邢良軍　陳國橋

摘要：本文介紹了瀝青混凝土路面質(zhì)量管理與控制的內(nèi)容，提出了具體的質(zhì)量控制措施，供大家參考。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面施工質(zhì)量

0 引言

由于瀝青路面具有良好的柔性、熱穩(wěn)定性和低溫抗裂性能，行車平穩(wěn)而噪音低，施工已全部采用了機械化，因此被廣泛應用于高等級公路中。瀝青路面質(zhì)量好壞，除了與結(jié)構(gòu)設計有關(guān)外、主要的決定因素還在施工質(zhì)量的控制。

1 質(zhì)量管理與控制的內(nèi)容

與其他產(chǎn)品一樣，瀝青混凝土路面也是工、料、機三個主要因素結(jié)合而生產(chǎn)出來的。因此，瀝青混凝土路面的質(zhì)量管理與控制就是對工、料、機的管理與控制。

1.1 對人的管理 生產(chǎn)過程中各工序和主要崗位(含管理人員)必須由有經(jīng)驗的人員或經(jīng)過培訓取得上崗資格的人員操作或管理。要有明確、嚴格的崗位責任制。要有嚴格的獎懲措施。要把每個人的切身利益與產(chǎn)品的質(zhì)量緊密聯(lián)系起來。使他們既有干好的技能。又有干好的愿望和動力。

1.2 原材料的管理與控制 對用于永久性工程的材料。應嚴格按有關(guān)規(guī)定和要求進行質(zhì)量檢驗。把好原材料質(zhì)量關(guān)。保證使用的原材料全部合格。對各種混合料的管理與控制。首先是抓配合比設計。使用于生產(chǎn)的配合比設計理想。然后是抓生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理與控制。對瀝青混合料來說。一是控制好油石比和礦料級配。二是控制好各個環(huán)節(jié)的溫度。發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整。這兩個問題控制好了。質(zhì)量就有保證。對半剛性基層、底基層混合料主要是控制好水泥、石灰等穩(wěn)定材料的劑量。這是保證強度符合要求的主要因素，不得減料，必須用足；其次是生石灰消解要充分，過篩要嚴格，防止未消解的石灰塊，否則將造成路面拱起；此外，含水量要適當，否則難以壓實。

原材料存在的問題是有些地方缺少專門按規(guī)范要求規(guī)格生產(chǎn)各種粗集料的廠家和產(chǎn)品，特別是底、中面層所需的粗集料尤為突出。大多是用其他用途的碎石代替。給礦料組成設計帶來了困難，通常很難配出較理想的合成礦料級配。瀝青混合料用量大的地區(qū)。有關(guān)部門應注意開發(fā)瀝青混合料用的碎石和石屑。關(guān)于瀝青質(zhì)量的問題，有些瀝青的質(zhì)量不穩(wěn)定。使用前應從瀝青供應廠、瀝青供應站取樣檢查。不合格的瀝青不得運往拌和廠；在使用過程中應按規(guī)定的時間和次數(shù)檢查瀝青的質(zhì)量，避免使用不合格的瀝青。

1.3 對施工機械的管理 先進、良好的機械設備是保證質(zhì)量、提高效率、加快進度與改善勞動條件的基礎(chǔ)。機械管理主要是讓各種路面施工機械處于良好狀態(tài)、充分發(fā)揮其應有的作用。拌和廠和工地應有一個精干的機械維修小組并配備足夠、適用的機具和易損零配件。一旦發(fā)生故障應能很快排除或修復。各類操作機手應持證上崗，嚴格按操作規(guī)程運行。漏油的機械、車輛不應上路，以避免給路面造成污染和損壞。

2 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施

2.1 原材料控制

2.1.1 瀝青 眾所周知，瀝青質(zhì)量的優(yōu)劣與瀝青路面的好壞有直接關(guān)系，直接影響到瀝青路面的使用性能。在施工中，除對瀝青的三大指標進行嚴格的控制外，對瀝青含蠟量的檢測也不容忽視。瀝青的含蠟量高，則延度小，溫度敏感性強，與石料的粘附性減弱，瀝青路面的低溫抗裂性和高溫穩(wěn)定性變差。

2.1.2 礦料 礦料質(zhì)量的好壞影響到瀝青混合料的強度，是瀝青路面破壞的主要影響因素。目前礦料生產(chǎn)大部分是私人企業(yè)，由于破碎和篩分設備差異較大，導致生產(chǎn)出的相同規(guī)格礦料的粒徑及成份存在有很大差異。因此，在瀝青路面用碎石的選擇上，要進行實地考察，考察材質(zhì)、料源儲備、碎石生產(chǎn)方式和企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，盡量選擇大中型碎石企業(yè)。有條件的項目，應統(tǒng)一組織加工，避免從大小不一的碎石場收購碎石。個體小型碎石場、碎石規(guī)格常各不相同，不同碎石場生產(chǎn)的名義上相同規(guī)格的碎石，實際差別卻很大。材料進場前要認真進行各項檢驗，必要時加大抽檢頻率，不合格的材料堅決不允許進場。

目前礦料在料場內(nèi)都是露天堆放，加之排水不良，雨天大量的雨水侵人礦料，使礦料含有大量的水分，特別細粒料更為嚴重。礦料含水量的增加和不同導致了以下三方面的問題：①烘干所用的燃料大量增加，據(jù)估算最少增加30—50％的燃料；②造成級配不準確。粗細集料的含水量變化較大(一般粗集料為3—5％，細集料達到8-10％)，造成計量不準。另外，含水量的增加嚴重影響級配料斗的下料速度，甚至無法下料，不僅影響級配，而且也影響正常施工；③ 礦料含水量增加，施工時為保證混合料的溫度，必須加大火焰，造成有效加熱火焰向前延伸至拌和區(qū)，使瀝青老化或燃燒。為防止以上問題的出現(xiàn)，一方面要加強場內(nèi)排水，另一方面雨天時對礦料進行覆蓋，尤其是細粒料，必須覆蓋，防止雨水侵入。

2.2 拌和站控制 ①冷料倉隔板應有足夠的高度，避免出現(xiàn)混倉現(xiàn)象。②拌和時，每種規(guī)格的集料、礦粉和瀝青都必須按批準的生產(chǎn)配合比準確計量，其計量誤差應控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。③嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。集料溫度應比瀝青溫度高10～20℃，熱拌混合料成品在儲料倉儲存后，其溫度下降不應超過l0℃，儲存時間不得超過24h。④拌和樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對拌和樓的計量和測溫進行校核；沒有材料用量和溫度自動記錄裝置的拌和機不得使用。⑤拌和時間由試拌確定。必須使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料，并以瀝青混合料拌和均勻為度。間歇式拌和機每盤拌和時間宜為40～50S (其中干拌時間不得少于5S)。

2.3 運輸控制

2.3.1 瀝青混合料應采用較大噸位的白卸汽車運輸，車廂應清掃干凈。為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板和底板可涂一簿層油水(柴油與水的比例可為1：3)混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。

2.3.2 從拌和樓向運料車上裝料時，為防止粗細料離析，分前一后一中二三次裝料，在運輸過程中須采用防水蓬布覆蓋整個運料車廂以達保溫和防水防塵的目的。

2.4 攤鋪與碾壓 先從攤鋪機性能抓起，其設備盡量用相同品牌，型號盡量相同，新舊差別要小，現(xiàn)場工程技術(shù)人員要懂得攤鋪機的主要構(gòu)造并能作相應的調(diào)整。在供料系統(tǒng)上，受料斗空板不能每一車收一次，要利用刮板輸送器和料斗閥門控制好進入攤鋪室的供料量，布料高度一般占2/3，并確保沿螺旋全長布料一致。要選擇合適的料斗閥門開度，使與供料速度恰當配合，進而達到刮板輸料器連續(xù)、均勻地供料。在預樂整平系統(tǒng)卜，如振搗梁預先搗實、熨平裝置整面熨平，則密實度低；如振搗熨平裝置同時進行整面熨平，則密實度也低；要利用攤鋪機自動找平系統(tǒng)調(diào)平路拱；要及時調(diào)整熨平板和拱度等結(jié)構(gòu)參數(shù)，確定松鋪系數(shù)，調(diào)整布料器高度、夯錘頻率及供料系統(tǒng)。在攤鋪速度的選定上一般不得小于1.5m/min，以保證碾壓溫度不致降至低于完成碾壓充分的時間(即在80℃以前的時間)。但是如攤鋪速度過快，則混合料疏度不均、預壓密度不一、表面出現(xiàn)拉溝，直接造成預壓效果差(小于80％)，所以上面層最好小于3m/min，中下層小于或等于4m/min。在攤鋪時以恒定連續(xù)為好，不能時停時開，防止混合料冷凝及產(chǎn)生臺階狀不平。最后一道工序是碾壓，常用的壓實機械有靜壓、輪胎、振動三種碾壓則分三種，分別為初壓、復壓和終壓，初壓要求整平、穩(wěn)定；復壓要求密實、穩(wěn)定、成型；終壓則要求消除輪跡。初壓，用雙驅(qū)雙鋼輪7～10t靜壓；復壓要求提高密實度并揉壓以減少表面細裂紋和孔隙，根據(jù)其具體要求一般采用11～13t振動設備和20～25t輪胎，根據(jù)相關(guān)報告，25t輪胎施工能達到密實度95％，振動設備施工則能達到96％～98％；終壓采用寬幅鋼輪2～2.2m、重16t的碾壓設備。碾壓要掌握好碾壓時間，碾壓有效時間是從開始攤鋪到溫度下降到80℃之間的時間，混合料開始攤鋪后溫度下降最快，大約每分鐘下降4-5℃，所以在攤鋪開始后要緊跟攤鋪機作業(yè)，爭取有足夠的壓實時間。

3 結(jié)束語

瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素多。瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵是人員、材料、設備的合理配置。在施工過程中要善于總結(jié)，克服不良人為因素，注重引進新技術(shù)、新材料、新工藝、新設備。對整個施工過程實施有效的動態(tài)管理，嚴格控制各種試驗及檢測。施工當中發(fā)現(xiàn)問題及時處理，只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面，創(chuàng)造優(yōu)良工程。