江　琳　陳　艷　方仁杰

摘要：老路改建中，周邊無法拆遷的老建筑、人文綠化的保留和工程造價成為工程改建的制約因素。文章結(jié)合平湖市環(huán)城西路改建實例，以提高道路通行能力為主，討論了道路板塊的劃分及交叉口渠化設計方案。

關(guān)鍵詞：城區(qū)老路擴建；城市道路；改造方案；平湖市環(huán)城西路

中圖分類號：TU985文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2009）11-0115-02

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平的日益提高，機動車數(shù)量正飛速的增長，使得道路路面使用年限縮短，城市交通堵塞、交通秩序混亂的狀況日趨嚴重。因此，城市道路的擴建改造，尤其對道路的交通組織顯得十分的必要和迫切。

一、工程概況

環(huán)城西路位于平湖市中心城區(qū)，是一條南北向城市次干道。道路南起育才路，與城南路相交，北至人民路，全長約600米。道路規(guī)劃路幅寬度為24米，本次設計按城市次干道II級標準，采用計算行車速度為40km/h。

環(huán)城西路現(xiàn)狀為瀝青砼路面，道路路幅寬20米，一塊板形式，機非混合車道寬9米，兩側(cè)人行道各寬5.5米，其中2米設置綠化帶用于種植行道樹，樹種均為已成形多年的梧桐和香樟。道路周邊建筑密集，西側(cè)以老建筑為主，而東側(cè)以新建筑為主，該路段人流密集交通繁忙。

建設單位要求：（1）道路規(guī)劃路幅寬24米，建成后應最大限度地保證機動車通行順暢；（2）道路西側(cè)建筑短期內(nèi)不進行拆遷，應盡量減少西側(cè)改造力度；（3）盡可能地保留現(xiàn)狀行道樹，減少樹木的遷移量。

二、改建方案

1．斷面劃分：根據(jù)本工程特點，結(jié)合道路的用地紅線和周邊地塊的規(guī)劃，經(jīng)過多方案的比較，決定采用機動車雙向四車道和人非共板的斷面劃分來改建環(huán)城西路。

現(xiàn)狀道路斷面示意圖：

斷面組成：3.5米人行道+2米綠化帶+9米機非混合車道+2米綠化帶+3.5米人行道=20米。

改建后道路斷面示意圖：

斷面組成：3.5米人非混行車道+1.5米綠化帶+14米機動車道+1.5米綠化帶+3.5米人非混行車道＝24米。

方案分析：（1）現(xiàn)狀機非混合車道9米，顯然遠遠無法滿足車輛通行的需求，道路路幅寬度也從現(xiàn)狀20米拓寬至24米，因此道路兩側(cè)的行道樹基本不可能同時保留，僅考慮保留單側(cè)。由于道路西側(cè)多為短期不拆遷的老建筑，本方案考慮西側(cè)少動，道路利用東側(cè)新建建筑的后退距離向東拓寬；（2）為滿足機動車輛的通行需求，雙向四車道顯然是必要，故設計14米機動車道。剩余兩側(cè)各5米距離需同時劃分出綠化帶、人行道和非機動車道，為了最大限度地利用道路空間，3.5米范圍設置成人行道和非機動車道混行，兩者可以相互調(diào)劑，相互補充。

方案總結(jié)：（1）14米雙向四車道的劃分，使得道路機動車輛的通行能力得到較大的提升；（2）人非共板的劃分，最大限度地利用道路空間，暫時解決了人行道和非機動車道寬度不足的問題，待周邊地塊開發(fā)完成后，建筑后退部分可以補足人行道寬度的不足；（3）道路西側(cè)行道樹的保留，既減少了樹木的遷移量節(jié)省了工程投資，也起到了保持道路綠化景觀，美化城市的效果。

2．交叉口渠化設計：道路交叉口是人流、車輛集中和分流的場所，交叉口設計的合理與否直接影響到道路的交通運行效率，不合理的交叉口會造成交通堵塞，成為交通瓶頸。

本工程環(huán)城西路分別與育才路、城南路和人民路相交，其中育才路和人民路均為城市支路，城南路為城市次干道，本次交叉口渠化設計主要針對環(huán)城西路與城南路交叉口。

渠化方案：城南路寬40米，其中機非混合車道寬24米，兩側(cè)人行道各寬8米。在交叉口范圍，城南路和環(huán)城西路均進行了機動車道拓寬以增加交叉口的通過性，城南路雙側(cè)拓寬至27.5米，環(huán)城西路拓寬至20米。同時城南路道路線型與環(huán)城西路成交65度角，因此交叉口西北角和東南角為銳角。在相同轉(zhuǎn)彎半徑的情況下，交叉口西北角和東南角區(qū)域較大。為了讓交叉口顯得更為規(guī)整，交通更為合理，本次設計考慮在西北角和東南角各設置一組導流島，具體方案如下圖所示：

圖中采用十字信號控制交叉口，每一條道路有四進二出共六個機動車道，二個非機動車道。對向車流以中心雙黃線分隔，虛線及單實線為車道分隔線，短劃線為人行橫道線，帶自行車標志的為非機動車道（人非混行車道），其余為機動車道，箭頭指向表示車道的功能（左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行）。

方案總結(jié)：（1）在交叉口西北角和東南角設置導流島，充分利用了道路的空間，使得交叉口更為規(guī)整和緊湊。導流島內(nèi)可種植綠化，使得交叉口更為美觀；（2）因設置導流島，環(huán)城西路右轉(zhuǎn)到城南路方向設置了專門的右轉(zhuǎn)車道，使得右轉(zhuǎn)車輛不通過交叉口交織區(qū)，提高了通行效率；（3）一組導流島分三個小島，島內(nèi)采用面磚鋪裝，行人和非機動車輛在島內(nèi)等待通過交叉口，提高了安全性。但是，左轉(zhuǎn)的行人和非機動車輛就可能會碰到面對兩次紅燈的情況。

三、結(jié)語

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，會有越來越多的老路需進行改建。改建時應綜合考慮道路工程的實際情況，包括交通量、綠化人文的保護、周邊地塊的銜接和工程投資，選擇適合當?shù)厍闆r的道路斷面改建方案和合理的交叉口交通組織方案。本工程的改造方案希望能對城區(qū)老路的改建工程起到一定的借鑒作用。

參考文獻

[1]楊曉光．城市道路交通設計指南[M]．北京：人民交通出版社，2004．

[2]施泉．交叉口渠化設計的探討[J]．中國市政工程，2005．

作者簡介：江琳（1982－），男，浙江開化人，蘇州市市政工程設計院有限責任公司杭州分公司助理工程師，研究方向：城市道路、公路設計；陳艷（1981－），女，山東費縣人，蘇州市市政工程設計院有限責任公司杭州分公司助理工程師，研究方向：城市道路、公路設計；方仁杰（1981－），男，浙江杭州人，杭州市下城區(qū)建設局助理工程師，研究方向：城市道路。