厲小偉

摘要: 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,交通量的日益增長(zhǎng),公路現(xiàn)有的建設(shè)狀況已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求,大量的公路急需在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行拓寬。這就需要我們將現(xiàn)有的公路改建拓寬,從而給我們提出了一個(gè)新課題,本文就公路拓寬工程進(jìn)行如下論述。

關(guān)鍵詞:公路拓寬;施工

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,交通量的日益增長(zhǎng),許多地區(qū)的公路都存在著滿足不了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下貨物運(yùn)輸?shù)男枰?。大量的公路急需在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行拓寬。

1 公路擴(kuò)建方式及比較

公路擴(kuò)建在橫向分布上存在兩種方式:兩側(cè)直接拼接方式與分離擴(kuò)建方式(雙側(cè)分離和單側(cè)分離)。

1.1 兩側(cè)直接拼接方式

該擴(kuò)建方式是沿老路兩側(cè)直接拼寬,即拆除老路路基防護(hù)、路側(cè)護(hù)欄、交通標(biāo)志、隔離柵等,在老路(橋)兩側(cè)拼接出所需的寬度。

兩側(cè)直接拼接方式的主要優(yōu)點(diǎn)有:①拆遷量小,占地少;②工程直接投資相對(duì)較省;③能有效地提高斷面通行能力。

兩側(cè)直接拼接方式的缺點(diǎn)是:①施工期對(duì)現(xiàn)有交通干擾較大,有可能要臨時(shí)中斷交通或封閉部分車道;②設(shè)計(jì)、施工技術(shù)難度大,施工質(zhì)量較難控制,特別是新老路基和新老橋之間的不均勻沉降問題難以解決;③拆除重建工程量大。老路拓寬后,沿線所有不滿足凈寬要求的支線上跨橋、互通匝道上跨橋及與主線相連的匝道必須拆除重建或局部改造,廢棄工程量較大;④對(duì)于有凈空要求的跨河、跨路主線橋梁,拓寬改造后受老路橫坡影響,容易導(dǎo)致橋下凈高不足;⑤施工過程中不可預(yù)見的因素較多,不可預(yù)見的費(fèi)用較高,工期相對(duì)較長(zhǎng);⑥總車道數(shù)達(dá)十車道及十車道以上時(shí),直接拼接的整體式斷面行車組織困難,車輛交織頻繁,斷面通行能力會(huì)相對(duì)下降。

1.2 分離擴(kuò)建方式

分離擴(kuò)建方式是在現(xiàn)有公路的兩側(cè)或一側(cè)適當(dāng)位置新建一條公路,與原路一起組成多車道的公路,以期達(dá)到擴(kuò)建目的。

該方法的優(yōu)點(diǎn)是:①施工期對(duì)現(xiàn)有交通干擾小,可基本維持現(xiàn)有公路的功能;②施工質(zhì)量相對(duì)易于控制和保證,技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)小;③能較好解決直接拼接所引起的主線橋橋下凈高不足問題;④有利于形成快速+集散的交通組織方式,提高整條道路的通行能力。

主要不足:①用地較多,工程直接投資相對(duì)較高;②新建公路與老公路之間車輛轉(zhuǎn)換的靈活性受到一定的限制。

通過上述初步比較,兩種擴(kuò)建方式均有各自的優(yōu)點(diǎn)與不足。對(duì)施工公路來說,由于沿線地形地貌條件、構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)與規(guī)模、地質(zhì)條件等均在不同段落存在著差異,因此全線采用單一的擴(kuò)建方式是不合適的,應(yīng)根據(jù)不同段落具體特點(diǎn)靈活選擇擴(kuò)建方案。

因地形地貌條件影響,大量的公路仍然需在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行拓寬。所以下文主要論述一下在原有公路上如何進(jìn)行拓寬改造施工。

2 兩側(cè)直接拼接方式擴(kuò)建施工要點(diǎn)。

2.1 底槽處理

首先將邊溝內(nèi)的腐殖土、雜草等物清理干凈。為了確保壓路機(jī)能夠三分之一錯(cuò)輪充分碾壓密實(shí),開槽寬度要求不小于3.5m,對(duì)于路槽80cm以下有積水或存有淤泥的路段,必須將淤泥全部清除干凈、晾曬,然后回填素土或低劑量的白灰土,可適當(dāng)增加厚度。一次碾壓成型。

2.2 挖土質(zhì)臺(tái)階

為了使拓寬部分路基與老路基結(jié)合良好,需要挖土質(zhì)臺(tái)階,臺(tái)階寬度一般為30——50cm,每層鋪筑壓實(shí)厚度為20cm,為了防止雨水侵蝕路基影響施工,應(yīng)挖好邊溝和每隔25m挖一個(gè)集水溝,從而避免由于一場(chǎng)雨而造成連續(xù)幾天不能正常施工的現(xiàn)象。同時(shí),為了防止雨水影響正常施工,要采取小段開槽,小段成活,根據(jù)方式力量,一般作業(yè)面達(dá)200——250延長(zhǎng)米為宜。

2.3 施工放樣

施工放樣。主要是放邊樁,根據(jù)設(shè)計(jì)線縱斷高程和各縱斷的填挖高度,計(jì)算出路基拓寬寬度。在實(shí)際施工放樣中,考慮到施工存在著誤差,以及邊部壓路機(jī)碾壓不實(shí)等原因,放樣時(shí)每側(cè)要比計(jì)算值多放出25cm。在攤鋪時(shí)要采取掛線施工。一是內(nèi)側(cè)切槽要掛內(nèi)邊線;二是外側(cè)坡角要掛坡腳線;三是為了保證縱向平整,采取掛交叉線控制高程。

2.4 攤鋪碾壓

攤鋪的土一律粘土。攤鋪時(shí)土的含水量應(yīng)嚴(yán)格控制,不能過大也不能過小,過大易引起翻漿,過小則碾壓不實(shí)。一般攤鋪土的含水量應(yīng)比最佳含水量高1-2%為宜。

將土攤鋪完后及時(shí)用鏈軌排壓2-3遍。然后用壓路機(jī)三分之一錯(cuò)輪充分碾壓密實(shí),碾壓順序應(yīng)按照先輕后重,先邊部后中部的順序使新老路結(jié)合良好,直至消除輪痕為止。對(duì)于拓寬部分的路基、下層密實(shí)度按93%,上層按95%控制,經(jīng)過實(shí)踐表明,拓寬部分路基只有達(dá)到上述指標(biāo),才能夠保證新老路基的整體一致性。

2.5 縱向處理

新路基完工后會(huì)與老路基之間有一道明顯的縱向痕跡,為了防止這條痕跡在車輛荷載作用下,影響基層和面層,在面層上出現(xiàn)縱向裂縫,應(yīng)在縱向痕跡處鋪一條寬0.5m的土工布。然后再做基層和面層。由于土工布能均勻分布車輛荷載,增強(qiáng)土基模量,減小車輛對(duì)地基的應(yīng)力集中,對(duì)土基發(fā)揮應(yīng)有的補(bǔ)強(qiáng)作用。這樣會(huì)有效的防止縱向裂縫的產(chǎn)生。

3 施工質(zhì)量控制措施

3.1 防雨與排水

由于擴(kuò)建工程中不能正常雙向排水,施工季節(jié)防雨特別重要,如果舊有路面是雙向排水的,在雨季來臨之前要在舊路面的搭接部位設(shè)置攔水梗,預(yù)留流水槽,把雨水引流路基之外,保證挖過臺(tái)階的舊路邊坡不受雨水沖刪,新路基不被水泡。

擴(kuò)建工程絕大多數(shù)是單問排水的,當(dāng)有個(gè)別路段反向超高時(shí),這時(shí)需要在路基施工伊始考慮橫向排水,預(yù)埋滲水管,保證足夠的預(yù)留長(zhǎng)度,滿足路基填筑,使雨水從滲水管中流出路基之外。挖方路段在坡頂外挖出簡(jiǎn)易的截水溝,隨著工程的進(jìn)展挖到平臺(tái)位置后,先行設(shè)置簡(jiǎn)易邊溝;在換填段落的地界外挖臨時(shí)排水溝,明確一點(diǎn)是要使水不流進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng),即使流入施工地界也要及時(shí)排出界外。

石方填料為滲水性填料,具有良好的水穩(wěn)定性,但水的侵入將影響基底土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,必須將地面水和地下水?dāng)r截或排出路基以外。本工程結(jié)合排水工程在兩側(cè)人行道底下設(shè)置D600雨水管道,超高路段增設(shè)雨水口和橫向D200雨水管,并確保合理的排水坡度,以解決地面水的排出問題。

3.2 填筑壓實(shí)

重視填前壓實(shí),改良土壤,保證新建路基整體沉降。舊路幫寬新路基的一部分是在舊路邊溝、邊坡位置,對(duì)一般路段邊溝和切除邊坡后坡下含水量較大。要保證填前壓實(shí)質(zhì)量,必須處理好舊路邊溝、邊坡處。對(duì)此處必須要翻松晾曬或摻灰處理后碾壓,保證壓實(shí)時(shí)含水量滿足最佳含水量的要求。同時(shí)要求新路基路槽范圍內(nèi)填前整體碾壓,保證達(dá)到填前壓實(shí)的設(shè)計(jì)密實(shí)度要求,從施工上保證路基整體沉降。

3.3 彎沉試驗(yàn)及缺陷整改

根據(jù)設(shè)計(jì)要求,進(jìn)行路床表面回彈彎沉試驗(yàn)。由于彎沉檢驗(yàn)所需時(shí)間很短,經(jīng)過密實(shí)程度檢驗(yàn)過的填石表面產(chǎn)生回彈反應(yīng)所需時(shí)間較長(zhǎng),所以在試驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意適當(dāng)延長(zhǎng)加載和卸載時(shí)間,以百分表讀數(shù)穩(wěn)定進(jìn)行時(shí)間控制。從0.9km布測(cè)450點(diǎn)的試驗(yàn)結(jié)果統(tǒng)計(jì)分析,其換算標(biāo)準(zhǔn)值90%分布在0.6～1.0mm之間,對(duì)照試驗(yàn)段路基彎沉檢測(cè)結(jié)果,對(duì)出現(xiàn)大于1.0mm值的測(cè)點(diǎn)范圍進(jìn)行挖坑檢查,發(fā)現(xiàn)主要是因含泥過多、填筑石料太大、基底含水量過高以及橋頭臺(tái)背范圍內(nèi)壓實(shí)不足等四種原因所致。以上經(jīng)處理后檢測(cè),其值亦小于1.0mm。

3.4 質(zhì)量控制效果

通過事先對(duì)影響路基質(zhì)量的因素進(jìn)行分析,制定相應(yīng)質(zhì)量控制措施,在施工過程中嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量控制,使路基施工質(zhì)量達(dá)到均勻、穩(wěn)定并滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的要求。經(jīng)過近五年的通車(平均3.5萬輛/天交通量)運(yùn)營(yíng),未發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)縱向斷裂,并且路基穩(wěn)定,沉降較均勻。

以上是對(duì)公路拓寬工程的一點(diǎn)淺見?？傊?對(duì)公路拓寬工程決不能輕視,否則就會(huì)導(dǎo)致不均勻沉降,是基層和路面破損,降低公路的整體強(qiáng)度和使用年限。因此,對(duì)公路拓寬施工工藝要給予足夠的重視。