王旭祥

摘要：業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為高速公路路面平整度是評(píng)價(jià)高速公路路況的一項(xiàng)重要指標(biāo)。筆者根據(jù)多年的施工工作經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合參考行業(yè)資料，對(duì)此進(jìn)行了總結(jié)陳述，并加以分析研究，提出了嚴(yán)格控制基層平整度、材料與瀝青混合料質(zhì)量等一些具體的路面平整度控制措施，以提高瀝青路面平整度，保證路面工程質(zhì)量，改善道路的使用性能。希望能對(duì)廣大工程技術(shù)人員有所裨益。

關(guān)鍵字：高速公路；瀝青路面；平整度

1 前言

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路建設(shè)也突飛猛進(jìn)，瀝青路面機(jī)械化施工設(shè)備已經(jīng)配套，施工工藝較完善，路面平整度是評(píng)價(jià)路面使用性能的一個(gè)重要指標(biāo)，它的改善和提高一直作為瀝青路面施工中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)而受到了國(guó)內(nèi)外公路科技界關(guān)注、重視和研究。影響路面平整度因素很多，為了保證路面平整度，應(yīng)從路基、路面的施工全過(guò)程采取對(duì)策并實(shí)施嚴(yán)格控制[1][2]。

2 路基的施工控制[3]

2.1 路堤填筑前原地面處理

路基的施工質(zhì)量是整個(gè)路線工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑，尤其對(duì)原地面的處理和坡面基地的處理。填筑路堤時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。當(dāng)路堤填筑高度不小于1.0m時(shí)，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹(shù)根，草叢全部挖除；路堤通過(guò)耕地時(shí)，路堤填筑施工前必須預(yù)先填平壓實(shí)。坡面基底處理。當(dāng)坡面較小（橫坡小于1：5）時(shí)，只需清除坡面上的表層；但坡度較大（橫坡大于1：5）時(shí)，應(yīng)將坡面做成臺(tái)階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。

2.2 路堤填料

路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對(duì)于液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土，若由于費(fèi)用和當(dāng)?shù)赝临|(zhì)的原因，受工程作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)條件限制，必須使用，作如下處理：控制最佳含水量，保證填土在最佳含水量下達(dá)到最佳壓實(shí)度。由于當(dāng)?shù)赝临|(zhì)含水量特別大，通過(guò)翻曬來(lái)實(shí)現(xiàn)，使其達(dá)到最佳含水量。摻外加劑改良。對(duì)含水量大、塑性高的土或強(qiáng)度不足的其他材料如含有大量細(xì)粒砂的砂質(zhì)土摻入石灰、水泥工業(yè)廢料或其它材料的穩(wěn)定劑，對(duì)土的性質(zhì)進(jìn)行改良，達(dá)到填土要求。

2.3 填土路基壓實(shí)

路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)路段來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來(lái)重視。

2.4 特殊地基處理

軟土地基超限沉降，軟土具有含水量大、抗剪強(qiáng)度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等。

3 底基層、基層施工質(zhì)量控制

3.1 做好底基層是關(guān)鍵

高速公路底基層一般采用兩層鋪筑，平地機(jī)整平。底基層施工一方面應(yīng)徹底解決路基施工中存在的大的凹凸，同時(shí)避免本身施工再出現(xiàn)大的凹凸現(xiàn)象。

嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行底基層和基層施工，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，必須堅(jiān)持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應(yīng)采用集中場(chǎng)拌和攤鋪施工方法，以確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。嚴(yán)格控制基層平整，一面層鋪筑前用3m直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè)，平整度差且大于8mm的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒(méi)有松散浮料和雜質(zhì)。

3.2 提高基層施工質(zhì)量

瀝青路面的平整度受其下基層平整度的影響較大，而基層的平整度又受底基層平整度的影響。因此，要達(dá)到優(yōu)良平整度必須從路基平整度開(kāi)始，控制好路基高程、壓實(shí)度、平整度，逐層向上都要嚴(yán)格按照規(guī)范施工。

提高基層的平整度，施工中應(yīng)注意：

①水泥穩(wěn)定類混合料采用集中廠拌，攤鋪機(jī)鋪筑。嚴(yán)格控制好混合料配合比，基層混合料集料最大粒徑不宜過(guò)大。②對(duì)設(shè)計(jì)厚度超過(guò)30cm的，應(yīng)分兩層攤鋪，精確測(cè)設(shè)標(biāo)高基準(zhǔn)線，嚴(yán)格控制攤鋪厚度，攤鋪寬度控制在6～8m平整度效果最佳。③嚴(yán)格控制水泥劑量和含水量，避免造成基層強(qiáng)度不足出現(xiàn)不利碾壓的情況。④控制水泥穩(wěn)定類混合料的作業(yè)長(zhǎng)度，綜合考慮水泥的終凝時(shí)間、延遲時(shí)間對(duì)施工質(zhì)量的影響，施工機(jī)械的效率及氣候條件等因素，保證碾壓質(zhì)量，并盡可能減少接縫。

4 材料與瀝青混合料質(zhì)量的控制

4.1 瀝青

瀝青材料可采用道路石油瀝青、煤瀝青、乳化石油瀝青、液體石油瀝青等。高速公路、一級(jí)公路的瀝青路面，應(yīng)選用符合《重交通道路石油瀝青技術(shù)要求》的瀝青，以及經(jīng)過(guò)試驗(yàn)論證、行之有效的改性瀝青。瀝青路面所用瀝青標(biāo)號(hào)，應(yīng)根據(jù)氣候條件、面層結(jié)構(gòu)類型、施工方法和施工季節(jié)等按規(guī)范條件選用。

4.2 粗集料

用于瀝青層的粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等。粗集料的粒徑規(guī)格應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范規(guī)定。粗集料不僅應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，而且應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和耐磨性以及良好的顆粒形狀。篩選礫石僅適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路的瀝青表面處治或拌和法施工的瀝青面層的下面層。酸性巖石的粗集料（花崗巖、石英巖）用于高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路時(shí)，宜使用針入度較小的瀝青。

4.3 細(xì)集料

細(xì)集料可采用天然砂、機(jī)制砂及石屑。細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，并由適當(dāng)?shù)念w粒組成。熱拌瀝青混合料的細(xì)集料宜采用優(yōu)質(zhì)的天然砂或機(jī)制砂。在缺砂地區(qū)，也可使用石屑，但用于高速公路、一級(jí)公路瀝青混凝土面層及抗滑表面的石屑用量不宜超過(guò)天然砂及機(jī)制砂的用量。

細(xì)集料應(yīng)與瀝青有良好的粘結(jié)能力。粘結(jié)能力差的天然砂及用花崗巖、石英巖等酸性石料破碎的機(jī)制砂或石屑，不宜用于高速公路及一般公路的面層。必須使用時(shí)，應(yīng)采取與粗集料相同的抗剝離措施。

4.4 填料

瀝青混合料的填料宜采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉。礦粉要求潔凈、干燥。

當(dāng)采用水泥、石灰、粉煤灰作填料時(shí)，其用量不宜超過(guò)礦料總量的2%。作為填料使用的粉煤灰，燒失量應(yīng)小于12%，塑性指數(shù)應(yīng)小于4。粉煤灰的用量不宜超過(guò)填料總量的50%，并經(jīng)試驗(yàn)確認(rèn)與瀝青有良好粘接力。瀝青混合料的水穩(wěn)性能得到滿足。高速公路、一級(jí)公路的瀝青混凝土面層不宜采用粉煤灰作為填料。

4.5 材料的控制

對(duì)土的一般要求是易于粉碎，滿足一定級(jí)配，便于碾壓成型。

液限與塑性指數(shù)。對(duì)水泥穩(wěn)定類，土的液限不宜于超過(guò)25，塑性指數(shù)不宜超過(guò)6；用水泥穩(wěn)定粒徑較均勻的砂時(shí)，難于碾壓，可在砂中摻入少量塑性指數(shù)小于12的粘性土（亞粘土）；對(duì)二灰穩(wěn)定類，土的塑性指數(shù)為12-20；對(duì)石灰穩(wěn)定類，土的塑性指數(shù)為15～200。顆粒組成。用作基層時(shí)，集料最大粒徑不應(yīng)超過(guò)30mm（方孔篩，下同）；用作基層時(shí)，集料最大粒徑不應(yīng)超過(guò)40mm。最大粒徑太大，拌和、攤鋪、壓實(shí)均有困難，表面平整度也難達(dá)到要求；最大粒徑太小，則動(dòng)穩(wěn)性不足且投資增加。水泥穩(wěn)定類材料用作底基層時(shí)，土的均勻系數(shù)應(yīng)大于5，實(shí)際中宜選用均勻系數(shù)大于10。壓碎值。半剛性基層材料所用的碎、礫石應(yīng)具有，一定的抗壓碎能力。二級(jí)和二級(jí)以下公路的集料壓碎值不大于35%底基層可放寬至40%）；一級(jí)、高速公路的集料壓碎值不大于30%。

另外，混合料施工含水量控制在略大于最佳含水量（0.5~2%）（考慮自然揮發(fā)量），含水量過(guò)小影響結(jié)構(gòu)的板體形成，含水量過(guò)大碾壓成型困難，且易形成路面大波浪，致使基層平整度降低，甚至導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層收縮開(kāi)裂。

結(jié)語(yǔ)

高路公路路面平整度的重要性日益凸顯，筆者僅在施工技術(shù)方面進(jìn)行了粗淺的分析研究，除此之外，道路現(xiàn)場(chǎng)文明施工程度及道路建成后的養(yǎng)護(hù)管理水平也是影響路面平整度的重要因素，必須引起重視。

參考文獻(xiàn)

[1]楊惠德.高德明.瀝青混凝土路面平整度的影響因素及控制措施.交通標(biāo)準(zhǔn)化.2005年第2/3期.

[2]仲義正.影響高速公路瀝青路面平整度原因分析與對(duì)策.

[3]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范((JTG F40-2004)).北京:人民交通出版社.2004.