黎明京

5月20日，法國(guó)巴黎法庭駁回了法拉利“用法律手段制止國(guó)際汽聯(lián)改革”的申訴。這意味著這家唯一參加過(guò)歷屆F1大賽的豪門車隊(duì)，要么遵守新的游戲規(guī)則，要么下賽季退出F1。

是什么將這支元老級(jí)車隊(duì)逼上了退賽的地步？是經(jīng)濟(jì)危機(jī)。不過(guò)和通常想法不同，法拉利在經(jīng)濟(jì)危機(jī)面前不是“差錢”，而是“炫富”。 國(guó)際汽聯(lián)將下賽季各車隊(duì)的預(yù)算上限定為4000萬(wàn)英鎊，而法拉利以往賽季的“日常開(kāi)銷”是這個(gè)數(shù)字的2.5倍。在這項(xiàng)人機(jī)合一的運(yùn)動(dòng)面前，法拉利已經(jīng)習(xí)慣了自己的花錢方式：靠自己的實(shí)驗(yàn)賽道、自己的風(fēng)洞試驗(yàn)室琢磨高科技，并以此設(shè)定新的賽車標(biāo)準(zhǔn)。限制住了預(yù)算就是掐住了法拉利的脖子，而更令這位業(yè)界大佬咽不下這口氣的是“不平等條約”：國(guó)際汽聯(lián)放寬了對(duì)中小車隊(duì)在引擎轉(zhuǎn)速等指標(biāo)上的要求，這可以看作是對(duì)豪門車隊(duì)的某種歧視。

也許在國(guó)際汽聯(lián)看來(lái)，在同等經(jīng)濟(jì)規(guī)模下的競(jìng)爭(zhēng)更能體現(xiàn)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的體育本質(zhì)。本賽季，預(yù)算最少的布朗GP車隊(duì)目前贏得了最多的分站冠軍，這可以理解為小車隊(duì)在“擴(kuò)散器”等問(wèn)題上鉆了規(guī)則的空子，也可以認(rèn)為他們的技術(shù)團(tuán)隊(duì)將有限的力量用對(duì)了地方。

多年以來(lái)，F(xiàn)1幾乎等同于法拉利，這源于他們的冠軍數(shù)，也源于他們捧紅了舒馬赫這樣的偶像人物。但如今，國(guó)際汽聯(lián)主席莫斯利勇敢地宣稱：F1沒(méi)有法拉利照樣轉(zhuǎn)。此言不假，很多F1圈內(nèi)人士也認(rèn)為，F(xiàn)1需要法拉利的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，現(xiàn)在是法拉利更需要F1。

從廣告效應(yīng)來(lái)講，目前對(duì)F1運(yùn)動(dòng)貢獻(xiàn)最大的是奔馳和寶馬。在全球范圍來(lái)講，這些品牌在賽道上的成功是與其民用車銷量相一致的，而法拉利的“尖端科技”只滿足了一些賽車發(fā)燒友。即便從狂熱的車迷角度看，電視全球直播時(shí)代的到來(lái)也必將使F1從小眾走向大眾。下賽季，F(xiàn)1將新增印度和韓國(guó)兩站，也會(huì)有3支新車隊(duì)?wèi)?yīng)運(yùn)而生，這些新生力量的加入必然要以相應(yīng)的成績(jī)作為回報(bào)。法拉利獨(dú)大的局面必須被打破?！?/p>