侯瑞剛

摘要:煤炭物流在我國(guó)流通領(lǐng)域中已占據(jù)重要位置。我國(guó)煤炭公司應(yīng)對(duì)國(guó)際化跨國(guó)礦業(yè)集團(tuán)的挑戰(zhàn),當(dāng)務(wù)之急是加快產(chǎn)業(yè)集團(tuán)化的建設(shè),提高產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,把物流業(yè)納入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的軌道。

關(guān)鍵詞:煤炭物流 產(chǎn)業(yè)化 競(jìng)爭(zhēng)力

0 引言

我國(guó)煤炭的運(yùn)輸就占全國(guó)鐵路和水路年貨運(yùn)總量的40%左右,因此煤炭物流在我國(guó)流通領(lǐng)域中已占據(jù)重要位置。我國(guó)煤炭公司應(yīng)對(duì)國(guó)際化跨國(guó)礦業(yè)集團(tuán)的挑戰(zhàn),當(dāng)務(wù)之急是加快產(chǎn)業(yè)集團(tuán)化的建設(shè),提高產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,這是中國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在構(gòu)建大型煤炭企業(yè)集團(tuán)的過(guò)程中,把物流業(yè)納入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的軌道,架構(gòu)具有中國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)特色的現(xiàn)代物流業(yè),將會(huì)對(duì)推動(dòng)中國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)與核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成,產(chǎn)生積極的深遠(yuǎn)的意義。

1 煤炭行業(yè)的現(xiàn)狀

煤炭行業(yè)是國(guó)家重要的基礎(chǔ)能源產(chǎn)業(yè),由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)能源產(chǎn)業(yè)的總體拉動(dòng),在今后相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi),煤炭的絕對(duì)需求量還將呈穩(wěn)定上升的趨勢(shì)。截至2006年10月份,我國(guó)原煤產(chǎn)量20億噸,同比增長(zhǎng)8.1%。

可以說(shuō),在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下,扶優(yōu)汰劣,減少能源無(wú)序開(kāi)采,提高能源的使用效率,無(wú)疑是明智之舉。專家分析,2007年的煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)還將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。國(guó)家能源運(yùn)輸主干線大秦鐵路運(yùn)力將在現(xiàn)有2.5億噸的基礎(chǔ)上,再增5000萬(wàn)噸;侯月線新增2000萬(wàn)噸,達(dá)1.2億噸;秦皇島煤炭通過(guò)能力將達(dá)5.17億噸。根據(jù)2007年跨省區(qū)煤炭產(chǎn)運(yùn)需總量及分布,確定跨省區(qū)的煤炭鐵路運(yùn)輸總量調(diào)控目標(biāo)為7.38億噸。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入重化工業(yè)時(shí)代,對(duì)能源的需求無(wú)疑將繼續(xù)加大,國(guó)內(nèi)能源企業(yè)必將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。煤炭作為我國(guó)主要的可利用能源,需求還將繼續(xù)保持增長(zhǎng)。

2 運(yùn)輸成為發(fā)展瓶頸

我國(guó)能源分布嚴(yán)重不平衡,煤炭產(chǎn)地主要分布于中西部,但市場(chǎng)需求以東南部為主,運(yùn)輸費(fèi)用對(duì)產(chǎn)地煤價(jià)存在著重要影響。另外,由于南北相隔較遠(yuǎn),煤炭運(yùn)輸受限,使得一些地方由于運(yùn)輸供應(yīng)不及時(shí),造成了總體市場(chǎng)供不應(yīng)求的假象,而為了保證市場(chǎng)供應(yīng),許多北方企業(yè)開(kāi)足馬力生產(chǎn),同時(shí)還有一批新項(xiàng)目投入建設(shè)。

目前,我國(guó)的煤炭運(yùn)輸包括鐵路、公路和水路,但60%以上依靠鐵路運(yùn)送。盡管我國(guó)在鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率指標(biāo)上處于領(lǐng)先地位,但在路網(wǎng)規(guī)模、技術(shù)裝備水平、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等方面還存在較大差距。由于缺乏及時(shí)的溝通交流和明確的統(tǒng)籌規(guī)劃,致使我國(guó)鐵路運(yùn)輸對(duì)于主要服務(wù)對(duì)象的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)量和發(fā)展勢(shì)頭缺乏明確的判斷,也缺乏相應(yīng)的投入與建設(shè)。從而使得我國(guó)在鐵路運(yùn)輸能力擴(kuò)張速度上明顯落后于煤炭產(chǎn)量和需求量的增幅,鐵路運(yùn)輸對(duì)煤炭行業(yè)的發(fā)展制約也越來(lái)越明顯。此外,近年來(lái)又出現(xiàn)了運(yùn)力增長(zhǎng)集中化趨勢(shì)與煤炭流通地區(qū)廣的矛盾。許多業(yè)內(nèi)人士反映大秦鐵路擴(kuò)能后,鐵路將本來(lái)應(yīng)該走其他線路的煤炭引向大秦鐵路,卻忽視了內(nèi)陸地區(qū)鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)和平衡。有媒體稱,2007年跨省區(qū)煤炭運(yùn)力配置框架方案中的總量調(diào)控目標(biāo)是7.38億噸,而實(shí)際上,2007年全國(guó)煤炭流通對(duì)鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)男枨筮_(dá)到14億噸左右,兩者之間差距很大。

就在鐵路運(yùn)輸成為煤炭行業(yè)發(fā)展瓶頸的同時(shí),水運(yùn)的煤炭運(yùn)輸量出現(xiàn)較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭。從2004年開(kāi)始,我國(guó)煤炭水路發(fā)運(yùn)量就保持著15%的增長(zhǎng)速度。2006年我國(guó)沿海港口新增煤炭吞吐能力1.44億噸,總的年吞吐能力達(dá)到8.13億噸,新增公路里程7459公里,新增海運(yùn)散貨運(yùn)力約200萬(wàn)載重噸,大型散貨船舶比重顯著增加,運(yùn)力結(jié)構(gòu)更趨合理。預(yù)計(jì)2006年僅沿海主要港口煤炭發(fā)運(yùn)量就將突破4億噸,同比增長(zhǎng)8.1%。雖然水運(yùn)對(duì)煤炭運(yùn)輸是個(gè)利好,但

由于南北相隔距離的制約,鐵、公、水的運(yùn)輸銜接又導(dǎo)致了煤炭行業(yè)運(yùn)輸瓶頸的顯現(xiàn)。

3 引入現(xiàn)代物流理念

現(xiàn)代物流管理理念中的商品流通包括4個(gè)相互聯(lián)系又相互獨(dú)立的流通形態(tài),即商流、物流、信息流、資金流。物流是商品實(shí)物形態(tài)的流通,主要解決生產(chǎn)與消費(fèi)的地點(diǎn)和時(shí)間差異?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈管理最核心的本質(zhì)是通過(guò)客戶和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效的協(xié)作,電子商務(wù)對(duì)于制造和分銷的重要性無(wú)疑是先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理。要想提高生產(chǎn)率、降低成本和增強(qiáng)客戶服務(wù),必須加強(qiáng)對(duì)電子商務(wù)手段的有效應(yīng)用。如果以高速度、低成本與客戶、供應(yīng)商進(jìn)行交流和協(xié)作是有效供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵成功因素,那么完全電子化的供應(yīng)鏈(e-chain)就是對(duì)未來(lái)的展望,而支持未來(lái)供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)將是eERP 和電子商務(wù)平臺(tái)的完美結(jié)合。

對(duì)于現(xiàn)代煤炭市場(chǎng)體系的發(fā)展方向,國(guó)家發(fā)改委提出,我國(guó)煤炭市場(chǎng)體系改革的目標(biāo)是,力爭(zhēng)在3～5年內(nèi)建成以全國(guó)煤炭交易中心為主導(dǎo),以區(qū)域煤炭交易中心為輔助,以地方煤炭市場(chǎng)為補(bǔ)充,以供需雙方長(zhǎng)期供貨合同為基礎(chǔ),以電子商務(wù)等現(xiàn)代交易技術(shù)為手段的現(xiàn)代煤炭市場(chǎng)化體系。由此可見(jiàn),將現(xiàn)代物流引入其中應(yīng)是當(dāng)務(wù)之急。

據(jù)了解,我國(guó)目前的煤炭交易市場(chǎng)或中心,為煤炭的產(chǎn)需直接交易搭建了現(xiàn)代化的電子平臺(tái),但為了保證電子交易的可靠度,能夠入市交易的企業(yè)很有限,其交易流程、交貨流程也非常繁瑣。如陜西大宗煤炭交易市場(chǎng)的交貨流程即是一例。

由此可見(jiàn),產(chǎn)需雙方在進(jìn)行完電子交易之后的另一個(gè)重要環(huán)節(jié)——煤炭的物流配送,還僅限于簡(jiǎn)單的運(yùn)輸過(guò)程。從煤炭銷售這一環(huán)節(jié)就可以看出,現(xiàn)代物流的強(qiáng)大服務(wù)功能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)。

4 對(duì)接煤炭產(chǎn)運(yùn)需

現(xiàn)代煤炭物流與煤炭行業(yè)的市場(chǎng)化發(fā)展共同成長(zhǎng),對(duì)煤炭行業(yè)的整體結(jié)構(gòu)整合、煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的形成、煤炭產(chǎn)運(yùn)需的暢通以及創(chuàng)造更廣闊的市場(chǎng)空間,都具有十分重要的意義。

煤炭行業(yè)的傳統(tǒng)劣勢(shì)就在于戰(zhàn)線長(zhǎng)、點(diǎn)多面廣,在其發(fā)展的進(jìn)程中更好地利用現(xiàn)代物流在運(yùn)輸方面強(qiáng)大的整合功能,可以進(jìn)一步做好跨省區(qū)煤炭的交易工作。因此,在建立煤炭交易中心的同時(shí)建設(shè)煤炭物流中心是很有必要的,也值得區(qū)域性的大型物流基地或中心所關(guān)注。

在煤炭交易的過(guò)程中,與之相伴的煤炭銷售物流,即煤炭產(chǎn)品在煤炭企業(yè)和用戶之間的實(shí)體流動(dòng),由煤炭的外部運(yùn)輸和煤炭利用兩個(gè)重要部分組成。對(duì)于外部運(yùn)輸,如果改變傳統(tǒng)的外部運(yùn)輸方式,加大對(duì)區(qū)域性現(xiàn)代化煤炭物流配送中心的建立,不僅可以把煤炭企業(yè)用于銷售、運(yùn)輸?shù)木D(zhuǎn)移到煤炭生產(chǎn)上來(lái),提高產(chǎn)品質(zhì)量,降低生產(chǎn)成本,還可以改變從煤炭企業(yè)到用戶的傳統(tǒng)的單純運(yùn)輸方式,實(shí)現(xiàn)煤炭從企業(yè)到配送中心再到用戶的現(xiàn)代煤炭物流模式。讓煤炭產(chǎn)品在配送中心得到再加工或細(xì)分,使其降低流通成本的同時(shí)提升產(chǎn)品價(jià)值,從而可以加大煤炭的利用面,提高煤炭利用率。另外,煤炭產(chǎn)品在現(xiàn)代化的煤炭物流中心進(jìn)行深加工和細(xì)分,還可以減少煤炭利用過(guò)程中污染物的產(chǎn)生量,使更多的用戶在更多方面的需求可以更加快捷、便利地得到滿足,也體現(xiàn)了現(xiàn)代物流以服務(wù)為中心的宗旨。

對(duì)于煤炭行業(yè)走向市場(chǎng)化,現(xiàn)代物流的服務(wù)功能還不僅限于此。煤炭交易中心的建立還需要現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)做保障,以提升其先進(jìn)的市場(chǎng)化程度。因?yàn)楝F(xiàn)代物流的首要條件就是具備現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等,實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的收集、加工和應(yīng)用。煤炭物流中心可以通過(guò)先進(jìn)的物流信息技術(shù)功能如煤炭的供應(yīng)信息、配送信息、倉(cāng)儲(chǔ)信息、運(yùn)輸信息等向交易中心提供現(xiàn)代物流信息服務(wù)。另外,現(xiàn)代物流所必備的先進(jìn)裝備也會(huì)提升煤炭交易的市場(chǎng)化先進(jìn)程度。僅對(duì)交易之后的物流配送而言,先進(jìn)裝備如運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等都會(huì)為煤炭交易的最終完成提高效率。