黃　治

摘要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)尤其是是公路建設(shè)發(fā)生了質(zhì)的飛躍.現(xiàn)在高等級(jí)公路大多數(shù)都采用瀝青混凝土路面，瀝青混凝土施工逐步引起了大家廣泛關(guān)注。

關(guān)鍵詞：高速公路 瀝青 施工

1 路面施工控制

1.1 現(xiàn)場(chǎng)鋪筑的控制

1.1.1 準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制。進(jìn)場(chǎng)施工前，先進(jìn)行上一道工序的驗(yàn)收，進(jìn)行高程測(cè)量、沉降穩(wěn)定檢驗(yàn)等檢查驗(yàn)收工作，檢查下封層的完整性，清理基層表面污染、雜物，進(jìn)行水沖洗。這里必須強(qiáng)調(diào)的是，在水沖洗的時(shí)間安排上要盡量提前，確保施工時(shí)基層干燥。

1.1.2 運(yùn)輸過(guò)程的質(zhì)量控制。在車(chē)輛的安排上必須滿足運(yùn)力要求，車(chē)輛載重量應(yīng)大于15t，運(yùn)料前打掃干凈車(chē)槽，并涂1:3油水混合液，車(chē)槽側(cè)面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合料的油氈布。在混合料裝車(chē)時(shí)指揮駕駛?cè)藛T前后移動(dòng)車(chē)輛，分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混凝土攤鋪時(shí)，運(yùn)輸車(chē)輛要在離攤鋪機(jī)30cm處停車(chē)，停車(chē)時(shí)不能撞擊攤鋪機(jī)。

1.1.3 攤鋪時(shí)的質(zhì)量控制。先從攤鋪機(jī)性能抓起，全套攤鋪設(shè)備盡量用相同品牌，型號(hào)盡量相同，新舊差別要小，現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員要懂得攤鋪機(jī)的主要構(gòu)造并能作相應(yīng)的調(diào)整。在供料系統(tǒng)上，受料斗空板不能每一車(chē)料收一次，要利用刮板輸送器和料斗閥門(mén)控制好進(jìn)入攤鋪室的供料量。要選擇合適的料斗閥門(mén)開(kāi)度，使其與供料速度恰當(dāng)配合，進(jìn)而達(dá)到刮板輸料器連續(xù)、均勻地供料。在預(yù)壓整平系統(tǒng)上，如振搗梁預(yù)先搗實(shí)、熨平裝置整面熨平，則密實(shí)度低。

1.1.4 施工中，往輪碾上噴灑水的時(shí)侯，要注意控制噴灑量，以防降低混合料溫度，要采用霧狀噴灑器。在混合料接縫處或冷熱搭接處，要采用橫縫橫壓。

1.2 空隙率與飽和度的控制

空隙率與飽和度是一對(duì)矛盾，它們對(duì)油石比的反應(yīng)也特別敏感。因此我們對(duì)這兩項(xiàng)指標(biāo)的控制上訂有一條不成文的掌握標(biāo)準(zhǔn)，即在室內(nèi)目標(biāo)配比階段，要求兩項(xiàng)指標(biāo)必須同時(shí)滿足，而在正常生產(chǎn)施工檢驗(yàn)過(guò)程中，主要要求檢驗(yàn)空隙率。另外，南方多雨地區(qū)，瀝青路面應(yīng)防滲水和車(chē)轍，在實(shí)施中還考慮到如下的具體情況，當(dāng)生產(chǎn)配合比(標(biāo)準(zhǔn)配比)確定以后，對(duì)AC—25Ⅰ型，飽和度僅達(dá)下限或富余不多，實(shí)際施工中，還有一個(gè)瀝青的允許偏差(±0.3)問(wèn)題，如果出現(xiàn)-0.3，則有可能使飽和度稍些偏離最低要求值，這種情況并不普遍，但存在。如果飽和度偏離較多時(shí)，必須調(diào)正配比。瀝青混合料的空隙率是配比設(shè)計(jì)中最重要的一項(xiàng)指標(biāo)，也是一個(gè)根本性的指標(biāo)?？障堵市×藭?huì)變形，對(duì)防止車(chē)轍不利。

1.3 路面平整度的要求與控制

“下層不平整靠中層調(diào)整，中層不平整靠上層調(diào)整”，這一老觀念在人們頭腦里已根深蒂固，對(duì)于高等級(jí)公路靠上述辦法得到的平整度不能持久，只有以科學(xué)手段，層層把關(guān)，才能保證表面有個(gè)相對(duì)持久的平整度，因?yàn)楹癖〔粍虻慕Y(jié)構(gòu)層，在相同的重復(fù)荷載次數(shù)下，將產(chǎn)生不同的折實(shí)量(壓實(shí)變形)，此情在國(guó)內(nèi)投入營(yíng)運(yùn)數(shù)年后的高速公路上已有出現(xiàn)。有的高速公路在通車(chē)初期平整度特好，而且曾向全社會(huì)作過(guò)宣傳報(bào)導(dǎo)，但事隔不久，平整度逐漸下降，其主要原因乃是基層用平地機(jī)攤鋪，瀝青層的厚薄不勻，平整度的取得靠逐層找平和調(diào)整的結(jié)果。因此對(duì)反映路面使用品質(zhì)與行車(chē)質(zhì)量的重要指標(biāo)之一的路面平整度，所作的努力是全方位的，首先排除不科學(xué)的老觀念，即基層不平整靠面層調(diào)整，下層不平整靠上層補(bǔ)足。

2 施工中常見(jiàn)的問(wèn)題

2.1 瀝青碎石形成離析帶的原因

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)離析帶形成的狀況與特點(diǎn)，我們發(fā)現(xiàn)瀝青碎石形成離析帶主要有以下幾個(gè)方面的原因：

2.1.1 瀝青混合料從貯料罐向運(yùn)輸車(chē)?yán)镙斔蜁r(shí)，由于高度原因，大骨料滾落在車(chē)廂附近，形成粗集料第一次集中。

2.1.2 運(yùn)輸車(chē)?yán)锏幕旌狭闲断驍備仚C(jī)時(shí)，大骨料滾落在攤鋪機(jī)半廂附近，形成粗集料的第二次集中。

2.1.3 攤鋪機(jī)送料器在送料過(guò)程中，先將中間集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機(jī)收斗時(shí)，形成粗集料的第三次集中。

2.2 瀝青混合料攤鋪過(guò)程中的影響

緩慢、連續(xù)、均勻、不間斷地?cái)備伿翘岣呗访嫫秸茸钪饕拇胧?，因此攤鋪機(jī)在操作過(guò)程中應(yīng)注意以下幾個(gè)影響因素：

2.2.1 攤鋪應(yīng)保持連續(xù)。必須配足與攤鋪能力相匹配的混合料，盡量做到攤鋪過(guò)程中不停機(jī)。盡管新型ABG攤鋪機(jī)具有“自鎖”裝置，但熱混合料在熨平板裝置自重的作用下總會(huì)產(chǎn)生微微下沉，攤鋪機(jī)的重新啟動(dòng)也會(huì)產(chǎn)生局部微小不平整。

2.2.2 攤鋪速度要保持緩慢均勻，一般攤鋪速度應(yīng)控制在每分鐘2～4m(根據(jù)供料情況，保持不停機(jī)為原則)，攤鋪速度的不恒定，會(huì)導(dǎo)致攤鋪層初始密度不均勻，從而引起碾壓后局部厚度的變化而影響平整度。

2.2.3 在攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)均勻不停頓的轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并確保在攤鋪全寬斷面上不發(fā)生離析。攤鋪后的混合料，原則上就不應(yīng)用人工進(jìn)行整修。

2.2.4 料車(chē)卸料時(shí)不慎撒落的混合料應(yīng)及時(shí)清除，否則不能攤鋪，因?yàn)閮蓚?cè)履帶或輪胎因撒落料影響而產(chǎn)生接地標(biāo)高與橫坡不一致時(shí)，會(huì)影響攤鋪后的橫坡，使坡面產(chǎn)生波浪，影響平整度。

2.3 基層平整度對(duì)瀝青面層平整度的影響

基層平整度對(duì)瀝青面層平整度的影響很大，基層如果標(biāo)高不準(zhǔn)，平整度不好，將使得油面攤鋪厚度不等，碾壓后表面就會(huì)出現(xiàn)不平整，因此基層施工時(shí)要注意：

2.3.1 嚴(yán)格控制基層標(biāo)高和平整度，有條件時(shí)基層也用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，以提高其平整度，標(biāo)高寧可適當(dāng)?shù)鸵恍?，以確保攤鋪厚度。

2.3.2 要十分重視基層的橫坡度。橫坡度驗(yàn)收時(shí)一個(gè)斷面應(yīng)多測(cè)幾個(gè)點(diǎn)，橫坡應(yīng)是單向坡，防止產(chǎn)生復(fù)合橫坡引起橫向攤鋪厚度的變化，影響攤鋪厚度，殃及平整度。

3 施工質(zhì)量監(jiān)理

3.1 在現(xiàn)場(chǎng)施工中對(duì)工程質(zhì)量管理所采取的措施

在經(jīng)濟(jì)社會(huì)，質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤，但這只是一種手段，而不是真 正的目的，在實(shí)際操作過(guò)程中，千萬(wàn)不能本末倒置。

3.2 工程質(zhì)量管理與進(jìn)度、效益的辨證關(guān)系

施工單位往往有這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，認(rèn)為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進(jìn)度和效益。其實(shí)，搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體?？磫?wèn)題要全面，不能片面。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對(duì)來(lái)講就節(jié)省了時(shí)間、加快了進(jìn)度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

3.3 提高全員質(zhì)量意識(shí)

一項(xiàng)工程若要獲得最好的質(zhì)量，不論是設(shè)計(jì)或施工單位，還是工程管理機(jī)構(gòu)，雖然承包商是關(guān)鍵，但是全員質(zhì)量意識(shí)是根本，尤其施工單位此點(diǎn)更重要，有些參加施工的部分工人的文化程度不是很高，你跟他講大道理，很有可能聽(tīng)不進(jìn)，質(zhì)量意識(shí)的灌輸要分層次，一級(jí)一級(jí)地下去，使得往往是很復(fù)雜的理論，逐漸會(huì)變得淺顯易懂，實(shí)踐證明，一個(gè)施工企業(yè)，只有承包商重視質(zhì)量，而沒(méi)有配套的質(zhì)量管理辦法，無(wú)濟(jì)于事，管理必然是事倍功半，通過(guò)各種手段提高全員質(zhì)量意識(shí)，要求施工各個(gè)環(huán)節(jié)做到嚴(yán)把“八關(guān)”，即材料、試驗(yàn)、操作、測(cè)量、交接、責(zé)任、領(lǐng)導(dǎo)檢查、手段。

4 總結(jié)

高速公路瀝青路面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，涉及的面很廣，影響因素很多，關(guān)系到路基、路面施工全過(guò)程，情況復(fù)雜。所以在施工過(guò)程中做好充分的技術(shù)準(zhǔn)備，嚴(yán)格科學(xué)的管理以及加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，精心組織施工，才能保證施工的順利進(jìn)行，提高路面工程質(zhì)量。