甘　益

摘要:本文介紹了地鐵SDH傳輸系統(tǒng)對其所承載之E1業(yè)務(wù)的保護(hù)模式,分析了各保護(hù)模式的特點,最后提供了改進(jìn)的保護(hù)解決方案。

關(guān)鍵詞:E1業(yè)務(wù);SDH傳輸系統(tǒng);子網(wǎng)連接保護(hù)(SNCP);復(fù)用段共享保護(hù)

1地鐵E1業(yè)務(wù)的應(yīng)用

地鐵線路主要由各車站、車輛段、控制中心構(gòu)成,為實現(xiàn)各車站、車輛段與控制中心之間的業(yè)務(wù)連接,地鐵SDH通信傳輸系統(tǒng)應(yīng)需求提供與其相適應(yīng)的傳輸通道。其中E1業(yè)務(wù)通道應(yīng)用廣泛,重要性高,主要為諸如電話中繼、無線中繼、電力監(jiān)控中繼等業(yè)務(wù)提供服務(wù)。

2地鐵SDH傳輸系統(tǒng)對E1業(yè)務(wù)的保護(hù)模式

地鐵SDH通信傳輸系統(tǒng)為保證承載的E1業(yè)務(wù)的傳輸安全,提供了較為可靠的保護(hù)模式,從應(yīng)用上主要分為兩種,分別為子網(wǎng)連接保護(hù)(SNCP)和光環(huán)網(wǎng)的復(fù)用段共享保護(hù)。

2.1復(fù)用段共享保護(hù)

復(fù)用段共享保護(hù)是以復(fù)用段為基礎(chǔ)的,工作通道傳送業(yè)務(wù),其保護(hù)通道則留作業(yè)務(wù)信號的保護(hù)之用,倒換與否取決于復(fù)用段信號的質(zhì)量。倒換是由K1、K2(b1--b5)字節(jié)所攜帶的APS協(xié)議來啟動的,其保護(hù)倒換時間為50ms。

2.2子網(wǎng)連接保護(hù)(SNCP)

子網(wǎng)連接保護(hù)(SNCP)是指在業(yè)務(wù)路由配置時,預(yù)先安排專用的保護(hù)路由,這樣一旦發(fā)生故障,專用保護(hù)路由便取代原路由擔(dān)當(dāng)在整個網(wǎng)絡(luò)中的傳送任務(wù)。SNCP采用的是雙發(fā)選收的工作方式?？呻S時根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的情況,將SNCP的工作、保護(hù)通道進(jìn)行實時的切換,以并發(fā)優(yōu)收的原則保證業(yè)務(wù)的高度可靠。SNCP保護(hù)是一種基于業(yè)務(wù)的保護(hù)方式,保護(hù)可任意置于VC12、VC2、VC3、VC4各通道,同樣,在配置工作連接時也能決定那些連接需要保護(hù),那些連接不需要保護(hù)。

3 地鐵E1業(yè)務(wù)保護(hù)現(xiàn)狀及缺陷

3.1 地鐵E1業(yè)務(wù)保護(hù)現(xiàn)狀

不像電信運(yùn)營商,地鐵屬于專網(wǎng)范疇,E1業(yè)務(wù)的應(yīng)用有其自身的特點,主要表現(xiàn)在業(yè)務(wù)數(shù)量相對較少,重要性卻非常高。在實際應(yīng)用中,不在傳輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計時考慮到這種特點,會因慣性思維及基于易維護(hù)的邏輯而僅僅采取光環(huán)網(wǎng)的復(fù)用段共享保護(hù)模式,導(dǎo)致無法真正滿足對E1業(yè)務(wù)的可靠保護(hù)。

3.2 現(xiàn)狀保護(hù)模式的缺陷

正如以上所述,現(xiàn)狀正是在進(jìn)行對E1業(yè)務(wù)的保護(hù)時,僅僅采取了光環(huán)網(wǎng)的復(fù)用段共享保護(hù)模式。這種模式到底存在怎樣的缺陷呢?

復(fù)用段共享保護(hù)是以復(fù)用段為基礎(chǔ)的,當(dāng)復(fù)用段傳輸信號質(zhì)量發(fā)生問題時,設(shè)備根據(jù)SDH技術(shù)原理啟動復(fù)用段開銷中K1、K2字節(jié)所支持的APS協(xié)議,將業(yè)務(wù)自動切換到反方向的備用通道上去,以實現(xiàn)保護(hù)功能。這里有一個很關(guān)鍵的要點是:復(fù)用段共享保護(hù)是對AU4級別進(jìn)行保護(hù),它無法對AU4級別以下的復(fù)用層次進(jìn)行保護(hù)。也就是說,如果一個VC12/TU12級別的通道發(fā)生故障時,系統(tǒng)是不會對其進(jìn)行保護(hù)的。因為復(fù)用段共享保護(hù)不能保護(hù)VC12/TU12級別的信號,即系統(tǒng)無法解開復(fù)用段以下的管理開銷。而在地鐵SDH傳輸系統(tǒng)中,承載了一些相當(dāng)重要的E1業(yè)務(wù), E1業(yè)務(wù)又是通過VC12與TU12之間的時隙交叉后進(jìn)入SDH復(fù)用結(jié)構(gòu)的。所以,如果僅僅采取復(fù)用段共享保護(hù)模式,將不能有效對獨立的E1業(yè)務(wù)進(jìn)行保護(hù),除非是因復(fù)用段故障而導(dǎo)致的E1業(yè)務(wù)中斷。

可見,僅僅采取光環(huán)網(wǎng)的復(fù)用段共享保護(hù)固然可以提供一定級別的保護(hù),而且其保護(hù)機(jī)理因基于協(xié)議的控制顯得較為方便,但正是地鐵對E1業(yè)務(wù)保護(hù)性的高度要求,使得這種保護(hù)模式缺陷明顯,需通過引進(jìn)其它的保護(hù)模式進(jìn)行補(bǔ)充與完善。

另外由于地鐵SDH傳輸系統(tǒng)中用于E1業(yè)務(wù)傳輸?shù)膸捫枨笙鄬^少,更多的帶寬被分配給數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。如采取復(fù)用段共享保護(hù),將會浪費(fèi)相當(dāng)一部分帶寬,因為設(shè)計上會將含有VC12/TU12級別通道的AU4在環(huán)網(wǎng)上進(jìn)行穿通。同時又因為是 "共享"保護(hù),大大降低了帶寬利用率,以2.5G的環(huán)網(wǎng)為例,除去管理開銷,系統(tǒng)總帶寬為16個AU4。系統(tǒng)加載了復(fù)用段共享保護(hù)模式后,業(yè)務(wù)帶寬為8個AU4,保護(hù)帶寬為8個AU4,業(yè)務(wù)/保護(hù)=1:1,帶寬利用率只有50%。在地鐵數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需求不斷增加的背景下,8個AU4的帶寬堪堪之夠,長此以往,將不得不被迫擴(kuò)容,不利于成本的控制。

4地鐵E1業(yè)務(wù)保護(hù)模式的改進(jìn)

基于以上僅僅采取光環(huán)網(wǎng)的復(fù)用段共享保護(hù)模式的缺陷分析,這里建議:

既考慮到對E1業(yè)務(wù)的有效保護(hù),又考慮對帶寬資源的節(jié)約,可取消復(fù)用段共享保護(hù)模式,采取子網(wǎng)連接保護(hù)(SNCP)即可。

如無需考慮帶寬資源的節(jié)約,可一方面采取光環(huán)網(wǎng)的復(fù)用段共享保護(hù),同時對VC12/TU12通道級別進(jìn)行子網(wǎng)連接保護(hù)(SNCP)。這兩種模式共用提供了對E1業(yè)務(wù)最為可靠的保護(hù)。

子網(wǎng)連接保護(hù)是真正意義上的直接面向?qū)嶋H業(yè)務(wù)的通道保護(hù),它直接對VC12/TU12通道級別本身進(jìn)行了保護(hù),發(fā)端向兩個方向發(fā)送信號,在收端擇一進(jìn)行接受,這種保護(hù)模式只需在中間節(jié)點進(jìn)行TU12的直通即可在環(huán)網(wǎng)上得以實現(xiàn)。

5 總結(jié)

保護(hù)模式的選取,首先必須深刻理解所需保護(hù)業(yè)務(wù)的使用特點,明晰各模式的特點及使用要求。在地鐵應(yīng)用中,鑒于E1業(yè)務(wù)的應(yīng)用特點,僅僅采取光環(huán)網(wǎng)的復(fù)用段共享保護(hù)模式是不夠可靠的,從盡可能可靠傳輸?shù)某霭l(fā)點上,建議主要采取直接面向通道本身保護(hù)的保護(hù)模式-子網(wǎng)連接保護(hù)(SNCP),如無需對帶寬進(jìn)行節(jié)約,可在此基礎(chǔ)上再加以光環(huán)網(wǎng)的復(fù)用段共享保護(hù),形成雙重保護(hù)模式并提供最高級別保護(hù)能力。