陳傳熹 朱懷銀

歷史的時針回撥到20世紀(jì)初葉——1908年4月1日，滬寧鐵路正式通車。1912年1月1日，孫中山就是乘坐滬寧鐵路專用花車，從上海起程到南京宣誓就任中華民國臨時大總統(tǒng)。

滄海桑田，悠悠一個世紀(jì)過去。從長江三角洲的龍頭上海連接到虎踞龍盤的南京，這條鋼鐵巨龍鋪就了一條舉世矚目的黃金運輸線。滬寧沿線一座座宛如珍珠鏈似的發(fā)達城市群，競相輝映繁榮發(fā)展：然而，這條百年滬寧鐵路現(xiàn)在已是力不從心，但仍在超負荷地運行。

為盡快緩解滬寧間“瓶頸”運輸壓力，加速推進長三角區(qū)域經(jīng)濟一體化進程，國家把滬寧城際鐵路建設(shè)列入“十一五”戰(zhàn)略規(guī)劃。2005年3月，國務(wù)院審議通過了《長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》；2008年5月7日，鐵道部、江蘇省和上海市人民政府聯(lián)合簽發(fā)了《關(guān)于加快推進滬寧城際鐵路建設(shè)的會議紀(jì)要》，2008年5月14日，經(jīng)國家工商總局核準(zhǔn)滬寧城際鐵路股份有限公司在上海創(chuàng)立。2008年7月1日，長三角第一條城際快速客運專線在南京奠基開工，它將與滬寧高速公路、京滬高速鐵路、滬寧鐵路等共同構(gòu)筑起聯(lián)系滬寧城市群的綜合交通運輸走廊，這標(biāo)志著中國鐵路建設(shè)跨入了又一個新的高速領(lǐng)域。

和時間賽跑

滬寧城際鐵路起自上海，終至南京，正線全長300.168公里，全線21個車站，開行大站直達、站站停兩種等級客車。建成后的滬寧城際鐵路時速達300公里以上，大大縮短了上海至南京的時空距離，上海直達南京僅需67分鐘。

當(dāng)今歐洲高速鐵路建設(shè)工期一般為5—8年，中國客運專線建設(shè)為4年左右，而滬寧城際鐵路總工期則由原定計劃4年優(yōu)化調(diào)整為2年，其中2個月的運營調(diào)試期，所有工程項目必須一次建成、一次達標(biāo)、一次滿足開通運營要求。上海鐵路局常務(wù)副局長、滬寧城際鐵路工程建設(shè)指揮部指揮長王峰在“決戰(zhàn)八、九、十建設(shè)推進會”上堅定表示：“2年完成滬寧城際鐵路建設(shè)，這本身就是一種超常規(guī)的要求，一項前無古人的創(chuàng)新。因此要和時間賽跑，要用搶險的速度，超強的力度，嚴(yán)格的制度，科學(xué)的態(tài)度，確保目標(biāo)的進度。”

首先是征地拆遷、三電遷改問題，這既是制約工程進度的關(guān)鍵，又是一項直接涉及群眾切身利益的民生問題。滬寧城際鐵路共需征地15362萬畝，拆遷建筑物213.87萬平方米，拆遷難度巨大。全線三電遷改5634處計3000多公里，跨越江南水鄉(xiāng)，穿行8個城市中心區(qū)，涉及國防、電信等7大部門及國家、省市和地方電力公司眾多企業(yè)，關(guān)連西氣東輸、供水等6大門類。滬寧城際鐵路公司按照“主攻控制工程用地，以點帶面、全面突破”的工作思路，開展政策宣傳，加強溝通協(xié)調(diào)，在地方政府積極支持和強力推動下，全線征地拆遷等工作均取得了決定性成果。

2008年12月2日全線第一個橋墩——高資東特大橋15號墩成功灌注，12月3日全線第一空箱梁順利澆注，實現(xiàn)了首戰(zhàn)全勝目標(biāo)。

78公里不可跨越的“雷池”

縱觀滬寧線，每天開行列車已達142對，平均每間隔3分鐘就有一趟列車通過。滬寧城際鐵路有19處橋梁施工要跨越既有運營鐵路，170公里臨近既有滬寧鐵路，24處跨越高等級公路。施工處距既有滬寧線平均不足10米，最近的僅5米，萬人千臺施工稍有不慎，將對既有線運輸構(gòu)成直接威脅。對此，滬寧城際鐵路公司嚴(yán)格規(guī)定設(shè)備管理單位、線路監(jiān)測人員及施工單位觀測人員不到現(xiàn)場，一律不準(zhǔn)施工；在重點區(qū)域施工單位，全部安裝了可視監(jiān)控系統(tǒng)，指揮部下僅能看到整個施工現(xiàn)場，還能和現(xiàn)場工作人員面對面交流。

滬寧城際鐵路，從最初設(shè)計批復(fù)200公里／小時以上的有砟軌道，調(diào)整為300公里／小時以上的無砟軌道高等級鐵路客運專線，全線橋隧由57％提高為68％，并且要在78公里不可跨越“雷池”的軟土地帶建成堅實路基，開辟施工新領(lǐng)域，挑戰(zhàn)極為嚴(yán)峻。

能不能按期建成看進度，能不能保證按設(shè)計時速開行看質(zhì)量。滬寧全線54公里的路基工程，是無砟軌道施工質(zhì)量控制的核心，必須滿足零沉降標(biāo)準(zhǔn)。為此，參建單位始終堅持“三關(guān)”，嚴(yán)把路基基底處理質(zhì)量關(guān)、嚴(yán)控路基填筑質(zhì)量關(guān)、嚴(yán)密沉降觀測評比關(guān)。

滬寧城際鐵路公司在開展百日安全大反思、大檢查活動的同時還多次組織鐵科院、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位等有關(guān)專家多方論證、解難，保證了重點工程平穩(wěn)有序推進。

“三不”軍令狀

鐵道部領(lǐng)導(dǎo)對滬寧城際鐵路建設(shè)高度關(guān)注，對建設(shè)者們倍加關(guān)心。2009年春節(jié)，劉志軍部長前往九曲河特大橋工地看望慰問一線職工：盧春房副部長先后四次來到滬寧城際鐵路檢查指導(dǎo)工作，三次親自主持召開“滬寧城際鐵路推進動員大會”，并且立下了“不留遺憾、不當(dāng)罪人、不朽工程”的“三下”軍令狀。

滬寧城際鐵路建設(shè)工期倒時針分秒運轉(zhuǎn)，截至2009年9月1日工期過半，完成投資已達246億元，占總投資的58.1％，全線路基本體工程全部完成，無砟軌道先導(dǎo)段施工已全面展開，站房、四電工程均開工建設(shè)。弘揚“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、世博情、和諧路”滬寧精神，建設(shè)世界一流鐵路客專；全面提升中國國際競爭力，長三角上層開騰飛的翅膀!