退堂鼓。2003年初,王傳福在決定介入汽車產(chǎn)業(yè)前,征求20多個股東的意見,大家雖然沒有公開表示反對,但許多人心里是不贊同的。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰就是堅定的反對者,“風(fēng)險太大了,進(jìn)入汽車這樣一個全新的行業(yè),前面又有歐美日韓那么多優(yōu)秀的對手,心里有一種莫名的恐懼?！毕闹伪恢眲裢鮽鞲７艞?。

除了內(nèi)部的反對,外部的壓力更大。聽說比亞迪要造汽車,許多投資者感到莫名的恐懼和憤怒,紛紛給王傳福打電話質(zhì)問。一家美國基金公司給王傳福打來電話,表示,如果王傳福堅持造汽車,他們將大量拋售比亞迪的股票。事實上,很多人也是這么做了,比亞迪的市值在短短幾天內(nèi)蒸發(fā)了30多億港元。

王傳福并不為壓力所動。汽車,說穿了不過就是“一堆鋼鐵”!他認(rèn)為,沒必要對造車產(chǎn)生“技術(shù)恐懼”,“信念堅定就一定能贏,猶猶豫豫就會把機(jī)會耽誤掉?！蓖鮽鞲Ｔ炱嚨臎Q心異常堅定,他對許多投資人表示,“我下半生就干汽車了”。他買來大量汽車方面的書籍,一頭扎了進(jìn)去,他要深入了解這個行業(yè),然后“開足馬力”發(fā)展。

2003年1月23日,王傳福收購了西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份,正式入主汽車業(yè)。

盡管許多人對王傳福造車表示懷疑,但比亞迪推出的首款車型——比亞迪F3卻取得了不俗的市場表現(xiàn),年銷售10萬輛,為比亞迪在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打響了第一槍。隨后,比亞迪又相繼推出了F3R、 F6等車型,在汽車市場基本站穩(wěn)了腳跟。

王傳福并不滿足于此,他真正的夢想是要生產(chǎn)電動汽車,顛覆世界汽車行業(yè)格局。他宣稱,“對于我們來說,造車就像造玩具一樣。”

王傳福超級自信,近乎有些狂妄。

對所謂的技術(shù)難題,王傳福沒有絲毫的恐懼。剛剛創(chuàng)業(yè),他就投入生產(chǎn)電池的核心部件電芯這一高技術(shù)含量的產(chǎn)品,對造鋰電池、造汽車,他從來沒有感覺膽怯。王傳福的創(chuàng)業(yè)伙伴孫一藻就曾表示,“我們從不對技術(shù)感到害怕。別人有,我敢做;別人沒有,我敢想。比亞迪任何一個管理者都要有一種舍我其誰、一定能贏的勇氣。每當(dāng)遇到問題時,我們都會說,你解決不了,不是因為沒有能力,而是因為你缺少勇氣?！?/p>

在管理上,王傳福同樣不隨波逐流,他公開表示對任何管理書籍都不感興趣,認(rèn)為管理書籍難以解答各個企業(yè)所面臨的獨(dú)特問題。即便是中央電視臺請他與被許多中國企業(yè)家奉若神明的邁克爾·波特和杰克·韋爾奇同臺對話,他也懶得理會,“邁克爾·波特是誰啊?”“杰克·韋爾奇是誰啊?”“我知道我的企業(yè)是什么樣子,我知道該如何領(lǐng)導(dǎo)比亞迪?！毕啾葘＜?王傳福更相信自己。

對于自己創(chuàng)業(yè)的成功,王傳福表示,“最關(guān)鍵的還是要有冒險精神”,許多時候不在于你能不能干,而在于你敢不敢干。

“山寨功”破技術(shù)壁壘

讓比亞迪走紅的F3一經(jīng)推出就招致非議,認(rèn)為其“山寨”痕跡嚴(yán)重。比亞迪F3與豐田花冠,二者外形極為相似,而且,比亞迪F3的零部件甚至還可以和豐田花冠通用,以至于有人把比亞迪的標(biāo)志撤下來,換上花冠的標(biāo)志。

對此,王傳福并不避諱,但他把這種模仿稱為“站在巨人的肩上”,“比如F3,我們參照了一些國外公司的優(yōu)秀品牌,我們使用它的非專利技術(shù),把專利技術(shù)剔除掉。F3賣得那么好,就是因為它的設(shè)計好?！?/p>

除了F3模仿了豐田花冠,比亞迪隨后推出的F0與豐田AYGO的外形也很相似,比亞迪F6和豐田凱美瑞也有諸多相似之處,而比亞迪汽車的價格卻比豐田類似車型便宜一半以上。

對此,豐田甚感不安,把比亞迪F3買來研究,為什么比亞迪能造得如此像,而價格卻那么便宜?許多人認(rèn)為豐田會起訴比亞迪,但這樣的事情沒有發(fā)生。

王傳福表示,比亞迪雖然學(xué)習(xí)別人,但并不會惹上官司:“我們的車沒有任何專利問題,我們把其中涉及的專利全部改完了,一條條地改。我們的確大量使用了別人的非專利技術(shù),但非專利技術(shù)的組合集成就是我們的創(chuàng)新。知識產(chǎn)權(quán)要尊重,但可以規(guī)避?！?/p>

在攻破專利壁壘上,比亞迪有許多聰明的辦法,“譬如說汽車的外觀專利有五幅照片,前面、后面、側(cè)面、正上方和斜上方,這五個方面都很相似,你就可能侵權(quán),但只要其中有一幅照片風(fēng)格完全不一樣,就算其余的完全一樣也不侵權(quán)。我們把頭一換、尾一換就沒有誰的專利了?！彪y怪許多人經(jīng)常會有疑問,為什么國產(chǎn)汽車臉都長得不錯,而屁股卻很難看?原來臉都是別人的,只有屁股是自己的。

在比亞迪內(nèi)部,設(shè)有一個知識產(chǎn)權(quán)部,有一百多人,專門監(jiān)督各事業(yè)部,提醒他們用的哪些技術(shù)是別人的專利,需要規(guī)避。據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露,“我們每年要拆很多車,如果想用一種技術(shù),先看有沒有專利,有就調(diào)整、規(guī)避掉,沒有就拿來用。我們甚至做好了打官司的準(zhǔn)備,而且100%不會讓對手贏?！?/p>

事實上,索尼、三洋都曾將比亞迪告上法庭,最后都是比亞迪取得了勝利。

盡管模仿給比亞迪的發(fā)展提供了一條捷徑,但王傳福也認(rèn)識到模仿不是長久之計,關(guān)鍵還是要掌握核心技術(shù),“我們不以模仿產(chǎn)品為目的,以最終掌握開發(fā)平臺為目標(biāo)?！?/p>

人多力量大

除了“山寨”產(chǎn)品外,比亞迪還“山寨”設(shè)備。創(chuàng)業(yè)之初,王傳福決定生產(chǎn)電池,但一套生產(chǎn)線動輒幾千萬、上億元,比亞迪根本買不起,而且人家還不賣。怎么辦?自己造!“我們是學(xué)技術(shù)的,方法還是可以探討出來。早期沒有自動化設(shè)備的時候,很多產(chǎn)品不是也可以做出來?”于是,王傳福將機(jī)械化流水線生產(chǎn)還原成半自動化加人力的“小米加步槍”式的生產(chǎn)方式,將生產(chǎn)線分解成一個個可以由人工完成的工序。這樣的土辦法不僅解決了生產(chǎn)問題,還能節(jié)約大量資金,降低生產(chǎn)成本。

從電池到汽車,比亞迪“山寨”設(shè)備的模式仍在延續(xù)。王傳福表示,比亞迪現(xiàn)在60%的電池生產(chǎn)設(shè)備都是自主開發(fā)。不僅是電池生產(chǎn)設(shè)備,手機(jī)部件甚至汽車的許多設(shè)備,都是自己制造的,比如汽車的模具,比亞迪都是自己生產(chǎn)?，F(xiàn)在,比亞迪每個產(chǎn)業(yè)板塊都有一個制造非標(biāo)準(zhǔn)、半自動化設(shè)備的團(tuán)隊,專門負(fù)責(zé)制造設(shè)備。

對于比亞迪的模仿戰(zhàn)術(shù),我們可以稱之為“山寨功”,但王傳福認(rèn)為這應(yīng)該被稱為創(chuàng)造性模仿,“早期企業(yè)資金困難,模仿也是不得已而為之?！?/p>

在比亞迪的車間里,十幾條生產(chǎn)線一字排開,每條生產(chǎn)線都有六七十米長,前面坐著四五十名熟練的工人,每個人手中拿著一個夾具,快速而準(zhǔn)確地做著焊接、貼標(biāo)簽等工作。比亞迪有上百個這樣的生產(chǎn)車間。來參觀的人都感到震驚,他們從沒有見過這么多人在一起工作。比亞迪的競爭對手三洋、索尼來參觀后,更是感到恐懼。

三洋、索尼等廠家的生產(chǎn)車間都配有最先進(jìn)的自動化生產(chǎn)線,只有少數(shù)幾名工人操作。與比亞迪相比,生產(chǎn)成本要高得多,常常一條生產(chǎn)線就要上億美元。比亞迪沒有足夠的錢,只能想土辦法,把自動化生產(chǎn)分解為一個個工序以及若干個工位,通過自制設(shè)備和廉價的熟練工人來完成。

王傳福表示,“我們現(xiàn)在有1萬多名工程師,10萬多名工人。今后工程師數(shù)量要達(dá)到3萬以上,工人數(shù)量要達(dá)到30萬～40萬。我說2025年我們要做到世界第一大乘用車產(chǎn)銷企業(yè),很多人都不相信。但我心里是有底的。我憑什么?憑的就是人。30萬的勞動大軍和龐大的工程師隊伍,這就是我的資本?！薄拔揖褪且梦覀兊娜肆?yōu)勢擊垮競爭對手,因為汽車的絕大部分工序還是靠人去做的。中華民族的勤奮和吃苦耐勞,決定了我們必將成為世界第一。”

王傳福這種運(yùn)用海量廉價勞動力進(jìn)行高技術(shù)產(chǎn)品的制造,是典型的“人海戰(zhàn)術(shù)”。人多力量大,王傳福把這種中國特色工業(yè)制造模式發(fā)揮到了極致。

“技術(shù)狂人”要革傳統(tǒng)汽車的命

2009年1月12日,北美國際汽車展在美國底特律盛大開幕,比亞迪首次進(jìn)入主展廳。比亞迪展出了其雙模電動車F3DM以及純電動車E6,剛剛投資比亞迪的巴菲特也到場助陣,吸引了不少關(guān)注。美國《紐約時報》對比亞迪進(jìn)行了專題報道,介紹了比亞迪的電動車。在當(dāng)前能源短缺的情況下,電動汽車成了許多人的希望。

王傳福曾公開表示,他宣稱的2025年成為世界汽車行業(yè)龍頭并非癡人說夢,因為他掌握了顛覆性的路徑和顛覆性的技術(shù)。

首先,比亞迪將其造電池的“人海戰(zhàn)術(shù)”和“山寨戰(zhàn)術(shù)”移植到了汽車生產(chǎn)上,這種利用中國豐富而廉價的人力資源的生產(chǎn)模式,能大幅降低生產(chǎn)成本,從而使自己在市場上具有更強(qiáng)的競爭力。

其次,在技術(shù)上,比亞迪的電動車技術(shù)具有強(qiáng)大的顛覆性。日本東京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授藤本隆宏曾表示,“將來改變世界汽車產(chǎn)業(yè)格局的,將是一種徹底改變目前內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)驅(qū)動的能源或者技術(shù)?！泵绹ㄓ闷嚬径麻L瓦格納也坦言,“我們會看到目前使用的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)將大部分被淘汰,這在我三十年的汽車業(yè)生涯中將是從未有過的感受?！?/p>

王傳福表示,世界將進(jìn)入一個電動車時代,內(nèi)燃機(jī)時代即將走向結(jié)束,所有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)汽車生產(chǎn)廠所運(yùn)用的那些技術(shù)將被終結(jié),如四輪驅(qū)動技術(shù)、變速箱技術(shù)、燃油噴射技術(shù)等將變得毫無用處,因為電動汽車并不需要這些東西。這對于世界汽車產(chǎn)業(yè)而言,無疑是一次顛覆性的革命。用王傳福的話說,電動車對傳統(tǒng)汽車的沖擊就像“電子表對機(jī)械表的沖擊”一樣強(qiáng)烈。

這種技術(shù)上的顛覆性變革不僅對比亞迪,對整個中國汽車產(chǎn)業(yè)都是一個機(jī)會,是一個引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會?！半妱榆嚰夹g(shù)對于一直缺乏傳統(tǒng)汽車新技術(shù)的中國汽車業(yè)而言,是趕超歐美的一個很好的機(jī)遇?！蓖鮽鞲Ｕf。

中國世貿(mào)組織研究會常務(wù)理事喬梁樂觀地認(rèn)為:“在新能源時代,中國汽車產(chǎn)業(yè)完全可能領(lǐng)跑世界?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰也表示,中國在全球汽車行業(yè)的地位,可能因新能源汽車發(fā)生巨大改變。

王傳福自信滿懷,“電力取代燃油,是汽車產(chǎn)業(yè)的必然發(fā)展趨勢。”在比亞迪F3DM雙模電動車的發(fā)布會上,他更是滿懷豪情地宣布,“現(xiàn)在電動汽車時代已經(jīng)來臨,而引領(lǐng)世界汽車市場的,不是美國人,也不是德國人,而是中國人!”

為了在這次新能源汽車大潮中走在前列,王傳福不僅投入巨資研發(fā)生產(chǎn)電動汽車,而且親自掛帥生產(chǎn)電動汽車。在2006年底成立的E6純電動車項目組中,他親自擔(dān)任項目總負(fù)責(zé)人,力圖整合其兩大核心業(yè)務(wù),電池和汽車,從

而引領(lǐng)世界汽車行業(yè)?！霸谧鲭妱悠嚪矫?我斗志十足,信心十足。因為我們進(jìn)入汽車行業(yè)主要是造電動車,而電動車的核心是電池。電池是我們最擅長的,所以,我們堅信能把比亞迪先進(jìn)的低成本、高品質(zhì)制造模式向汽車業(yè)移植,使整個中國乃至世界的汽車競爭格局發(fā)生大的變動?！?/p>

打虎者的“悖論”

王傳福的創(chuàng)業(yè)之路充滿傳奇色彩,他不按常理出牌,善于逆向思維,敢于進(jìn)行顛覆性的變革與實踐?！按┲菪钡乃?斗倒了許多“穿皮鞋的”大佬,他更是用自己獨(dú)創(chuàng)的“山寨”技術(shù)戰(zhàn)略,打倒了許多技術(shù)上的“紙老虎”。

但是,對于創(chuàng)業(yè)之路頗為順利的王傳福而言,那些曾經(jīng)幫助他成功的東西,比如超級自信、推倒重來的理念,可能也會成為比亞迪發(fā)展中的隱患。一個成功后更加自負(fù)的王傳福是否會在企業(yè)搞“一言堂”?比亞迪在發(fā)展中是否也會過分自大?革命者打下江山后,如何建構(gòu)新秩序,如何實現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)變?這些都是王傳福應(yīng)該思考的問題。雖然不破不立,但立要比破難得多。

現(xiàn)在,比亞迪已經(jīng)把“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的口號喊出來了,“2025年成為世界龍頭”的?？谝部湎铝?王傳福已經(jīng)把自己放在了一個高位上。所謂高處不勝寒,“穿皮鞋”并不容易。捅破“紙老虎”的人,自己也可能變?yōu)椤凹埨匣ⅰ?這是許多打虎者的宿命。