于禮文

上一期我們向大家推薦了幾條極具挑戰(zhàn)的天然賽道，在這一期，我們將帶領(lǐng)大家去體驗(yàn)它們當(dāng)中三條最具人氣的極限道路，它們是云南“怒江72拐”、貴州“晴隆24道拐”和湖南“張家界天門山99道彎”。

三者惡斗，誰才是真正的彎道王?下面，就讓我們跟隨世嘉實(shí)車挑戰(zhàn)團(tuán)去挨個(gè)跟它們PK吧。

本站紀(jì)實(shí)

天門山通天大道

從72拐再到24拐，挑戰(zhàn)路線從貴州拐到了此次挑戰(zhàn)極限之旅的最后一站——湖南張家界天門山，這里通天大道上的99道拐在迎接著隊(duì)員們。在經(jīng)歷了怒江的高原極限和晴隆的彎道極限考驗(yàn)之后，挑戰(zhàn)團(tuán)成員對于世嘉在各種條件下的表現(xiàn)都有了一個(gè)全面的認(rèn)識，對于天門山挑戰(zhàn)也是信心十足。

說是99道拐，其實(shí)天門山公路彎的數(shù)量嚴(yán)格來說并沒有99個(gè)，或許是為了99這個(gè)吉利的數(shù)字，因此把好些不明顯的小彎也算了進(jìn)去。但即便如此，也絲毫不損這條通天大道的威名!

挑戰(zhàn)正式開始之前，我們先做了一次探路，為了盡可能看到盤山公路的全貌，我們乘坐纜車上去，原以為是比較輕松的事先地形偵察，沒有想到，天門山的纜車首先給了我們一個(gè)下馬威。這是我坐過的最驚險(xiǎn)刺激的纜車，剛開始還想這索道的費(fèi)用真是不少啊，但是經(jīng)過近40多分鐘的心悸體驗(yàn)之后，已經(jīng)覺得能活命比啥都重要了。山路落差極大，海拔從200米驟升到1300米，路況險(xiǎn)峻陡峭，氣勢磅礴，著名的老虎崖就是以高和險(xiǎn)得以名揚(yáng)。

正是由于落差過大，因此索道還設(shè)了一個(gè)中站，重新用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)中站以上的纜車，而索道的中站就設(shè)在36拐這地方。36拐往上的山路更加奇峻，尤其是86、87、88道拐，看著都心跳，不知道親自駕車會是什么感受，隨行的工作人員告知景區(qū)里有規(guī)定，36拐以后的山路一般的車輛是不允許上去的。

當(dāng)然，這不包括我們世嘉挑戰(zhàn)團(tuán)的車輛。天門山，我們來了!

從入住的酒店到達(dá)天門山腳下是一段大約4公里的簡易公路，進(jìn)入山門，挑戰(zhàn)就在眼前了。如果你不夠膽量。乖乖地坐在后排座椅上，系好安全帶，挑戰(zhàn)就要開始了。

通天大道全程的99道彎，種類多樣，從平緩小彎到90度急彎再到180度回頭彎應(yīng)有盡有。較之前怒江站和晴隆站的沙石、泥土路面，通天大道的路況條件是最好的，均為水泥路面并鋪設(shè)有防滑槽，路面的摩擦力很大，使輪胎的附著力更強(qiáng)。雖然在危險(xiǎn)的山路上這樣的路面可以有效防止側(cè)滑，但這樣一來車輛極速過彎等一些技術(shù)動(dòng)作的難度也隨之加大，要玩起漂移會有些難度，最快的過彎方法是正確的走線。

4號彎是最適合玩漂移的地方，彎里空間很大，安全，有縱深。17號彎處有個(gè)迷你的觀音閣和一個(gè)山神廟，很有南方特色。而且在16彎跟17彎之間，這里往下看視線很好，可以觀賞到下面16彎以下的表演。過了23號彎，有一個(gè)阿迪力走鋼絲起點(diǎn)的紀(jì)念，抬頭往上一看，神啊，這落差少說也有幾百米，都不知道他怎么踩著鋼絲走上去的。34號彎右轉(zhuǎn)過來之后，就是天門山索道的中站了。根據(jù)規(guī)定，中站以下即36拐往下，對社會車輛開放。中站往上直到天門洞，需要得到景區(qū)管理處的同意。

休整之后，我們繼續(xù)向上的征戰(zhàn)，從中站出發(fā)，過了天門隧道是41號彎，這里比較平緩，速度可以飆起來，不過，注意了!接下來虎崖的44、45號彎方向盤要握緊了，這里的路都是在山石里鑿出來的，底下就是懸崖，行走在里面難免壓抑感但又不敢發(fā)泄。在60號彎的地方，有個(gè)公路奇觀觀景臺，在這里不妨看看下面的公路尤其是36拐以下的公路，非常清楚的。77彎的視野在整個(gè)盤山道中是最好的，無論是往上還是往下看，往上看更爽。82彎是阿迪力走鋼絲的終點(diǎn)，緊接著的83號彎是一個(gè)隧道，視野很差，危險(xiǎn)，快減速。86、87、88號彎到了，這三個(gè)階梯式的層疊彎中，車窗外就是天，有飛翔的感覺，而為了確保安全，從85號彎和89號彎處，分別設(shè)了紅綠燈管制，每次只能一個(gè)車通過這三個(gè)彎道。

過了紅綠燈，出了91號彎，而天門洞就在眼前了。同行的挑戰(zhàn)車手不無感嘆：“和其他兩站比起來，雖說天門山是路面條件最好的一段，但急轉(zhuǎn)彎和回頭彎層出不窮，對耐力是很大的考驗(yàn)，對于未做任何改裝的世嘉‘裸車在這么陡峭的山路上玩彎道，人車的配合要非常默契，無論轉(zhuǎn)向、制動(dòng)還是加速都要積極的得到回應(yīng)，否則難免有力不從心的感覺。”

點(diǎn)坪：一直以來，天門山通天大道以其獨(dú)特的魅力吸引著眾多車友和賽車愛好者前來挑戰(zhàn)，正所謂無限風(fēng)光在險(xiǎn)峰，在征服99道彎之后，你會感慨，是不是到了該掛靴的時(shí)候了。

后記

天門山的挑戰(zhàn)，是此次實(shí)車挑戰(zhàn)的最后一站。此次歷時(shí)半個(gè)月、全程一萬多公里的極限之旅是一場，操控之王對抗山路之王的較量。世嘉挑戰(zhàn)團(tuán)的車手和戰(zhàn)車都?xì)v經(jīng)了高海拔，復(fù)雜路況、變幻莫測的天氣等惡劣環(huán)境的洗禮，而世嘉以自身的卓越性能，在各種惡劣環(huán)境下都保持良好穩(wěn)定的姿態(tài)，一路以王者姿態(tài)過關(guān)斬將。此站活動(dòng)結(jié)束后，活動(dòng)就進(jìn)入“誰是王中王”最終道路評選階段，網(wǎng)友可根據(jù)挑戰(zhàn)團(tuán)整理編輯的三地挑戰(zhàn)路書及視頻對三大極限道路進(jìn)行投票，選出最值得挑戰(zhàn)的“極限道路之王”，并等待最終10月30日的“巔峰之戰(zhàn)”!

前兩站回顧

怒江72拐遠(yuǎn)比秋名山更具極限性

PK首先是從怒江72拐開始的，三輛世嘉1.6L手動(dòng)擋，五名專業(yè)車手，車隊(duì)從云南麗江出發(fā)，沿滇藏，川藏公路經(jīng)歷了4天的艱苦跋涉后到達(dá)挑戰(zhàn)目的地，這里的海拔顯示已經(jīng)是4000多米。由于高原空氣中氧氣含量隨著海拔的上升逐漸減少，挑戰(zhàn)團(tuán)隊(duì)員大都出現(xiàn)了不適。同樣出現(xiàn)不適的還有挑戰(zhàn)的車輛，高海拔容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分，難以準(zhǔn)確掌握發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際輸出動(dòng)力，這對操控車輛的車手來說，更需要靈活的應(yīng)變。

雖然名為“72拐”，實(shí)則從山上到山下共有100多道彎，并且大多是180度回頭彎，砂石路面上也經(jīng)常有大石塊和深坑，需要減速規(guī)避。經(jīng)過兩天的蹂躪，有“魔鬼山路”之稱的怒江72拐，其極限和險(xiǎn)峻為挑戰(zhàn)隊(duì)員——見證，只是“一路上的風(fēng)景很美，可惜我們沒有細(xì)細(xì)欣賞”。

評點(diǎn)：高海拔、路況復(fù)雜，地理?xiàng)l件和天氣復(fù)雜多變是這條道路的特點(diǎn)，但太過兇險(xiǎn)，稍有不慎，就會人車一起人間蒸發(fā)，實(shí)在不宜向大家推薦。

從魔鬼路段到史迪威公路

在經(jīng)歷了怒江高海拔極限之路的歷練之后，“誰是王中王”挑戰(zhàn)團(tuán)萬丈豪情地挺進(jìn)第二個(gè)挑戰(zhàn)地——貴州晴隆“24道拐”。與“怒江72拐”相比，這條24道拐的路基窄，坡度大，彎道急，大有“一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開”之勢。全程4公里，但從山腳第1道拐到山頂?shù)?4道拐直線僅350米，垂直高度250米，路坡傾角近60度，極盡險(xiǎn)峻之能事。

這段盤山公路之所以聞名遐邇，是因?yàn)榇笥衼眍^，它就是歷史上著名“史迪威公路”，在抗日戰(zhàn)爭時(shí)期承擔(dān)著國際援華物資的運(yùn)輸任務(wù)。

沒有了“怒江72拐”的兇險(xiǎn)，這是玩得比較愜意的路段，24道拐路況基本都是砂石路面，地面摩擦力很小，車輛極易側(cè)滑，而且短直線與急彎道的組合，對車輛的穩(wěn)操性，抓地力和駕駛員的技術(shù)要求都很高。也正因如此，世嘉在整個(gè)挑戰(zhàn)過程中，更像是一路都在不斷進(jìn)行特技表演，刺激、驚險(xiǎn)也更富駕駛樂趣。

評點(diǎn)：富節(jié)奏感、大落差、極曲折的道路和砂石路面是本路段的特點(diǎn)，但距離太短，難免有意猶未盡的感覺。