張靈犀

周星馳當(dāng)年演繹的唐伯虎，

一句“誰說沒槍頭就捅不死人，從今天開始，唐家霸王槍重奪兵器譜排名第一位!”

讓人領(lǐng)略了無厘頭搞笑中的智慧。

今天，駕駛翼神跑遍武夷的山山水水后發(fā)覺：中國(guó)的A級(jí)車市有了一支霸王槍!

中國(guó)的A級(jí)車市場(chǎng)，許久都沒有出現(xiàn)能讓《汽車與運(yùn)動(dòng)》的測(cè)試編輯們眼前亮的新產(chǎn)品了。在速騰、思域、卡羅拉牢牢統(tǒng)治的這片疆域，造型、空間、節(jié)油成為了主宰市場(chǎng)的鐵律,而本屬于這里的運(yùn)動(dòng)和激情卻已慢慢消退，淡出了人們的視線，的確，曾經(jīng)的運(yùn)動(dòng)旗手——?？怂挂讶焕线~，而寄予厚望的科魯茲在測(cè)試后被證明，所謂“運(yùn)動(dòng)”不過是廠家營(yíng)銷造勢(shì)的一廂情愿，我們本來對(duì)1.4T+DSG的速騰和高爾夫6也充滿期待，但大眾“高性能=高價(jià)格”的品牌公式，我們卻并不喜歡。

撥開烏云見天日，我們終于在2009年末等來了國(guó)產(chǎn)的Lancer EX，也就是翼神，在陰雨變換的天氣中，我們用一天的時(shí)間在武夷山的蜿蜒山路中試駕近兩百公里，跑遍了景區(qū)的山山水水，激動(dòng)、興奮。欣喜的情緒，從參與試駕的專業(yè)媒體記者的話語中流露出來，大家同感這是一輛好車，尤其在運(yùn)動(dòng)性的表現(xiàn)上令人激動(dòng)，如若定價(jià)合適，勢(shì)必將在國(guó)內(nèi)A級(jí)車市中掀起波瀾。

翼神，究竟憑什么打動(dòng)了這么多專業(yè)試車記者，電征服了挑剔的《汽車與運(yùn)動(dòng)》呢?下面，就讓我揭開國(guó)產(chǎn)Lancer EX的神秘面紗。

Lancer在車壇可謂鼎鼎大名，30多年來9代傳承，全球累計(jì)銷量超過930萬臺(tái)，是三菱汽車的當(dāng)家花旦。早年間，伴隨著成龍電影和港產(chǎn)片，很多人知道了三菱旗下有一款性能厲害的小車——槍騎兵，而實(shí)際上“槍騎兵”正是“Lancer”的中文翻譯。不過將Lancer家族聲名真正推向頂峰的，則是Lancer Evolution系列。這款在民用版Lancer基礎(chǔ)上推出的，加裝渦輪增壓和四驅(qū)系統(tǒng)的性能車型，上世紀(jì)90年代與芬蘭車手馬基寧在WRC(世界拉力錦標(biāo)賽)鑄造了四連冠的傳奇。而后，每代Lancer Evolution幾乎都成為運(yùn)動(dòng)者的夢(mèng)想坐駕，改裝愛好者掌中的街頭霸王。Evolution的簡(jiǎn)寫“EVO”由此成為車壇里性能一族的代名詞。如今，“EVO”有了中文名“翼豪陸神”，而國(guó)產(chǎn)Lancer EX正是取其首尾二字，命名“翼神”。

“翼神與EVO的關(guān)系還不僅僅體現(xiàn)在名字上，以往，作為性能版，每代EVO都是在同代Lancer之后推出。唯獨(dú)這一代Lancer，是在EVO X上市后，三菱公司才推出民用版車型。所以在外觀上，Lancer EX與EVO X的相似度超過90％。據(jù)記者現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，在更換前包圍、側(cè)裙后保險(xiǎn)杠、尾翼以及圈胎后，翼神的外形將與EVO別無二致。十幾萬元就搞定一輛EVO，相信這將吊足國(guó)內(nèi)EVO粉絲們的胃口。

脫胎EVO造型的冀神，動(dòng)感迷人。車頭的鯊魚嘴造型、楔形車身，以及高腰線的設(shè)計(jì)，都傳遞出一種咄咄逼人的氣勢(shì)，陽(yáng)剛味十足。尤其是紅色運(yùn)動(dòng)版車款，處處都流露出一股EVO X的“范兒”，讓人恨不得能馬上鉆進(jìn)車內(nèi)，駕駛它去舒活舒活筋骨。

首批推出的國(guó)產(chǎn)翼神有普通版和運(yùn)動(dòng)版兩種車型，內(nèi)飾也有深淺搭配和全黑兩種。造型上采用了一種減壓設(shè)計(jì)，即中控臺(tái)的線條有一種從中間向兩邊遠(yuǎn)離駕駛者的趨勢(shì)，據(jù)說可以降低駕駛員的視覺壓力。不過內(nèi)飾中最吸引人的細(xì)節(jié)，還是那雙炮形成的儀表和方向盤后面鎂合金的換擋撥片，他們的存在都在提示我們一點(diǎn)——這是一款以跑為魂的汽車。當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)的旋鈕后，還能得到一個(gè)小驚喜，儀表盤上的所有指針都會(huì)閃亮表演一下，配合中間多功能顯示屏上的絢麗畫面迎接您的到來。

這似乎在預(yù)示著一次激動(dòng)人心的旅程，既然如此，就讓翼神帶我們上路吧。

景色如畫的武夷山景區(qū)以其“丹霞地貌”著稱于世，而期間比九曲溪還要蜿蜒曲折的條條山路，成為我們檢驗(yàn)翼神本領(lǐng)的天然實(shí)驗(yàn)場(chǎng)。一邊呼吸著山間清新的空氣，一邊駕馭翼神暢懷馳騁，頗有些“乘風(fēng)得意馬蹄疾，一日看盡長(zhǎng)安花”的意味。

起步，加速，全油門，翼神配備的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都表現(xiàn)不俗。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與CVI變速器的組合，使翼神表現(xiàn)得像一位實(shí)力強(qiáng)勁卻外表低調(diào)的運(yùn)動(dòng)員。其112kW／6000rpm的最大功率和197Nm的最大扭矩在國(guó)內(nèi)兩升發(fā)動(dòng)機(jī)中名列前茅，甚至超越了凱美瑞和天籟的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。在CVT無級(jí)變速器的協(xié)助下，無論你怎樣暴力地對(duì)待油門踏板，翼神都體現(xiàn)得從容不迫，用最文雅的方式將強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)出來。如此平順的表現(xiàn)，似乎無法用發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速來刺激駕駛者的神經(jīng)，但扣動(dòng)換擋撥片的清脆聲音則在提醒你此刻是在駕馭一輛精準(zhǔn)的速度機(jī)器，這種操控高科技所帶來的成就足以超越對(duì)機(jī)械時(shí)代的留戀。

1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為100kW，最大扭矩為175Nm,試駕其匹配CVT變速器的車型，同樣表現(xiàn)出了不錯(cuò)的力道。而據(jù)廠家測(cè)試，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)非常理想，百公里綜合只有7.7升，日常使用絕對(duì)可以為車主省下不少油費(fèi)。

最能顯露翼神運(yùn)動(dòng)本色的，當(dāng)屬2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與5速手動(dòng)變速器的組合。前邊曾提到過，CVT幾乎恒定轉(zhuǎn)速的升擋過程，讓發(fā)動(dòng)機(jī)無法唱出令人熱血激昂的嗓音，再加上翼神超越同級(jí)的車身靜謐性，讓人始終有隔靴搔癢之感。但純粹的手動(dòng)換擋就完全不同了，我可以讓2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)肆意沖擊高轉(zhuǎn)速，從2500轉(zhuǎn)／一直活躍到6000轉(zhuǎn)／分，發(fā)動(dòng)機(jī)美妙的轟鳴如林肯公園樂隊(duì)的搖滾樂一般令人著迷、真是太棒了!

5速手動(dòng)變速器擋位清晰，手感舒服，而且換擋行程非常緊湊，頗有運(yùn)動(dòng)型變速器的風(fēng)范。就試駕當(dāng)天的感受而言，其水準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)絕大部分A級(jí)車的手動(dòng)變速器之上，與大眾系的產(chǎn)品不相上下，而運(yùn)動(dòng)性上則更勝一籌，絕對(duì)值得好好把玩一番。

作為翼神在國(guó)內(nèi)的首批試駕者，還有一個(gè)重要信息我覺得必須要告訴各位，那就是目前翼神裝備的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器均是從三菱原裝進(jìn)口，這無疑從根本上保證了這款新車的品質(zhì)，而其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)使用的就是EVO V2.0L渦輪增壓機(jī)使用的缸體,如加裝渦輪將非常方便。

除卻出色的動(dòng)力翼神最令人期待的就是它的操控了。不知EVO X的車身和底盤轉(zhuǎn)嫁到輛民用車上，它會(huì)表現(xiàn)如何，前麥弗遜、后5連桿的獨(dú)立懸架加上前、后副車架的組合，是當(dāng)今A級(jí)車懸架的最高水平，具備最好的運(yùn)動(dòng)性和舒適性，A級(jí)市場(chǎng)昔日的運(yùn)動(dòng)代表?？怂购婉R自達(dá)3都采用的是該種結(jié)構(gòu)而卡羅拉的非獨(dú)立后懸架其實(shí)還停留在上個(gè)世紀(jì)的技術(shù)水平。不過要想成為新的“操控之王”就要更進(jìn)一步，翼神的5連桿獨(dú)立后懸架采用了臂、簧一體式的結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)即節(jié)省了空間也使底盤的響應(yīng)更加靈敏，比?？怂沟溶囆褪褂玫谋?、簧分離式后懸架表現(xiàn)更佳。在山路上，這副懸架表現(xiàn)得特別可愛，動(dòng)作細(xì)膩精準(zhǔn)、車身

反應(yīng)協(xié)調(diào)，同時(shí)又提供了很高的舒適性?？磥恚砩窭^承了EVO衣缽后，在舒適性調(diào)校上下了不少功夫。其實(shí)，一輛運(yùn)動(dòng)型A級(jí)民用車就應(yīng)該是這樣子，既能征服九曲回腸的彎道，也能滿足上下班接送老婆孩子的需要。

在軸距和輪距比例上經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，翼神的最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5米，幾乎與一輛AO級(jí)的小車相當(dāng)。這對(duì)具有國(guó)內(nèi)A級(jí)車中最長(zhǎng)車身的翼神來說，多少有點(diǎn)不可思議，在狹窄山路上可以易如反掌的掉頭證明，東南的工程師們沒有和我們開玩笑。

以上，我向大家詳細(xì)地介紹了翼神在動(dòng)力、操控以及外形方面的情況，經(jīng)過試駕我可以確定，它將是國(guó)內(nèi)A級(jí)車運(yùn)動(dòng)王者的最有力競(jìng)爭(zhēng)者。那么除了這些，翼神的其他方面是否就平淡無奇了呢?答案當(dāng)然是否定的。

作為三菱全球戰(zhàn)略車型，翼神在空問及安全方面同樣做到了領(lǐng)先同級(jí)。車內(nèi)空間2030×1390×1190mm，超越了國(guó)內(nèi)所有的A級(jí)車，而這卻并未影響到翼神的外形設(shè)計(jì)，其風(fēng)阻系數(shù)最終實(shí)現(xiàn)為0.29，與思域并列A級(jí)車第一。翼神的車身采用了“四維安全”的設(shè)計(jì)理念，除了全方位提升了整車的安全性，還采用了降低對(duì)被撞行人傷害的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)。高剛度的車身，采用若干經(jīng)特殊設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)形式，以及包括膝部氣囊在內(nèi)的7個(gè)氣囊，使翼神獲得了ENCAP的五星(最高級(jí)別)、JNCAP的超五星(最高級(jí)別)安全評(píng)價(jià)。翼神，也成為國(guó)內(nèi)A級(jí)車市場(chǎng)中第一款配備7個(gè)氣囊的車型。

電子系統(tǒng)方面， 翼神配有ABS+EBD+BAS+TCL+ASC的組合，再次站到了A級(jí)車市的一線陣營(yíng)，其中的“ASC即三菱的主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，相當(dāng)于歐洲車廠普遍采用的博世ESP系統(tǒng)而自動(dòng)啟閉氙氣大燈、彎道輔助照明、定速巡航、自動(dòng)感應(yīng)雨刷、無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，無疑都是相當(dāng)厚道的配置，對(duì)消費(fèi)者來說非常實(shí)惠。

前幾年，東南汽車在國(guó)內(nèi)車市的表現(xiàn)并不盡如人意，缺少具有競(jìng)爭(zhēng)力的拳頭產(chǎn)品成為這家企業(yè)的發(fā)展瓶頸。三菱八股和雙品牌運(yùn)營(yíng)后，這種局面大大改觀。自主品牌——東南旗下的菱悅，從上市至今始終熱銷，翼神則成為三菱品牌在華重整河山的戰(zhàn)略車型；而本次的試駕表現(xiàn)已經(jīng)充分證明了翼神作為產(chǎn)品本身的非凡競(jìng)爭(zhēng)力，相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，翼神如今最缺乏的就是品牌的號(hào)召力

不過正如周星馳的那句，誰說沒槍頭就捅不死人，只要夠力，什么都能致命在我看來翼神，就是東南汽車挑戰(zhàn)中國(guó)車市的那根霸王槍 。