吳新禮 葉繼勇 張 新

摘要:結(jié)合實(shí)際工作,針對電子汽車衡檢定過程中發(fā)現(xiàn)的隨意設(shè)定較小檢定分度值和較大檢定分度數(shù)現(xiàn)象,分析了其不合理性,探討了完善檢定規(guī)程的幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞:電子汽車衡;檢定分度值;檢定分度數(shù);檢定規(guī)程

中圖分類號:F407.471

文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

文章編號:16723198(2009)20032700お

電子汽車衡作為一種大型稱重衡器,被廣泛應(yīng)用于工廠企業(yè)、港口碼頭、機(jī)場站臺及社會(huì)公稱計(jì)量站點(diǎn)等大宗載重車輛的稱重計(jì)量,可以說電子汽車衡是現(xiàn)代商貿(mào)活動(dòng)中貨物以重量進(jìn)行結(jié)算時(shí)的一種必備計(jì)量工具和手段。各級法定計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)認(rèn)真開展好電子汽車衡的強(qiáng)制檢定工作,確保電子汽車衡的計(jì)量準(zhǔn)確性顯得日益重要。目前,我國電子汽車衡的檢定工作是按照J(rèn)JG539-1997《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》具體要求來完成的,其中檢定分度值和檢定分度數(shù)的設(shè)定,對于電子汽車衡的正確檢定和使用起著關(guān)鍵作用。

1隨意減小電子汽車衡的檢定分度值和增大檢定分度數(shù)的普遍現(xiàn)象

如今由于電子汽車衡顯示裝置(稱重顯示儀表)的分辨力不斷提高,電子汽車衡具備了檢定分度值在以質(zhì)量單位表示的1×10k、2×10k、5×10k(k為正、負(fù)整數(shù)或零)值范圍內(nèi)隨意設(shè)定的功能。由此出現(xiàn)了許多電子汽車衡使用方要求計(jì)量檢定人員在檢定時(shí)將電子汽車衡檢定分度值設(shè)得盡可能小,以相應(yīng)增大檢定分度數(shù)的情況,說這樣可以提高準(zhǔn)確度。甚至部分電子汽車衡的生產(chǎn)廠商為了迎合客戶需要,在出廠時(shí)就將電子汽車衡的檢定分度值設(shè)得很小,而檢定分度數(shù)卻很大。

例1,在我中心檢定人員對市區(qū)一糧食購銷企業(yè)所用SCS-100型(產(chǎn)品銘牌上標(biāo)注為Max:100tMin:1te:50kg準(zhǔn)確度等級○Ⅲ)電子汽車衡進(jìn)行強(qiáng)制檢定時(shí),該企業(yè)負(fù)責(zé)人要求檢定人員將原檢定分度值(e)由50 kg重新設(shè)定為20 kg,并強(qiáng)調(diào)分度值設(shè)為50 kg時(shí),經(jīng)常有售糧農(nóng)民反映他們的電子汽車衡稱量不準(zhǔn)(實(shí)際上是指此時(shí)電子汽車衡示值變化一個(gè)分度值所用重量值跨度較大)。

例2,一次對某縣城一臺SCS-120型電子汽車衡進(jìn)行首次檢定時(shí),檢定人員發(fā)現(xiàn)秤體所附銘牌上標(biāo)明“Max:120tMin:1te:10kg準(zhǔn)確度等級○Ⅲ”,電子汽車衡生產(chǎn)廠家直接就將檢定分度值設(shè)定為了10kg,檢定分度數(shù)達(dá)到了12000。

據(jù)了解,我國目前在線使用的電子汽車衡大量存在著檢定分度值設(shè)定的趨小化和檢定分度數(shù)的向大化,人們似乎陷入以此來提高電子汽車衡準(zhǔn)確度的怪圈。

2檢定分度值及檢定分度數(shù)的基本概念

要想從根本上弄清楚事情的原委,我們首先要了解檢定分度值與檢定分度數(shù)的概念。JJG555-1996《非自動(dòng)秤通用檢定規(guī)程》2.3.2.3和2.3.2.4款分別對檢定分度值和檢定分度數(shù)做出了解釋。檢定分度值是用于對秤分級和檢定時(shí)使用,以質(zhì)量單位表示的值,用符號e表示;檢定分度數(shù)是最大秤量與檢定分度值之商,用n表示,n=Max/e。檢定分度值代表了秤的絕對準(zhǔn)確度,因此,檢定分度值越小,秤的絕對準(zhǔn)確度越高,反之秤的絕對準(zhǔn)確度越低;而檢定分度數(shù)則代表了秤的相對準(zhǔn)確度,檢定分度數(shù)越多,秤的相對準(zhǔn)確度越高,反之秤的相對準(zhǔn)確度越低。電子汽車衡作為非自動(dòng)衡器的一種,當(dāng)然也適用上述規(guī)定。由此可知,對于一臺具體的電子汽車衡,在最大秤量(Max)不變的情況下,只要檢定分度值或檢定分度數(shù)中的任一個(gè)確定了,那么另外一個(gè)也就確定了;任一個(gè)改變了,另外一個(gè)也就改變了。

3電子汽車衡設(shè)定較小檢定分度值和較大檢定分度數(shù)的可行性分析

以上述例1為題,當(dāng)檢定分度值e=50kg時(shí),檢定分度數(shù)n=Max/e=100000/50=2000;當(dāng)檢定分度值e=20kg時(shí),檢定分度數(shù)n=Max/e=100000/20=5000。那么可否將檢定分度值由50kg調(diào)整為20kg呢?JJG539-1997《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》中找不到明確答案,但JJG555-1996《非自動(dòng)秤通用檢定規(guī)程》4.8.6款規(guī)定:對安裝在室外,而無恰當(dāng)大氣保持措施的秤,其檢定分度數(shù)n不能太大(n應(yīng)不大于3000;此外對公路上用的秤,其檢定分度值應(yīng)不小于10kg)。由此可見,如果設(shè)定為e=20kg,則n=5000,顯然突破了4.8.6條款的規(guī)定。

同時(shí),為了進(jìn)一步驗(yàn)證檢定分度值調(diào)整后該電子汽車衡是否還能達(dá)到檢定規(guī)程的要求,我們在檢定分度值為50kg并檢定合格的情況下,又把檢定分度值設(shè)定為20kg重新進(jìn)行檢定。此時(shí),發(fā)現(xiàn)在75%Max及以上秤量點(diǎn)的化整前修正誤差Ec開始超出最大允許誤差(mpe),此時(shí)電子汽車衡被判定為不合格。這也從另一個(gè)側(cè)面說明電子汽車衡檢定分度值設(shè)定的趨小化及檢定分度數(shù)的向大化,并不象某些使用者期望或衡器生產(chǎn)廠商宣傳的那樣會(huì)提高電子汽車衡的稱量準(zhǔn)確度,反而可能在較大稱量時(shí)誤差超出允許范圍。除此之外,有經(jīng)驗(yàn)和資料表明,隨意設(shè)定較小檢定分度值和較大檢定分度數(shù),還會(huì)造成電子汽車衡的零點(diǎn)漂移、滿程漂移及示值不穩(wěn)定等一系列問題,實(shí)際上是降低了電子汽車衡的可靠性。

很明顯,依據(jù)JJG555-1996《非自動(dòng)秤通用檢定規(guī)程》4.8.6條款的原則要求及JJG539-1997《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》的具體檢定方法,對電子汽車衡隨意設(shè)定較小的檢定分度值和較大檢定分度數(shù)是不可行也不可取的。

4設(shè)定電子汽車衡檢定分度值及檢定分度數(shù)的影響和制約因素

(1)電子汽車衡稱重傳感器的性能。稱重傳感器是電子汽車衡的重要組成部分,歷來被稱為電子汽車衡的心臟和靈魂,稱重傳感器的性能直接決定著電子汽車衡的性能。根據(jù)OIML R60稱重傳感器的國際建議,稱重傳感器的最小檢定分度值Vmin應(yīng)不大于秤的檢定分度值e與載荷傳遞裝置的縮比R的積除以稱重傳感器個(gè)數(shù)的平方根所得值。由此可見,如果電子汽車衡設(shè)定過小的檢定分度值,超出了所用稱重傳感器的極限,就會(huì)對電子汽車衡造成不良影響。

(2)R76非自動(dòng)衡器國際建議和我國相關(guān)檢定規(guī)程的原則要求。參照了OIML R76非自動(dòng)衡器國際建議制定的JJG555-1996《非自動(dòng)秤通用檢定規(guī)程》規(guī)定,用于貿(mào)易結(jié)算的○Ⅲ 秤最大檢定分度數(shù)不能超過10000,顯然電子汽車衡也必須遵守這樣的原則規(guī)定。

(3)JJG555-1996《非自動(dòng)秤通用檢定規(guī)程》規(guī)定的各種允許誤差。如溫度每差5℃,電子汽車衡零點(diǎn)或零點(diǎn)附近的示值變化應(yīng)不大于1個(gè)檢定分度值;電子汽車衡加任意載荷4h前后示值之差應(yīng)不大于相應(yīng)秤量的最大允許誤差的絕對值;電子汽車衡加載30min后卸載時(shí),回零偏差應(yīng)不大于0.5e;另外如氣壓變化對電子汽車衡零點(diǎn)的影響等等,測試時(shí)也有相應(yīng)的具體指標(biāo)規(guī)定。電子汽車衡檢定和使用中要滿足這些要求,也不允許隨意設(shè)定檢定分度值和檢定分度數(shù)。

事實(shí)上,某種電子汽車衡在一制造單位首次生產(chǎn)尚屬計(jì)量器具新產(chǎn)品的時(shí)候,所經(jīng)過的型式評價(jià)(原來稱為定型鑒定或樣機(jī)試驗(yàn))及型式批準(zhǔn)證書中就已經(jīng)對電子汽車衡的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定,其中包括電子汽車衡的檢定分度值和檢定分度數(shù),當(dāng)然隨后生產(chǎn)并交付給客戶使用的同類型電子汽車衡也應(yīng)該執(zhí)行型式批準(zhǔn)時(shí)要求,而不能隨意更改。

5面對現(xiàn)狀的思考和建議

筆者認(rèn)為,對現(xiàn)行JJG539-1997《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》進(jìn)行適當(dāng)修訂和完善,可以很好地解決電子汽車衡檢定中所遇到的上述問題。

(1)修訂規(guī)程3.1.2款所規(guī)定的“數(shù)字指示秤檢定分度值與實(shí)際分度值相等(即e=d)”內(nèi)容。該條規(guī)定只適用于有分度無輔助指示裝置的秤,筆者認(rèn)為現(xiàn)在制造的電子汽車衡一般都具有細(xì)分指示裝置,也即輔助指示裝置(如果這樣認(rèn)為沒有錯(cuò)誤),則電子汽車衡的檢定分度值不一定要等于實(shí)際分度值。而且作為電子汽車衡重要組成部分的稱重顯示儀表,其檢定規(guī)程中也提出“檢定分度值e與實(shí)際分度值d應(yīng)滿足以下關(guān)系:d≤e≤10d”。實(shí)際上電子汽車衡分度值的調(diào)整和設(shè)定就是通過稱重顯示儀表來完成的。為什么要一概規(guī)定e=d呢?所以建議將來檢定規(guī)程修訂時(shí)應(yīng)區(qū)別不同情況,對數(shù)字指示秤的檢定分度值和實(shí)際分度值數(shù)量關(guān)系做出相應(yīng)規(guī)定。如對零售商品用秤,為了防止作弊,規(guī)程仍可以規(guī)定e=d;而對電子汽車衡等則可以規(guī)定d≤e≤10d。

(2)在檢定規(guī)程中增設(shè)“禁止調(diào)整電子汽車衡檢定分度值,可根據(jù)使用情況調(diào)整實(shí)際分度值”一項(xiàng)。當(dāng)然這一點(diǎn)是在前條修訂的基礎(chǔ)上才成立的。因?yàn)楫?dāng)規(guī)定了e=d時(shí),調(diào)整實(shí)際分度值(d)就等于調(diào)整了檢定分度值(e);調(diào)整了檢定分度值(e)也就等于調(diào)整實(shí)際分度值(d)。筆者覺得這是以兩者的數(shù)值關(guān)系混淆了性質(zhì)上的不同。根據(jù)定義可知對數(shù)字示值方式,實(shí)際分度值是指以質(zhì)量單位表示的相鄰兩個(gè)示值之差;而檢定分度值是用于對秤分級和檢定時(shí)使用的,以質(zhì)量單位表示的值,兩者并無本質(zhì)上的內(nèi)在聯(lián)系。結(jié)合實(shí)際使用需要看,需要調(diào)整的往往應(yīng)該是實(shí)際分度值(d)而非檢定分度值(e)。如果增加了這樣一條規(guī)定,我們就可以認(rèn)為現(xiàn)在電子汽車衡普遍調(diào)整的是實(shí)際分度值(d),也就不會(huì)改變電子汽車衡檢定分度值(e)和檢定分度數(shù)(n),這樣就不會(huì)出現(xiàn)如前面所講的設(shè)定小的分度值后,電子汽車衡在最大秤量附近進(jìn)行稱重測試時(shí)超出允許誤差以及零點(diǎn)漂移、滿程漂移及示值不穩(wěn)定等現(xiàn)象。

(3)將JJG555-1996《非自動(dòng)秤通用檢定規(guī)程》4.8.6款引入完善后的規(guī)程。這樣更有利于指導(dǎo)電子汽車衡生產(chǎn)廠商和使用者的生產(chǎn)與使用。

在目前新的檢定規(guī)程尚未出臺情況下,作為法定計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)的檢定人員,在開展電子汽車衡檢定工作時(shí)我們?nèi)匀灰獓?yán)格執(zhí)行JJG539-1997《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》,認(rèn)真制止和糾正檢定工作中發(fā)現(xiàn)的使用者或衡器廠商隨意設(shè)定較小的檢定分度值和較大檢定分度數(shù)問題,以體現(xiàn)檢定規(guī)程作為技術(shù)法規(guī)的嚴(yán)肅性。