新賽季會(huì)有幾支車隊(duì)

F1快沒錢燒了——這是很多人的共識(shí)。

全球汽車業(yè)正經(jīng)歷著金融危機(jī)的漫長煎熬。其中，日本汽車業(yè)“傷亡”尤其慘重。2008年12月5日，日本第二大汽車生產(chǎn)廣商——本田汽車公司宣布在2008年底前退出F1，NT的F1車隊(duì)也正式掛牌出售。

陷入困局的并不只有本田一家，其他由汽車制造商支撐的車隊(duì)也不得不緊盯母公司臉色。據(jù)德國《焦點(diǎn)》雜志披露，日前梅塞德斯—奔馳的控股公司戴姆勒集團(tuán)就是否繼續(xù)投資F1項(xiàng)目而舉行公投表決。斯圖加特的董事會(huì)投票結(jié)果非常危險(xiǎn)——三票贊成，兩票反對(duì)，F(xiàn)1項(xiàng)目勉強(qiáng)通過。

迄今為止9奪F1車隊(duì)總冠軍、7奪車手世界冠軍的威廉姆斯車隊(duì)也遭遇了連環(huán)麻煩。金融危機(jī)讓他們失去了冰島投資集團(tuán)的贊助，而聯(lián)想和巴西石油公司相繼跳船離去，給這支老牌豪門帶來了3500萬歐元的巨大預(yù)算真空。

危難之際，車隊(duì)竭盡所能籌集到了相當(dāng)于計(jì)劃中的60％的資金，連一直以來被冠以“吝嗇鬼”頭銜的F1老板伯尼也展現(xiàn)了過人的魄力和慷慨。自掏腰包1500萬歐元資助威廉姆斯，為的就是讓這支久負(fù)盛名的豪門車隊(duì)能繼續(xù)留在賽道上。

現(xiàn)在，離2009賽季不到兩周時(shí)間，掛牌出售的本田還沒有新東家接盤，難道十支車隊(duì)的平衡格局真會(huì)前所未有地被打破，出現(xiàn)九支車隊(duì)參賽的情況?

省錢會(huì)省到什么程度

今年F1大獎(jiǎng)賽能吸引到的新贊助商為近六年來最少，這已經(jīng)是個(gè)不爭的事實(shí)，國際汽聯(lián)不得不絞盡腦汁來省錢。

上賽季戰(zhàn)績最差的一支F1車隊(duì)預(yù)算都高達(dá)1.2億美元，然而，這在今年已經(jīng)變成一個(gè)天文數(shù)字。國際汽聯(lián)主席莫斯利憂心忡忡地表示：“我想將開支降低到原來的20％甚至10％左右，這樣各車隊(duì)的經(jīng)營狀況或許可以改善?！币簿褪钦f，新賽季戰(zhàn)績最差的一支車隊(duì)預(yù)算，大概只有3000萬美元了。

為了讓汽車制造商車隊(duì)留在F1，最近國際汽聯(lián)出臺(tái)了一套新的削減開支方案，目標(biāo)是從2010年起讓每支F1車隊(duì)的年預(yù)算下降到5000萬歐元以內(nèi)。

其中，最主要的省錢心思還是花在了引擎上。對(duì)于F1來說，開銷最大的莫過于引擎的研發(fā)與設(shè)計(jì)。莫斯利建議統(tǒng)一引擎，這樣可以節(jié)省龐大的引擎研發(fā)費(fèi)用。

與此同時(shí)，各支車隊(duì)也都各出絕招來竭力省錢。紅牛車隊(duì)新賽季備戰(zhàn)進(jìn)程大幅滯后：車隊(duì)在1月中旬后才確認(rèn)在2月9日發(fā)布新車，并且還在最后時(shí)刻叫停自我掌控的引擎和KERS研發(fā)，改為全部使用雷諾的系統(tǒng)。

上賽季的副班長印度力量，冬季備戰(zhàn)更是如同一場鬧劇，和邁凱輪在變速箱和引擎方面資源共享之后，新車至今難產(chǎn)，能否趕上新賽季也被打上大問號(hào)。

超車真的會(huì)越來越多嗎

由于越來越多的人抱怨最近幾個(gè)賽季的F1比賽缺乏火爆的超車場面，這讓國際汽聯(lián)下定決心在21309賽季改變這種窘狀，促使更多的超車場面出現(xiàn)，吸引更多車迷。

國際汽聯(lián)決定在2009年的F1比賽中推行一套幾乎全新的空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)則，再加上重新引入光頭胎和啟用KERS系統(tǒng)，讓比賽更加精彩刺激。

沒有花紋的光頭胎從1998年開始禁止使用，重新啟用光頭胎的目的是增加賽車的抓地力，便于車手在彎道中超車。但另一方面，用慣了有槽輪胎的車手們能否適應(yīng)新的光頭胎卻是—個(gè)問題。

新增的KERS系統(tǒng)(動(dòng)能回收系統(tǒng))，是為了讓車手獲得額外的能量超車或者避免被超車，—般而言，KERS系統(tǒng)的重量在25到40公斤不等，這直接導(dǎo)致賽車座艙內(nèi)調(diào)整空間減少，而體重、塊頭大的車手更是無法自如平衡重量分布。因此，許多車手被車隊(duì)布置了減肥的寒假作業(yè)，以至于整個(gè)圣誕節(jié)新年期間都沒有吃好玩好。

身高1米78、體重70公斤的威廉姆斯車隊(duì)車手小羅斯伯格雖然在他的家鄉(xiāng)德國根本算不上高大威猛，但相對(duì)于F1那狹小的賽車座艙空間，卻輕松躋身到“高人”行列。正因?yàn)槿绱?，威廉姆斯的“減肥令”也在08賽季結(jié)束后的第一時(shí)間遞交給了德國小將。

而最可冷的恐怕要數(shù)庫比卡了，這位身高1.85米的F1“巨人”新賽季還必須減到70公斤以下，同時(shí)必須保證身體機(jī)能一如既往出色。如此兩難的任務(wù)，足以讓庫比卡焦頭爛額。

但是，使用光頭胎的1998年以前，超車就真的比之后多很多嗎?也許，越來越多的限制和統(tǒng)一化，加上車手駕駛風(fēng)格的變化，才是超車減少的根本原因。

安全車政策誰能把握

上賽季，一些車手賽前安排的進(jìn)站時(shí)間恰好趕上安全車出動(dòng)，由于賽車所剩燃油稀少，車手只能在明知將會(huì)被懲罰的情況下硬闖維修通道；還有些人因?yàn)榫S修站關(guān)閉，進(jìn)站加完油后都不能出站。

看來安全車出動(dòng)時(shí)維修通道關(guān)閉的弊病還真不小，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)與共同協(xié)商，國際汽聯(lián)制定了全新的安全車規(guī)則：2009賽季，當(dāng)安全車出動(dòng)時(shí)，不再關(guān)閉維修站，車手只需要在限定的時(shí)間下返回維修站即可。

國際汽聯(lián)實(shí)際上給了自己一個(gè)耳

2007年他們引入的規(guī)則是失敗的，現(xiàn)在他們又回到了2006年的規(guī)則，唯一的不同是他們打算貫徹進(jìn)站的最低耗時(shí)。

不過，這個(gè)F1安全車新規(guī)則也是幾家歡樂幾家愁。因?yàn)樵贔1里，激烈的競爭并不僅僅體現(xiàn)在賽車上，戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)也很重要。

新規(guī)則的改變將直接導(dǎo)致各車隊(duì)的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)根據(jù)情況進(jìn)行及時(shí)的改變，考驗(yàn)車隊(duì)有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)于戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的執(zhí)行力，需要隨時(shí)迅速的做出改變。因?yàn)槟悴恢朗鹿适裁磿r(shí)候出現(xiàn)，安全車什么時(shí)候出動(dòng)。

修改了安全車新規(guī)則之后的比賽中，哪個(gè)車隊(duì)的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)又會(huì)更勝一籌呢?萊科寧價(jià)值幾何萊科寧是個(gè)好車手，這是從他一踏入Fl就被公認(rèn)的事實(shí)，但幾年下來，N_N{X伏的表現(xiàn)卻讓人對(duì)他的實(shí)力打上了問號(hào)。他能不能傳承舒馬赫的衣缽，能不能繼續(xù)位列超一流車手行列。2009應(yīng)該是他最終的考場。

根據(jù)國際汽聯(lián)公布的新賽季F1車手名單，法拉利車隊(duì)的萊科寧和馬薩分別在新賽季被分配到3號(hào)和4號(hào)車號(hào)，根據(jù)前一年積分確定的車手編號(hào)在法拉利車隊(duì)身上出現(xiàn)特例，第四的萊科寧令人意外地拿到了3號(hào)車，這個(gè)意外讓老實(shí)的巴西人烏薩費(fèi)責(zé)難平。

這意味著，至少從車號(hào)上來看，法拉利依舊把萊科寧放在了車隊(duì)主力車手的位置。但去年，萊科寧卻以低迷的表現(xiàn)在賽季后半段自動(dòng)成了馬薩的“綠葉”，而讓很多人不理解的是，萊科寧列此根本不在乎。

默里·沃克是n的傳奇解說員，在近日參加英國的某項(xiàng)賽車活動(dòng)時(shí)，他公開批評(píng)了萊科寧在2008年的表現(xiàn)，他說：“在2007年獲得了首個(gè)世界冠軍之后，他的表現(xiàn)一直下滑。有人說，他之所以失去冠軍是因?yàn)椴恢廊绾翁幚砗棉D(zhuǎn)向不足的法拉利賽車，但這是他的工作。他的工作一年為他帶來了2000萬歐元的收入，但最終他--卻讓人失望。”

“去年的確讓人失望，也遠(yuǎn)低于我的

期待，但這一切都已經(jīng)過去了，今年將是+N的開始?！比R科寧一句話就把所有的批評(píng)頂了回去。他到底是龍是蛇，能在F1的歷史中排在一個(gè)什么樣的位置。2009年會(huì)給出答案。邁凱輪車隊(duì)如何定位現(xiàn)在，邁凱輪的位置非常尷尬，雖然去年他們拿到了車手冠軍，但在車隊(duì)爭奪上，他們前有法拉利難分高下，后有宅馬峰拍不會(huì)，雷諾和紅牛車隊(duì)也在虎視眈眈，日子并不好過。

今年1月16日，邁凱輪在發(fā)布新車MP4-24的同時(shí)也宣布，干了二十年車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的羅恩‘丹尼斯將在2009賽季開始前卸任車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)。現(xiàn)任CEO馬丁·惠特馬什3月1日正式升任領(lǐng)隊(duì)。

丹尼斯留給惠特馬什的可以說是個(gè)爛攤子，先是2007被間諜案困擾一年，接著漢密爾頓在2008年又麻煩不斷。贊助邁凱輪車隊(duì)長達(dá)12年之久的Sch n co也宣布中止其n贊助項(xiàng)目。

而對(duì)手卻兵強(qiáng)馬壯，法拉利成為獲得贊助最多的一支車隊(duì)，達(dá)到了151億歐元，他們還少有的第—個(gè)發(fā)布新車F60，而寶馬也在KERS系統(tǒng)研發(fā)上優(yōu)勢巨大，邁凱輪想在這兩支車隊(duì)手中虎口拔牙，恐怕光靠漢密爾頓的一己之力是不夠的。

上賽季，邁凱輪沒有能夠拿到車隊(duì)總冠軍，最重要的原因就是兩名車手漢密爾頓和科瓦萊寧能力的差距，也許其中還有賽車的差距。能否給科瓦萊寧一部同樣優(yōu)秀的賽車，能否最大程度地發(fā)掘兩名車手的潛力，是擺在惠特馬什面前的最大難題，也是邁凱輪2009年留給所有人最大的疑問。庫比卡能不能挑戰(zhàn)冠軍和漢密爾頓一樣，1984年出生的波蘭車手庫比卡一直被認(rèn)為是F1最具天賦的年輕車手之一。2008賽季，庫比卡一度登上車手積分榜首位，但后半賽季因?yàn)檐囮?duì)沒有繼續(xù)向F1，08戰(zhàn)車的研發(fā)投入更多的力量，而將技術(shù)重心轉(zhuǎn)向了09年新車，最終他只在車手積分榜上排名第四。

面對(duì)即將到來的2009賽季，庫比卡表示自己將把上個(gè)賽季后半程的“不爽”拋在腦后，希望車隊(duì)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移終將帶來回報(bào)。如果有什么令庫比卡擔(dān)心的話，那就是新的KERS系統(tǒng)為賽車增加了一定的重量，而人高馬大的庫比卡可能因此“吃虧”，“我個(gè)人感覺個(gè)子太高體重太大將會(huì)有點(diǎn)兒麻煩，但這一點(diǎn)我也無能為力?！?/p>

駕駛著寶馬F1，09全新賽車，庫比卡在西班牙瓦倫西亞完成了第一次試車，波蘭人走出坐艙時(shí)露出了燦爛的笑容，他的試車數(shù)據(jù)和此前的電腦模擬完全—致。三天時(shí)間，庫比卡共跑了288圈，合計(jì)約1140公里?！扼w育圖片》雜志評(píng)價(jià)道，寶馬F1，09和庫比卡就像瑞士鐘表那樣精確而值得信賴。

2009年，庫比卡和他的F1 09能給寶馬帶來首個(gè)年度車手總冠軍嗎?

老將海菲爾德能否求一勝

“我想我可以做到。”在迎來自己的第十個(gè)F1賽季之際，海菲爾德再一次向總冠軍喊出了沖鋒口號(hào)，“我想要的不只是分站冠軍，而是總冠軍!”今年5月，德國人就將年滿32歲，不再年輕的他需要和時(shí)間來一場賽跑。

十年，海菲爾德不幸成為現(xiàn)今F1車壇最尷尬的人物——在現(xiàn)役所有車手中，德國人是沒有奪下分站勝利的車手中參賽場次最多的一人。整整152個(gè)分站周末，海德菲爾德難求一勝。

伴隨寶馬F1.09新款戰(zhàn)車強(qiáng)勢亮相，德國車手似乎盼來了轉(zhuǎn)機(jī)。09年1月20日，當(dāng)大部分車隊(duì)前往葡萄牙阿爾加夫賽道進(jìn)行新年首測時(shí)，寶馬車隊(duì)連續(xù)第二年選擇了瓦倫西亞。F1.09賽車首測中的表現(xiàn)令整個(gè)F1業(yè)界震驚。

整個(gè)2008賽季，因?yàn)檩喬サ脑?，德國人總是難以在排位賽中占據(jù)有利位置，從而在正賽之前便喪失先機(jī)。一口氣拿了四個(gè)分站亞軍。

身為現(xiàn)役車手中最資深的德國車手，海菲爾德能否在2009年舉起德國賽車的這面旗幟?

維特爾能否成大器

如果說漢密爾頓是2007賽季給人們的最大驚喜，那么德國小伙維特爾就是2008年最亮的新星。

維特爾，紅牛二隊(duì)。在當(dāng)今F1的世界里實(shí)在是名不見經(jīng)傳。而在2008年9月14日晚，意大利蒙扎賽道的比賽中，年輕的紅牛二隊(duì)車手維特爾橫空出世，以完美的表現(xiàn)獲得了冠軍。并以21歲零74天的成績刷新了阿龍索保持的最年輕分站賽冠軍紀(jì)錄。

對(duì)維特爾和紅牛車隊(duì)來說，這個(gè)冠軍也不是純屬意外。早在2007年，他就在自己的F1處子秀——美國站比賽中得到了積分。

在意大利站的周六獲得桿位的時(shí)候，很多人還對(duì)維特爾和紅牛二隊(duì)嗤之以鼻。而在周日的比賽中，維特爾完全控制住了比賽，表現(xiàn)堪稱完美，足以證明自己是F1的希望之星。一個(gè)賽季下來，他成為了年度最搶眼新人。由于出色的表現(xiàn)，維特爾下賽季將被上調(diào)到紅牛車隊(duì)。

2009年對(duì)維特爾來說，還有這樣—個(gè)機(jī)遇：規(guī)則巨變將導(dǎo)致原有技術(shù)優(yōu)勢“清零”，此前相對(duì)落后的車隊(duì)也因此獲得提升機(jī)會(huì)。紅?；蛟S將成為新規(guī)則的受益者，

是不是能夠獲得更多的分站冠軍，積累更多的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，是對(duì)維特爾最大的疑問，從某種意義上說，維特爾2009年的表現(xiàn)，一定程度上也決定著F1的未來。