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中韓討論建海底隧道

2009-10-10 20:36
環(huán)球時報 2009-10-10
關(guān)鍵詞:京畿道人工島海底隧道

本報駐韓國特約記者 詹德斌

對于中韓間建設(shè)海底隧道,8日,韓國京畿道政府繪出更詳盡的4條線路藍圖,并表示中韓海底隧道將創(chuàng)造275萬億韓元(約合1.61萬億人民幣)的經(jīng)濟效益。同兩國高速鐵路連接后,首爾到北京只需要4小時26分鐘。

在8日于首爾舉行的“中韓海底隧道國際研討會”上,韓國京畿道開發(fā)研究院副院長趙應(yīng)來提出了4條可行性線路,分別為:從韓國仁川到中國威海市(341公里)、從韓國華城到威海(373公里)、從韓國平澤、唐津到威海(386公里)、從朝鮮甕津到威海(221公里)。據(jù)推算,各線路的工程費用在72.6萬億韓元到123.4萬億韓元之間。趙應(yīng)來認(rèn)為,從人口和經(jīng)濟比重等方面看,華城到威海路線最為適合。

雖然當(dāng)天出席會議的中韓兩國專家都認(rèn)為有必要打造中韓海底隧道,但在路線和建設(shè)費用等方面存在分歧。山東省交通科學(xué)研究所研究員許云飛認(rèn)為,在上述4條路線中,距離最短、工程費用最少,且可以直接同鐵路相連的是仁川到威海路線。此外,他也不同意韓國的施工方式,認(rèn)為采取不挖海底,而是建設(shè)類似“海底橋”的方式,不僅可以將工程費用減少一半,工期也縮短至10年以內(nèi)。

中韓間物流量很大,但是因為韓國和朝鮮之間至今未能結(jié)束對峙狀態(tài),中韓貨物往來只能經(jīng)由空運和海運,費錢費時。因此,早在幾年前,就有韓國人提議在中韓之間建設(shè)一條海底隧道。不過這樣的想法在當(dāng)時看起來并不實際。很多韓國人認(rèn)為,只有在韓日海底隧道建成并擁有穩(wěn)定大量貨運的基礎(chǔ)上,中韓海底隧道建設(shè)的討論才能進行。但隨著中國經(jīng)濟的增長和中韓關(guān)系的深化,這一構(gòu)想重新被擺上桌面。

在諸多對中韓海底隧道有興趣的行政區(qū)中,京畿道行動最快。京畿道知事金文洙從2007年末開始就召開了數(shù)次由土木、安全和海底隧道等領(lǐng)域?qū)<页鱿臅h,討論建設(shè)中韓海底隧道涉及的各種問題。京畿道提出,在水深較淺的韓國和中國沿岸各建造一個人工島,用橋梁連接陸地,而在中部開鑿海底隧道。此外,在海底隧道的中間再建造一個規(guī)模較大的人工島,將其開發(fā)成旅游勝地,并在其他區(qū)間,每隔25公里建造一個小規(guī)模人工島,作為臨時避難場所。金文洙2008年2月16日還曾率領(lǐng)50多名公務(wù)員和20多名歷史、鐵路、城市規(guī)劃及經(jīng)濟領(lǐng)域的專家,乘坐渡輪從韓國平澤港出發(fā)到山東榮城。

韓國國土海洋部正在研究該隧道的可行性,而韓國總統(tǒng)直屬的地區(qū)發(fā)展委員會今年7月曾表示將考慮修建該隧道?!?/p>

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