南　辰

據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，5月份國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙超110萬輛，繼續(xù)保持較高增長(zhǎng)水平。前5個(gè)月，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別為483.77萬輛和495.68萬輛，同比增長(zhǎng)11.10％和14.29％。應(yīng)當(dāng)說，今年前5個(gè)月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不但確立了上半年國(guó)內(nèi)車市在全球范圍逆勢(shì)增長(zhǎng)的主基調(diào)，也為全年車市沖擊1000萬輛目標(biāo)打下了良好的基礎(chǔ)。

值得關(guān)注的是，進(jìn)入6月份后，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，車市在第一周、第二周出現(xiàn)跌宕起伏。針對(duì)這種波動(dòng)，有分析認(rèn)為，這是利好政策效應(yīng)見底。但綜合各方面因素考慮，國(guó)家出臺(tái)的降低購置稅、汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新等政策的效應(yīng)仍未全面顯現(xiàn)效力。下半年，隨著汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新等政策的全面深入落實(shí)、精耕細(xì)作，利好政策的“緩釋效應(yīng)”將發(fā)揮對(duì)車市增長(zhǎng)的重要支撐力。

專家認(rèn)為，今年前5個(gè)月車市的增長(zhǎng)并非全面增長(zhǎng)，最起碼在三個(gè)方面存在潛在的平衡性爆發(fā)力。

首先，是利好政策在時(shí)間上的延續(xù)作用。由于汽車下鄉(xiāng)政策細(xì)則和汽車以舊換新政策剛剛公布并有細(xì)微調(diào)整，其對(duì)車市的刺激作用仍未完全顯現(xiàn)。隨著政策宣傳和執(zhí)行的深入，政策涉及的微型客車和輕型載貨汽車等的銷量會(huì)不斷攀升。

其次，是車市的結(jié)構(gòu)平衡性增長(zhǎng)趨勢(shì)。前5個(gè)月，乘用車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)15.61％和21.20％：商用車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)僅0.62％，銷量下降1.56％。乘用車與商用車市場(chǎng)表現(xiàn)相差懸殊。下半年，商用車會(huì)受到以舊換新政策的刺激，也會(huì)隨著投資拉動(dòng)效應(yīng)的顯現(xiàn)逐步回暖，起到結(jié)構(gòu)性平衡的作用。

再有，在地域增長(zhǎng)平衡性方面，中部，東部和西部將成為帶動(dòng)車市增長(zhǎng)的重要力量。瑞銀證券的一項(xiàng)分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)仍有望保持強(qiáng)勁，但由于中國(guó)欠發(fā)達(dá)地區(qū)需求正在趕上較富裕的沿海地區(qū)，再加上政府在執(zhí)行刺激汽車消費(fèi)，推動(dòng)自主汽車品牌開發(fā)及行業(yè)整合方面的計(jì)劃，因此，不是所有汽車廠家都能夠同樣抓住增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。從中期方面來看，中國(guó)中部、東部地區(qū)以及西部的部分地區(qū)將成為主要的增長(zhǎng)地區(qū)，自主品牌推出的低價(jià)小型轎車將受益于這些欠發(fā)達(dá)市場(chǎng)。

從進(jìn)一步保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)，上效益的角度看，各級(jí)政府部門下一階段應(yīng)當(dāng)繼續(xù)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃包含的一系列政策精耕細(xì)作。例如，在進(jìn)一步改善汽車消費(fèi)環(huán)境方面，眼下急需解決的就有徹底清理各地阻礙汽車消費(fèi)和使用的“土政策”；結(jié)合“質(zhì)量和安全年”工作重點(diǎn)，抓緊制定汽車“三包”法規(guī)，繼續(xù)大力監(jiān)督汽車召回工作，盡快修訂汽車產(chǎn)業(yè)眾多落后的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。實(shí)際上。與降低購置稅等財(cái)稅刺激政策相比，出臺(tái)汽車“三包”，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制召回突破等政策手段更能在長(zhǎng)期鼓舞和保護(hù)汽車消費(fèi)信心，是拉動(dòng)內(nèi)需背景下調(diào)整結(jié)構(gòu)的重要手段。

此外，目前國(guó)家對(duì)汽車購置稅調(diào)整采取簡(jiǎn)單地以1.6升排量為界限，好處是可操作性強(qiáng)，優(yōu)惠面大，見效果快；但政策也有未盡之意，那就是暫時(shí)沒有將節(jié)能環(huán)保小排量汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)明確，并大幅度降低甚至免除其購置稅。從調(diào)整中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的角度看，未來，如果在購置稅杠桿上再進(jìn)一步加大對(duì)1.0升以下節(jié)能環(huán)保小排量汽車的傾斜力度，這種政策組合拳將發(fā)揮巨大的消費(fèi)引導(dǎo)作用。

專家分析，目前，很多廠家紛紛調(diào)高全年產(chǎn)銷計(jì)劃。前幾個(gè)月短暫、局部的供給緊張局面會(huì)在下半年隨著產(chǎn)能釋放得到改變。因?yàn)椋岵坏浆F(xiàn)車導(dǎo)致的拋單和持幣待購有望緩解。再加上漢蘭達(dá)、福瑞迪等新車不斷上市的刺激，消費(fèi)者的信心有望維持。當(dāng)前，由于中國(guó)消費(fèi)者的購車潛力多為第一次購車的剛性需求，再加上一系列拉動(dòng)內(nèi)需政策的鼓勵(lì)，中國(guó)汽車市場(chǎng)逆勢(shì)增長(zhǎng)、充當(dāng)全球汽車業(yè)引擎的作用短期內(nèi)不會(huì)弱化。