高　帆

在莫斯科市中心的地底下，蘇聯時代遺留下來的龐大“地官”里至今運行著一條絕密地鐵。這條地鐵從俄羅斯“政治心臟”克里姆林宮開出，經過原蘇聯時期莫斯科各主要權力機關所在地，直通向位于莫斯科郊外的軍用機場、總統(tǒng)鄉(xiāng)間別墅等具有特殊戰(zhàn)略意義的地方。這就是被城市探秘者們稱為“地鐵2號線”的莫斯科秘密地鐵。

絕密的“地鐵2號線”

莫斯科地鐵于1935年正式啟用以來便一直享有“地下宮殿”的美譽。斯大林時代修建的每個地鐵車站內幾乎都裝飾有馬塞克壁畫、雕塑或是璀璨耀眼的水晶吊燈。從喧鬧繁華的莫斯科街道走進地鐵后，乘客會產生一種回歸歷史的時空交錯之感，猶如是在參觀一座座地下藝術陳列館。

與每天承擔著運輸上百萬人任務的公共地鐵相比，神秘的“2號地鐵”多年來—直只能在人們的口口相傳中聽到一些片斷。直到2008年10月，俄羅斯《論據與事實》報才公開宣稱，這條秘密地鐵的存在是“早已公開的秘密”。

據該報報道，斯大林在下令修建公共地鐵之前，便已開始著手修建一條秘密線路，用于城市遭遇轟炸或是交戰(zhàn)條件下的安全轉移。據稱，秘密地鐵有些地段比普通地鐵要深數十米，最深處可達到地下800多米，再深就到達不適宜地鐵工程的堅硬花崗巖巖層了。

最早修建的一條秘密地鐵從克里姆林宮直通向斯大林位于莫斯科郊外的別墅。在赫魯曉夫時代，這條秘密地鐵相繼連接起了總參謀部、國防部、外交部、信息部地堡和伏努科沃2號機場(俄羅斯領導人專用機場)。

秘密線路的服務人員是從普通地鐵員工中挑選的。莫斯科地鐵工人獨立工會會長斯韋特娜·拉津娜回憶道：“數年前，伊斯梅洛沃機車庫的司機參加了秘密地鐵的招考。盡管很多人都躍躍欲試，但最終只有_人順利過關。平時，只有持特殊證件的人才能進到秘密地鐵區(qū)域中。這些線路上運行的列車都很短，通常由一節(jié)電氣車頭和一節(jié)載客車廂組成。每個車廂內都用消音材料進行過裝修，并配有電話、氧氣和應急食品?！?/p>

莫斯科秘密地鐵以前主要由軍隊和情報部門共同管理，蘇聯解體后，管理權移交給了俄羅斯聯邦安全局和國防部。

地下軍事堡壘

事實上，除了承擔公共交通的使命外，地鐵在世界上很多大城市中都起著國防作用。無論是在倫敦還是在莫斯科，龐大的地鐵系統(tǒng)及其配套的地下掩體、倉庫和發(fā)電站是一整套復雜的地下國防工程。而那些絕密的地下通道在第二次世界大戰(zhàn)中就發(fā)揮了相當大的作用—可以有效避免德軍轟炸機的狂轟濫炸。在戰(zhàn)爭期間，蘇軍許多參謀作戰(zhàn)指揮中心就在地鐵的秘密坑道里辦公。

二戰(zhàn)前，斯大林曾計劃建設大型體育場，用于申辦奧運會，可是戰(zhàn)爭打亂了計劃。于是，在原本應該建體育場的地方建了一個帶有大廳的地堡，用于最高統(tǒng)帥發(fā)表講話。兩條可供汽車通行的隧道通向克里姆林宮或其他地鐵站，以及蘇聯中央奧斯坦基諾電視塔等重要基礎設施。

核武器出現后，在莫斯科地下深處又修建了防護嚴密的庇護所。據俄羅斯有關媒體報道，當年蘇共中央政治局的每個成員在中心庇護所里都有一套近200平方米的套房，其中包括辦公室、休息室、浴室、衛(wèi)生間、廚房和餐廳等。據稱蘇聯領導人勃列日涅夫的地下辦公室和地上的幾乎一模一樣，為的是讓最高領導人幾乎察覺不到這是在地下很深的地方。但實際上，蘇聯的高層領導人從來也沒有使用過這些庇護所，很多人連看都沒看過。

現在，莫斯科這條秘密地鐵在為國家領導人服務的同時，也在為莫斯科地下的數個戰(zhàn)略軍事設施及情報部門服務。據稱，莫斯科地下指揮中心是俄羅斯國家預備軍事指揮中心，是俄總統(tǒng)和軍政要員的戰(zhàn)時軍事指揮的心臟。

城市探秘者的天堂

純黑的頁面，鮮紅色的大寫字母“M”(俄文“地鐵”的首字母)，關于莫斯科地鐵方方面面的詳細介紹——這就是狂熱的“莫斯科秘密地鐵愛好者”列別捷夫在1996年就建立起來的“莫斯科地鐵”網站。截至目前，該網站訪問量已近1000萬人次。在這個網站上幾乎可以找到任何關于莫斯科地鐵的“存在過的或者未曾存在過的”事情。

在自己的網站上，列別捷夫用鮮艷的顏色突出了一個專欄——“地鐵2號線”，在那里他詳細地介紹了他了解到的關于莫斯科地鐵的情況。列別捷夫甚至費盡周折訂購到了美國軍方于1991年出版的年鑒，并在其中找到了莫斯科秘密地鐵的線路圖和實景照片。

作家弗拉基米爾-高尼克研究莫斯科的秘密地鐵也已經有20多年了。“地鐵2號線”這個名詞就是他在上世紀90年代出版的小說《下面的世界》里他創(chuàng)造的。據說作家的描述十分詳細，以致于國家安全機構的人員還來找他進行了一番很不友好的談話。

像列別捷夫和高尼克這樣的秘密地鐵狂熱愛好者還有很多，“空間挖掘者”組織的負責人瓦季姆·米哈伊洛夫一談起秘密地鐵就興奮不已，他認為莫斯科政府于2007年批準的開發(fā)城市地下區(qū)域計劃，為他們這樣的城市探秘者提供了不可多得的機遇，因為按計劃將修建地下道路、停車場、大型商場和更多的地鐵，而這就將不可避免地牽涉到莫斯科的秘密地鐵系統(tǒng)以及配套的地下通道和隱蔽場所。而一個叫“地下行星挖掘者”的城市探險者聯盟已經迫不及待地宣布要對莫斯科神秘的地鐵和下水管道展開探險行動。秘密地鐵愛好者們相信，“2號地鐵”是與普通地鐵相、連的，盡管當他們試圖找到秘密地鐵位于新阿爾巴特街地下的一段時發(fā)現，所有可能的通道都已被堵死。

除了成為城市探秘者的目標外，如今秘密地鐵以及其配套地下設施恐怕很難像在蘇聯時期一樣發(fā)揮其特殊的作用了。這些當年耗費了巨大人力物力修建的特殊工程如今因公共基礎設施建設的需要而有了重見天日的機會。

高尼克曾指出，這些秘密地鐵完全可以用來緩解莫斯科不堪重負的公共交通。而且有報道稱，這些秘密地鐵的部分線路已經開放——一些新啟用的地鐵站實際上早已運行，只是人們不知道而已。

另外，防空洞可以改建成地下停車場，或是開辟為地下商業(yè)街，或者可當做倉庫。

畢竟，正如斯大林同時代的蘇聯高級領導人卡岡諾維奇1935年在第一列地鐵開通的典禮上說的那樣，“我們希望這個設施比任何其他的宮殿都好，服務于千百萬人，讓這個建筑提高人的精神，使他們生活變得輕松，帶來休憩和滿足?！?/p>

(摘自《紅山晚報》)